淺析公路路基施工質量控制

王浩嫻

摘要：最近幾年，我們國家的經濟發展速度非?？欤诤艽蟪潭壬蠋恿艘恍┬袠I的進步，比如道路事業，尤其是公路的進步。因為每條公路的結構都存在著很顯著地個體差異，所以它們對工藝以及品質也有許多不同的規定，在路基工作中怎樣合理的進行品質控制工作就成了當前的一項重點問題。筆者基于目前的背景形勢，重點的分析介紹了當前形勢下，如何做好此項工作，目的是為了更好的促進國家的經濟發展，帶動人民生活水平的提升

關鍵詞：公路；路基；施工；控制

1 開展路基建設活動的意義

路基項目主要是路堤以及路塹兩個部分，大體步驟是挖運填，其步驟非常的單一，但是條件很繁瑣，大多數是在野外進行的，其環境不是很好，而且不便于輸送，物質裝置等的供給非常的麻煩。建設區域不集中，活動區域很窄。對于這種繁瑣的現象，為了確保項目的品質合理，確保高速和安穩的進行建設。就應該關注建設工藝以及相關的管控活動。針對當前的狀態來看，必須得有非常安穩的建設組織，而且有足夠的工作者和機器等，形成綜合化的建設管控模式以及驗收體系，使用當今的建設管控措施等等，這些要素是確保道路運作穩定的前提。

2 出現頻率較高的不利現象

下沉問題。導致其出現下沉的要素非常多。比如沒有做好壓實活動，導致其出現沉降現象。結構和路基之間的連接部位沒有使用優良的物料，或者是因為碾壓活動不易開展，使得壓實活動受到影響，進而使其出現緩慢的下沉現象。沒有處理好地基或者是使用的措施不合理導致出現下沉?，F在，進行高速路建設的時候，由于其時間非常的短暫，通常沉降活動的實踐不是很有效，不過由于受到時間的規定，而不得已在沒有做好沉降活動的地面上進行建設工作，此時下沉現象就會出現。除此之外，在建設的時候，如果土中的水分非常多，填土不能夠按照規定的內容進行的話，也會導致不利現象出現。

豎向的縫隙。路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫；清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1～2m寬未清到，或者是防止的污泥沒有輸送到外面，就開展填土活動，使得路基周圍出現沉降，出現豎縫。

3 高速路路基建設的工藝規定

3.1 級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，不過沙礫自身的品質會關乎到墊層的功效和整個路面的品質，因此建立人員要充分的了解其技術規定，要掌控好其建設品質。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5～5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6。

3.2 級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，防止因為建設導致通行不順。

3.3 水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

3.4 水泥穩定砂礫基層的施工工藝

水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

4 關于級配砂礫墊層

4.1 路基復查

建立工程師在級配砂礫墊層施工前。要對已經完成的路基開展全方位的驗收活動，而且落實好交接工作。當路基完成之后，由監理機構設置自檢材料。

4.2 材料試驗

路面施工單位必須向監理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用。砂礫容量試驗，重型標準實驗室，求得最佳含水量及最大密實度。

5 關于路基建設工藝的探討

5.1 路基質量控制

在高速公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。①路基上的控制。②壓實度控制保證土的最佳含水量。③強度控制路基工程。

5.2 對水破壞的管理

水對路基的性能有著非常大的作用，其不單單可以使得其強度變小，尤其是在嚴酷的天氣中，水分會流進道床里面，此時就出現了高溫水，當遇到車輛通行的時候，碎塊就會掉下來，互相分開，出現坑洼現象，在進行外層建設的時候，不按照規定進行工作，導致水分無法流到里層中，進而有效的應對這種不利現象。

5.3 對縫隙的處理

我們發現，目前的道路大部分是按照整體道床的形式來布置的，它可以分成兩個種類?；鶎娱_裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規則的裂縫，此點應該在進行設計的時候就細致的分析到。建設時管理好品質的目的即是為處理好此類縫隙。

6 路基建設時要注意的內容

在眾多的要素中，水是導致問題的關鍵要素，其強度等和水有著非常緊密的關聯，如果填土水分太多的話，就不利于開展壓實活動。針對那些干擾到穩定性的水來講，就算是設計沒有出示詳細的方案，承包者也應該提出多種措施來降低水位，而且要報告相關人員進行核查，結合監理人員的指令來進行活動。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內的地面水。在填筑的時候，所有的層都應該布局一個路拱，專門的用來排水。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合，與路基同步施工。它的特征是路基必須安穩，而且要先進行排水工作，降低水浸泡的影響，確保品質合乎規定。

重視路基填前清表碾壓。地表的土壤中有許多的雜物，時間太久就會導致腐爛現象發生，導致下沉，因此對填方區域要使用之前的土壤來覆蓋。對于高等級的道路，其路基中的樹根等都要挖出，要將坑底處理好。路堤基底原狀土的壓實度不應小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術規范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于40cm或根據地下水、地質等情況確定深度，換填水穩性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩定不沉陷。

7 結束語

通過上文的論述，我們發現，路基建設活動的科技性不是很高，但是它的工藝性很繁瑣。在開展建設工作的時候，常會面臨很多的不利現象，它們的存在嚴重的影響到建設工作的開展，必須認真地按照技術內容開展工作，做好建設管控，注重品質，只有這樣才可以確保路基品質合乎規定。

參考文獻

[1]蔣俊山，張金彥.路基施工的探討[J].黑龍江交通科技，2004，（12）.