公路橋涵的施工要點探析

張煒　李剛

摘要：橋涵建設品質是關乎到道路主線品質的關鍵要素，特別是小橋涵，假如建設或者是設計不合理，品質較差的話，當完工后就容易出現問題，此時必然導致非常嚴重的后果，而且使得維護非常困難。文章講述了應對質量問題的方法。

關鍵詞：公路；橋涵；施工

1 概述

眾所周知，橋涵建設是非常繁瑣的，雖說其項目量不是非常的龐大，但是它和建橋是一樣的，在準備時期的時候，不僅要分析地形內容，還應該分析所經區域的具體狀態，路的尺寸等等的要素，這樣做的目的是為了便于一些大規模的設備能夠進入到場地之中。其用到的物料種類非常多，比如水泥，鋼筋等等。其用到的一些裝置和設備也很多。要想合理的放置材料，做好布局活動，第一要進行的就是分析地形，要確保放置的區域不僅離澆筑區域近，還應該確保其車輛爬坡順暢。而且還應該分析到建設平臺的設置等內容。在開始建設之前，要對埋在底下的構造物和所有的管線等深入的分析，如果存在地下的管線，要在建設之前疏通好。

2 認真的處理基底區域

建設設備進到場地之中后，測量者進行放線工作，要確保建設方有人確認。然后按照設備和人工相融合的措施來進行基坑的開挖活動。先用機械開挖至距離基底20～30cm后，再用人工開挖至設計基底標高，開挖放坡1：2，嚴禁超挖回填，假如回填后沒有認真地夯實的話，就容易導致下沉現象出現，而且產生很多的浪費現象，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現場，而且要清理其中的雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗，假如測試后發現其不合乎有關的規定的話，就要對基底認真地處理。具體的措施是，先用片石將其封堵住，然后按照一定的層次來填筑，并且進行碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定，長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0m。在換填的時候，要確保夯實緊密。

3 捆綁好鋼筋

3.1 在捆綁的時候要仔細的核對圖紙，要切實的按照其規定的類型和大小以及數量等來配置，然后由測量人員來分析其高度和方位等，在測量的時候要有建設方旁站。

3.2 搭設腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3.3 橋涵鋼筋采用閃光對焊，保證35d不小于50cm，范圍內接頭不大于50%。

3.4 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質量。

3.5 鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為0間距，確保距離合適。

4 關于模板的制作等活動

橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點，既影響到水泥混凝土的質量，又影響到構造物的外觀，這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后，將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止橋涵根部砼出現爛根現象。為了避免漏漿現象出現，模板螺栓接口處夾放海綿條，確保建設的時候不會存在跑模或者是滲漏等情況，保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。然手使用腳手架來緊固，確保工作者的人身安全。

5 關于砼建設活動

5.1 砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏，避免漏漿現象發生，規定砂漿量合理。要在場地中管控好坍落性。

5.2 用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。在加料的時候，要確保工人都做好安全防護工作。技術負責人要具體的落實好材料的配比活動，尤其是水灰的比例。這主要是因為使用的是吊機，假如不能掌控好其比例的話，就會出現離析，使得其外形很差，發生麻面現象。

5.3 澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m，防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，做好這些活動都可以避免其出現離析現象，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，控制好澆筑的高程，要確保澆筑連續，認真的養護，保證其外在品質優秀。

5.4 通過分析臺身的尺寸來明確振動棒的大小。振動棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，一直振搗到它的外層沒有氣泡時。還要避免碰擊現象發生。

5.5 當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

5.6 具體的拆模時間要結合所在區域的具體特征以及材料的性質等，要避免其在拆除的時候不會因為強度太低而掉下來或者是因為強度太大而使得模板受到損壞。當完成澆筑之后的半天時間中開始初次的養護活動。要確保其在半天至兩天的時間中拆除，實際狀態要結合所在區域的氣候來決定，當拆除之后，要用薄膜等材料來對其遮擋，而且在拆模的時候，還要確保邊角和外層等不被破損。

6 合理的使用全新的物料和建設工藝，只有這樣才可以從根源上應對其出現的不利現象。

這種項目的建設品質，雖說能夠經由設計活動來控制，通過不斷的完善建設方法來提升，但是如果希望能夠從根源上進行應對的話，就要不斷的使用全新的物料和工藝。

6.1 橋面防水層材料：①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。因為這種物料有著非常優秀的防護特征，因此在很短的時間中就在整個世界范圍內得到了大力的發展。②瀝青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構件工作縫，一般是往里面放上一些瀝青絮，但是瀝青冷脆熱淌，很難隨構件伸縮保持結構縫充滿而不漏水，它是導致漏水的關鍵要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補普通瀝青的弱點。④膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續時間長，后期強度高等優點和對混凝土有干縮、冷縮聯合補償的作用。⑤再生膠油氈。

6.2 橋面鋪裝層新材料、新技術

在傳統的方法中，這層使用的物料大多是常見的混凝土，它的抗剪性不高，容易產生縫隙，進而干擾到其運作。最近，由于人們不斷的研究瀝青以及水泥等，很多全新的物質出現在該層的建設中，對于不同類型的改性瀝青混合料等，它們的優勢非常的明顯。

7 結束語

所有的理論知識都是通過不斷的研究實際情況而獲得的。因此在橋涵項目的建設時期，要在確保品質穩定的背景下，認真地分析建設的全新工藝和技術。確保橋涵項目能夠有一個全新的前進趨勢。

參考文獻

[1]路面工程.人民交通出版社，1989.

[2]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實用技術大全[M].長春出版社，1999.