淺析高級公路半剛性基層瀝青路面的養護

余艮樂

摘要：隨著我國經濟以及社會的高速發展，我國的公路事業也正以超快的速度前進發展著，尤其是我國的高速公路事業，發展的更是特別的快，但是其中也面臨一些問題，致使他的發展出現各種阻礙。正是基于高速公路發展的重要性，具體的分析一下我國的高速公路面臨的各類問題，以及一些相關的應對措施，目的是更好促進公路事業發展。

關鍵詞：半剛性基層；瀝青路面；維修；對策

1 半剛性基層瀝青路面的病害

這類路面有兩種很顯著的病害現象。一種是結構性的，另一種是非結構的。前者指的是路面受損地方以下的上述結構遭到損壞的狀況，嚴重影響了版體的性能。后者指的是，上述的基層結構沒有被損害。

1.1非結構的破損具體包括以下幾點。橋頭跳車或者正常車撤以及路面發生的網裂現象。所謂的橋頭跳車指的是兩種情況，第一種臺背填土壓實不足，導致填土在臺背后數十米范圍內下沉。有以下的特點，比如沉降現象沿著車輛的方向發生漸變，而且延續的距離很長，路面的強度沒有遭到損壞，路表也幾乎沒有破壞，但是車輛行駛的時候會感受到波動。二是由于橋梁與臺背填土剛度的差異而產生的不均勻沉降，從而出現的跳臺。特點是，延續的距離不是很長，通常只有幾米的距離，而且路面也不會受到破壞，車輛行駛的時候會感到瞬時的跳車產生的沖擊帶來的感覺。間距規則的橫向裂縫為半剛性基層的結構性收縮而導致的反射裂縫，它橫向貫穿高速公路半幅路面，深度方向貫通全部結構層，并且縫寬隨季節變化。通常情況下這種情況產生的裂縫是避免不了的，不會影響到路面的性能。一般不會有太多的縱向的裂縫產生，就算出現也只是局限在某些特殊部位。這種縫一般比較寬。路表局部網裂多發生在行車道輪跡下，成因為路面局部施工缺陷。比如材料沒有鋪設均勻，或者是基層的成型工作沒有做好等。一般從輪跡處開始蔓延。所謂的正常的車轍，指的是施工質量合格的狀態下出現的各種車轍。

1.2 結構性損壞，主要有路面局部凹陷龜裂和結構性轍槽。路面局部凹陷龜裂是路面局部網裂的延續。主要是由于局部的網裂現象沒有得到合理的控制，這時雨水就會滲到基層里面，此時快速行駛的車輛的輪胎產生泵吸原理從而吸出基層的材料物質。長此以往，基層丟失較多的材料，就會使得路面產生下陷以及網裂現象的發生，此時網裂就會成為顯著的凹陷型的龜裂現象，嚴重的影響到行車的安全性和平順性問題。具體的特點是，他多發生于輪跡方向，此處的路面的結構遭到嚴重的破損，如果遇到雨水就會導致灰漿產生大量的外泄現象。

2 半剛性基層瀝青路面的養護對策

綜上所述，我們了解了各種類型的病害模式，因此我們在制定具體的防治方案時要綜合的考慮以下幾點。首先要考慮到病害的種類以及位置。第二點要考慮到病害的受損害的嚴重性。第三點，要考慮到資金問題，如何保證最佳的經濟性能。最后一點，是用一次性的方法還是分期進行的方法。

3 非結構性損壞的維修

我們的維護目的有如下兩點。第一點是確保通車順利，第二點是對裂縫進行很好的封閉，以此來降低發生結構性的破損的可能性。

3.1 第一個目的主要是針對橋頭的跳車現象以及處理車轍

跳車一般是橫向的，而車轍一般多是縱向的。對于跳車問題，我們一般是將整條路的寬度作為我們維修的寬度。長度上面要滿足以下三點。①從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長度；②要確保攤鋪設備能夠正常操作③拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結構層為單位，一般只銑刨表層。

