電話閉塞法模擬軟件的設計與實現

賈向權　張洪樹　楊代雨

摘要：在列車自動控制系統（ATC）出現故障的情況下，采用電話閉塞法組織行車是必要的方法。文章圍繞電話閉塞法模擬站場圖、列車運行、設備故障，在局域網的基礎上構建模擬系統，真實再現了電話閉塞法在行車組織中的使用。

關鍵詞：電話閉塞法；設備故障；模擬

1 引言

電話閉塞法是當基本閉塞設備故障不能使用時，由車站行車值班員以站間行車電話記錄的方式辦理閉塞的方法。

目前，津濱輕軌運營使用的是列車自動控制系統（ATC），ATC是一個龐大而復雜，具有高技術含量的行車指揮自動化系統，其中任何設備發生故障，都會對安全運營產生影響。

雖然采用了ATC系統，但信號、通信故障也偶爾發生，據統計每年此類故障要發生幾百次，在這種情況下就要進行降級采用電話閉塞法作業。工作人員已經習慣了在ATC下組織行車，產生了對系統的依賴性。

如何在設備故障情況下，快速轉換到電話閉塞法模式并且有序的組織行車是急需解決的問題。綜合考慮各方面的因素，為了讓工作人員在需要電話閉塞法組織行車時可以快速反應，我們構建了電話閉塞法模擬系統，此系統根據日常作業的實際情況模擬行車組織。

2 結構及功能設計[1]

2.1 結構設計

津濱輕軌全長52.25公里，有19個車站。為了系統模擬更真實，選取相連的三個車站模擬電話閉塞[2]。采用C/S模式，選用四臺電腦組建局域網，其中一臺電腦為服務器，另外三臺電腦為客戶端，如下圖。

跟據實際情況的需要，系統軟件結構如下圖，分別為站場圖顯示、區段劃分、進路選排和道岔單操、故障設置、網絡通信、列車運行等幾個個模塊。

2.2 功能設計

站場圖顯示：軌道電路、道岔、信號燈、站臺、站名、道岔號、信號燈名稱等設備以及信息的顯示。

區段劃分：依車站的重要性劃分成幾個區段分別為中山門區段、天津站區段、十一經路區段、新立區段、胡家園區段、東海路區段。

故障設置：主要故障為道岔失表示、紅光帶、全線停車，這些故障可以在適當時候進行人為設置。

列車運行：列車定義，軌道電路關系數據、列車運行方向、列車折返、列車調速、列車停站。

網絡通信：主要傳輸信息有，列車產生命令、發車命令、紅光帶命令、取消紅光帶命令、道岔失表示命令、取消道岔失表示命令、道岔單操命令、進路建立命令、進路取消命令，這些命令使服務器和客戶端狀態的同步。

進路選排和道岔單操：采用靜態聯鎖表[3]，選擇進路的始端和終端按鈕可建立進路。道岔單操有定操和反操并且實現了聯動道岔的聯動。

4 系統實現

系統采用面向對象分析和程序設計，主要的類有軌道電路類、信號燈類、站臺類、列車類等。選用WinXP操作系統，選用.NET C#進行開發工具。網絡采用快速以太網，客戶端采用一般的辦公電腦，服務器采用高端配置的電腦。如下圖為服務器的操作界面。

5 結束語

該系統從工作實際出發，以ATC為原型模擬實際操作、故障現象，提高了培訓操作的有效性。目前，行車組織的高度自動化使工作人員更加依賴ATC系統，人們對電話閉塞法工作流程也變得模糊起來，在此種情況下電話閉塞法模擬系統對工作人員的電話閉塞法的培訓功能將發揮重要作用。

參考文獻

[1]馬子彥，張建，何靜.城軌交通仿真系統的設計與實現[J].微計算機信息.2009.3.

[2]李宇輝.電話閉塞法在地鐵行車組織中的應用[J].現代城市軌道交通.2010.2.

[3]林瑜筠，呂永昌等.計算機聯鎖.2010.