“菜鳥”是只什么鳥

王宏宇

據說馬云一向不是很會給公司起名的人，即便在“退休”18天后，這一點也沒有本質上的改變。當身穿藍色對襟大褂的他，在深圳當眾宣布新創業的物流項目“中國智能物流骨干網”，將被命名為“菜鳥”時，很多人不約而同地在現場或網上吐槽說，這個名字好像還不如跟天貓對應，叫“地鼠”呢。

拋開名字不談，阿里巴巴要建“大物流”這件事，實際上早就不是什么懸念了。彼得·德魯克說過，物流是企業管理的“黑暗大陸”，給予再多關注也不過分。這個概念阿里巴巴早在2010年既已提出，此后也投資了星晨急便和百世物流，還發布過物流信息管理系統“物流寶”，但這些似乎都未完全達到馬云的期望。

與此同時，阿里巴巴的競爭對手們，如蘇寧、亞馬遜、易訊、京東等，卻都紛紛大舉進軍“自建物流”，其中以京東號稱將斥資100億元打造的“亞洲一號”物流計劃為最。坊間一度認為，這將抵消阿里巴巴的優勢，阿里巴巴對此卻沒有強硬的手段來應對，即所謂“大家學天貓，天貓沒辦法”。

盡管內部代號是與“物流寶”的“天網”相對應的“地網”，“菜鳥”在戰略上的重要性完全不可與前者同日而語。類似于谷歌用“開放”應對蘋果的“封閉”，新“菜鳥”的股東們來自電商、地產、快遞等多個行業，用“共享”來應對其他電商的“自建”物流。從目前的態勢來看，“菜鳥”一旦得手，對手將在戰略層面上無解。

另一個高明的地方，是“菜鳥”對于海量的現金流投入，有足夠的決心。網絡上流傳的一份股東名單說，“5000萬元的投資，只能占據這家公司股份的1%”。此外，按照馬云在不同場合的說法，“菜鳥”第一期就投入1000億元，此后還將“不計回報”地投入數千億元乃至更多，目的將是打造“24小時送達”中國的物流網絡，可以容納的流量也是現有規模的10倍。相比于其他電商十億乃至百億的投入，從影響和改造中國物流基礎設施這個角度來看，千億級別的確是更合理的量級。

但是，對于這個“智能物流骨干網”具體包括哪些內容，“菜鳥”卻語焉不詳。從目前透露的信息來看，公開的信息中提到公司將首先投入到倉儲中心的建設，在全國建設“八大軍區”，以滿足更大流量的需求，同時迎合“城鎮化”的趨勢。

這并不出乎意料。《華爾街日報》此前報道說，由于房地產調控、零售業擴張以及內需增加和電子商務的影響，導致中國的物流地產供不應求，后者的租金正在以每年5%—10%的速度增長，遠高于普通的店鋪和寫字樓。僅從投資的角度看，至少對于抱著“菜鳥心態”進入物流業的公司高層而言，這也是很穩妥的一步。

還有一個值得注意的地方，是這個骨干網絡前面的“中國”字樣，“菜鳥”的股東名單中有銀泰、復星這類富有經驗，同時又人脈廣泛的商業地產投資企業，這無疑將為同地方政府的合作，以及避開所謂“18億畝紅線”，在物流倉儲中心打響開門紅創造有利條件。我查了最近的新聞，發現有跡象顯示，后者已經在開始與地方政府接觸了。

而對于“菜鳥”的未來，坊間有豐富的想象。我看過最狂野的一個，是認為電商終將改變整個目前以商業街、交易會、集散中心為主的商業業態。到那時，“菜鳥”設在大城市周邊的大型物流倉儲中心，將逐步演進為類似倉儲物流和“shopping mall”為一體的購物中心，進而變成類似于今天機場樞紐那樣的超大型商業中心，最終徹底改變我們對“商圈”的現有理解。

盡管到目前為止，在全球仍然沒有過這樣的先例，但如果加上“中國夢”的加成，這個猜測也并不能說完全不可能。如果倉儲中心的建設如預想中那樣順利，在周邊發展觀光和游覽商業業態是符合邏輯的。而按照5—8年這樣的時間表，目前困擾電商企業的干支線運輸問題，也可能會在發展的過程中得到緩解。考慮到大物流帶來的金融、生態圈和品牌加成，即便只是部分實現，也已經殊為難得，因此對未來并不需要過分焦慮。

唯一的疑問是，“菜鳥”是一個不錯的嘗試，但真能推動解決此前阻礙中國物流業發展的所有頑疾嗎？舉個例子，2011年央視曾經在節目中曝光物流環節成本過高，以此來解釋當時CPI高漲。這個觀點見仁見智，但其中提到的“中國式”物流問題，包括貨物進城難、過路費高、亂罰款、進場費以及重復征稅和區域性壁壘等，幾年過去，仍沒有根本的改變，而這些，也是“菜鳥”要面對的現實。