維修車轍時要考慮到如下的幾點：①包括車轍的整個影響范圍；②與攤鋪機的攤鋪寬度及碾壓機的輪寬相適應；③要保證縱向的接縫應該距離行車道的外源有至少三十厘米的距離。維修長度以車轍出現的長度作為基本長度，并伸入相鄰路段一定距離，或以結構物為界。在與相鄰路段的連續上要注意輪跡平順過渡，選擇合適的碾壓機械和碾壓方式，如果需要應該輔助人工方式。

3.2 封閉裂縫

我們一般用傳統的方法來解決單條的橫縫以及縱縫。當遇到縫隙過寬不方便進行時，我們一般沿著縫隙兩邊的方向切出一條10厘米到15厘米寬的條狀槽，槽的深度要確保和瀝青面層一樣厚。接下來，做好清理工作，由人工的方法進行填充工作。最后，涂刷粘層油，用細粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。此法是一種典型的柔性的連接方式，他的優點是材料充分，能夠有效地適應因季節因素導致的縫寬變化現象，一般在春天或者是秋末冬初進行。

局部的網裂現象一般產生于車輪痕跡的方向，對路面結構的影響最為嚴重。具體維修時要遵照以下的原則進行。第一是處理及時，這樣能盡可能的降低破壞的程度以及范圍，第二是，合理確定維修的范圍，在橫向至少以一個單向車道為單位，在縱向以一輛重車長度的1.5倍為單位。除此之外，還要確保路面的橫面以及縱面能夠平整有序，這樣可以降低顛簸帶來的影響。第三點，在平面上全部清除局部網裂的影響范圍。第四點，要與相關的設備做好銜接。第五點，要確保維修的深度合理。

4 結構性損壞的維修

4.1 針對局部的龜裂現象，我們一般采用兩種方法進行處理

第一，局部有缺陷的時候。有兩種方法，第一種是挖出受損的基層，并積極回填，第二種是挖出受損的基層，并用合適的材料回填。第二是，整體的基層缺陷。一般有三個方法。第一個是，如果整個路段達到大修期限，則對存在缺陷的半剛性基層進行翻新重鋪，同時對局部龜裂一并處置，二、雖然存在缺陷，但整個路段未達到使用期限，則按基層局部存在缺陷方法進行處置；三、如對有缺陷的路段實施整體補強措施，施工前將局部凹陷龜裂仍按基層局部存在缺陷的方案先行處置。

4.2 結構性轍槽

一般有兩個方法。第一采用一次性的方案，一次消除缺陷，確保整個的路面能夠得以正常的使用。第二個是，分別維修兩側的以及行車的車道，一般先進行后者的維護工作。認真地分析它的使用年限還有多長，根據分析做出合理的方案設計。等到兩側以及行車車道的使用年限都到末期的時候在統一的進行處理。

5 半剛性基層的維修

維修上述時，我們必須要做好對半剛性基層的處理工作。傳統的做法是采用同類的半剛性材料來維修半剛性基層，具體進行時要考慮到如下的幾點。

5.1 確保開挖以及維修面積得到保證，以使維修后的半剛性基層能夠真正形成板體。通常來講，橫向上禁止局部的或者單向車道的開挖活動，一般是同向的整條路進行。如果進行縱向時，要確保長度超過重車長度的至少1.5倍才可；確定深度時要整體的開挖原基層、采用此法能確保整體的受力情況良好。假設沒有足夠大的開挖規模，那就會在一定程度上帶來負面的影響。

5.2 當修補好基層后，我們可以立刻開展瀝青層的工作，但是要保證維修工作結束后暫時不可通車，只有做好相關工作后才可。原因有兩點。第一是維修工作不可能很快完成，此時材料沒有足夠的強度，這時通車的話會損害材料的性能。還有一點是，通車后，車輛的重量會嚴重的給維修點帶來沖擊。

6 采用密實防水的瀝青面層維修材料

對于局部損壞的維修，養護單位不可能按原有路面的結構和材料逐層恢復。中粒式型瀝青混合料可作為瀝青面層維修的典型材料，因為它既密實防水，又可保證維修路段瀝青表層的抗滑要求，其經濟性也相對較好。

參考文獻

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