市政道路橫斷面設計原則及要點分析

周銀輝

摘要：在城市建設中，市政道路橫斷面的設計對城市的交通和美化有重要的影響。在道路橫斷面設計中，需要對人行道、車行道、綠化帶等進行統籌安排規劃，進行合理的設計。其設計效果的好壞對于道路的交通有重要的影響，同時在城市規劃用地和城市景觀方面也有重要的意義。文章對于市政道路橫斷面在設計方面要遵循的原則進行了分析，闡述了設計的重要性。

關鍵詞：城市；市政道路；設計；研究

前言

隨著經濟建設的發展，人們的物質生活水平不斷的提高，由此機動車的數量增加，這就對城市交通造成了一定的壓力。在城市交通中，道路的設計質量至關重要，在市政道路設計中，橫斷面設計是先于其他設計的，其對道路的交通功能有重要的影響，所以說為了滿足日益發展的城市化建設的需要，就要做好道路橫斷面設計工作，為城市發展打下堅實的基礎。

1 市政道路橫斷面的設計原則

1.1 市政道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行

橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度（即設計車速）、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。在對橫斷面的設計當中，要用發展的眼光，結合近期的規劃和長遠的發展相結合來進行，做到近期工作為遠期工程做鋪墊，同時在近期工程設計時要預留管線的位置，以便于在遠期工程建設時所用，同時在路面的寬度和標高等方面在設計時都要為長遠的發展留有余地。

1.2 對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全

對道路改建時可以采取增辟車行道、展寬道路等，同時也可以采取交通管理措施，把機動車與非機動車道分隔開來，或是有兩條平行道路時，改為單向行駛，從而減輕擁護的程度，加快車速。對于在主商業街道上，可以在保證公共交通通行的同時，對其他機動車輛限行，這樣可以充分保障行人的安全。

2 市政道路橫斷面設計要點

城市道路人流和車流量較大，交通性質及組成成分都較為復雜，因此橫斷同的布置是十分關鍵的，城市道路主要有車行道、人行道、綠化帶和分車帶等部分組成，因此在對橫斷面進行設計時，主要是要根據道路的交通性質和結構還確定各部分的寬度，從而實現合理的布置。

2.1 機動車道與非機動車道的設計

在城市道路上的組成上，機動車道和非機動車道占主要部分，因此在設計時，需要考慮機動車道和非機動車道之間的位置設計，可以根據道路的情況設置為一個車道上行駛，也可設置為分隔開行駛的，這需要根據道路的性質來確定，同時還要針對道路的通行能力進行計算，車道的寬度和設計和條車道才能保證通行的能力，在設計時，根據不同的道路的性質所要實現的設計指標不同，快速路主要保證車速，而其他路主要保證通行能力。另外設計時還要考慮到車輛行駛的安全距離，這點每個城市都有不同。

2.2 人行道的設計

人行道的設計主要是從行人的舒適性和安全性時行考慮的，對于繁華的路段，還要考慮人的通行能力，同時還要留出綠化的寬度。一般認為道路總寬度與單側人行道之比在5：1～7：1的范圍內是比較合適的。為了保障人行安全，路緣石應高出路面高度10～20cm。同時人行道下面多數為管線的埋設位置，這樣一方面有利于施工的安全，另一方面對交通不會形成影響。

2.3 橫坡度的確定

在對道路進行設計的過程中，排水是基礎問題，如果設計的坡度不當，在路面的積水得不到有效的排除，不僅影響到行車的舒適性和安全性，同時對道路結構也有很大的影響。在對坡度進行設計的過程中，要充分的考慮到排水的速度和效率、行車的速度和車行道的寬度，將這些因素進行綜合的考慮。坡度設計的過大，排水較快，但是車輛行駛易發生打滑和傾覆。但是如果坡度設計的過小，積水無法及時的排出，也會影響到行車的安全，同時對路面保養不利。所以說在對路面的橫坡度設計的過程中，要從道路和車兩方面綜合考慮，使坡度達到一個適宜的值，保證道路的交通功能。

2.4 橫斷面的綜合布置

2.4.1 一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通適應于機動車與自行車流塔較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低組織方便。故流量不大的次于道及支路較多采用。

2.4.2 兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來，取消了自行車道（即不劃線方式）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

2.4.3 三幅路是在道路兩側用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行。它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少，單獨建設的自行車道對道路用地的資源浪費和機動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

2.4.4 四幅路是在三幅路基礎上。再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發展需要，最終將被兩幅路所取代。

2.5 道路邊坡

現行工程技術規范中，道路挖方邊坡一股為1：0.1～1：1.0，填方邊坡一般為1：1.0～1：1.5，邊坡形式多是直線，這利于設計人員計算。但是，維護機械設備在l：3和更平緩的坡度上工作效率最高；l：4和更平緩的坡度能減少車輛駛離行車道時發生嚴重事故的危險性。挖方坡面上有利于車輛駕駛者實現對車輛的控制，同時，因為坡面平緩，有效的減少了沖擊力，降低了危險性。同時平緩側坡可以有效的延長視線，流線型的界面能減少風化和雪堆。

3 結束語

市政道路橫斷面的設計質量直接影響到城市交通功能的發揮，在經濟快速發展和城市化進程腳步的加快，車輛數量的增加，對城市交通運輸增加了很大的壓力，只有有效的設計橫斷面，才能夠緩解交通擁堵的壓力。在對市政道路橫斷面設計的過程中，要對城市的現有人口和交通情況，城市的發展重心以及未來的發展規劃都有清晰的了解，以便對橫斷面做出長遠的設計規劃。優秀的設計方案，將會節省大量的工程造價，為城市的發展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]張林.基于以人為本理念的城市道路交通設計[J].工程建設與設計，2009，（07）.

[2]范貴鵬.淺談城市道路設計[J].公路交通科技（應用技術版），2009，（08）.

[3]蘇東偉.論城市道路設計的若干思考[J].廣東科技，2009，（16）.