MA600飛機液壓系統特點及常見故障分析

李自山

摘要：文章介紹了MA600飛機液壓系統的特點，對造成液壓系統故障的原因進行深入分析，并提出相應的措施，為預防和排除故障提供了參考。

關鍵詞：MA600；液壓系統；故障

前言

液壓系統是飛機上非常重要的系統，承擔著起落架收放、剎車及飛行操縱等任務，其工作狀況與飛行安全密切相關。對我院MA600飛機2011年3月至2013年2月間故障數據統計后發現，液壓系統是故障率最高的系統，其故障占總故障的27.27%，占機械系統故障的35%。鑒于此，分析液壓系統故障產生的原因，并提出預防措施，對保證飛行安全和訓練任務完成，具有重要的意義。

1 MA600飛機液壓系統特點

MA600飛機液壓系統由主液壓系統和輔助液壓系統（應急液壓系統）組成。兩個系統共用一個液壓油箱，油箱容積為37L，應急液壓系統的吸油管低于主液壓系統的吸油管，當主液壓系統失效導致油液流失時，油箱仍有8L油液供應急液壓系統使用。

主液壓系統由裝在發動機上的變流量液壓泵供壓，正常工作壓力為15.2MPa（2150psi），用于起落架收放、襟翼收放、登機門打開和關閉、前輪轉彎操縱及主起落架機輪剎車。

應急液壓系統由應急電動泵供壓，正常工作壓力也為15.2MPa（2150psi），用于機輪應急剎車及襟翼應急收放。當主液壓系統失效時，可通過裝在駕駛艙內的螺旋開關由應急液壓系統向主液壓系統供壓。在主液壓系統液壓泵不工作或無地面液壓裝置的情況下，應急液壓系統還可供地面檢查液壓系統的工作和維護時使用。

液壓系統采用引氣為油箱提供增壓壓力，以提高油泵的吸油能力，防止在高空產生氣塞。從發動機引氣系統或地面氣源引來的壓縮空氣，經干燥過濾器干燥和濾網過濾后，進入油箱。

系統中裝有主蓄壓器和剎車蓄壓器，以保證有足夠的壓力油供給各動作附件。當發動機不工作時，剎車蓄壓器可保持停機時機輪剎車所需的壓力，補償機輪剎車系統內部的滲漏。

2 液壓系統常見故障分析

2.1 液壓系統污染

液壓系統的污染物主要為固體顆粒、水和空氣。液壓油中的固體顆粒，會加劇液壓泵相對運動零件之間的磨損，導致泵內摩擦增大，油溫上升，還會堵塞泵殼體回油濾，使液壓泵因缺少液壓油冷卻潤滑而加速損壞；液壓系統中的水分會降低油液的粘度，使系統泄漏損失增大，容積效率下降；液壓油中的空氣，會降低油液的壓縮性，引起傳壓遲緩，還會降低液壓油的熱傳遞性，導致散熱緩慢，油溫不斷上升，大量空氣進入液壓泵時，還可導致油泵產生“氣塞”現象。

造成液壓系統污染的原因主要有：

（1）干燥過濾器吸濕性能失效，導致增壓空氣中的水分進入液壓油箱。水分在與空氣的聯合作用下，銹蝕重力加油口濾網，生成固體顆粒。

（2）干燥過濾器和空氣濾的密封圈失效，導致增壓空氣泄漏，造成油箱增壓壓力不足，油泵吸入空氣。

（3）維護人員對控制液壓系統污染的重要性認識不足，在工作過程中不夠細心，致使外來物進入系統。

2.2 液壓油泄漏

液壓油泄漏按形式可分為外漏和內漏。外漏是指液壓油從系統內部泄漏到外界環境中。外漏會造成液壓油過量流失，導致系統的控制精度和效率下降，甚至失效，還會污染環境，腐蝕其它系統零部件。內漏指由于密封件失效等原因，造成的液壓油在系統內部從高壓區流向低壓區。內漏往往導致系統效率下降，油溫升高。

液壓油泄漏的原因主要有：

（1）MA600飛機液壓系統結構設計得過于緊湊，液壓附件和管路的布局不夠合理，相互之間距離較小，飛行過程中產生的振動導致管路相互摩擦，引起管路破損。

（2）高溫高壓的惡劣環境，以及液壓油的腐蝕作用，使得橡膠密封圈變質、損壞，密封失效。

（3）油泵磨損嚴重，導致壓油腔與吸油腔串通，發生內漏。

（4）維護人員在拆裝液壓管路和部件時，未嚴格遵守手冊中規定的程序和要求。如管路間隙控制不合適，擰緊力矩不規范等。

3 降低液壓系統故障的對策

3.1 保持液壓系統清潔

加大液壓系統污染預防工作的宣傳力度，使維護人員認識到控制污染的重要性，在維護液壓系統時，做到以下幾點：

3.1.1 不同規格液壓油絕不混用，任何容器、試驗及檢測用具所用液壓油與飛機所用為同一型號。

3.1.2 保持所有工具設備及工作環境清潔。

3.1.3 拆開液壓導管或部件之前，用清潔劑清潔該件周圍區域并吹干。

3.1.4 拆開液壓導管或部件之后，立即用堵蓋蓋住或用堵塞塞住，防止拆裝過程中污染物進入附件和接頭。

3.1.5 安裝液壓附件之前，用清潔劑清洗附件，在安裝前完全干燥并涂上液壓油。

3.1.6 安裝液壓附件時禁止用化纖織物擦拭安裝部位，防止纖維類污染物侵入系統。

3.1.7 風沙雨雪天氣嚴禁拆卸導管、附件。

3.2 加強液壓系統監控

配備實用的污染檢測設備，定期對液壓油進行化驗，準確掌握液壓系統的污染狀況；認真做好數據積累和分析工作，一旦發現油液污染，根據污染程度，對系統油液進行凈化過濾或更換。

薄弱環節重點檢查，例如在添加或更換液壓油時，對重力加油口處油濾進行仔細檢查，如發現銹蝕，及時更換；航線維護時，認真檢查干燥過濾器，如發現干燥過濾器吸濕性能降低或失效，更換分子篩和藍膠指示劑。

3.3 提高維護質量

加強對維護人員的培訓和教育，使其能夠主動學習法規、航標及相關知識，養成良好的維護作風，在日常工作中自覺按規章和手冊辦事。

液壓系統發生故障時，目前主要是采用換件的排故模式。單純的換件，雖然簡單高效，但浪費航材，而且不利于故障的分析和預防，往往使故障排除不徹底。換上新件后，故障暫時被排除了，但由于沒弄清楚故障發生的機理，同樣的問題以后仍然可能發生。因此，當系統出現故障后，一定要對故障現象了解清楚，對產生故障的原因進行全面分析，制定嚴謹的排故方案，弄清故障的真正原因，排除故障后，總結排故經驗，積極落實整改措施，達到徹底排除故障、防止故障重復發生的目的。

4 結束語

MA600飛機液壓系統的故障是由多方面因素造成的，維護人員只有具備良好的維護作風，才能有效減少故障的發生，熟悉飛機液壓系統的特點和分析故障成因，才能迅速排除故障，保障飛行安全。

參考文獻

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