技術篇：“技術”之重

賈紅譜

在今年4月的上海國際車展上，7款全球首發整車、11臺發動機的亮相頗為引人注目，包括電動車、混合動力車型的龐大陣容，尤其是“大中華”概念車的出現顯示了華晨汽車的技術實力。

目前，華晨汽車已經發展出四大平臺、十余款主力車型。包括代表著A 級平臺的H530和V5，代表著A+級車平臺的H330和C3，代表著A0級車平臺的H230和H220；B級平臺，也就是華晨和寶馬合作的全新車型，今后在每一個平臺上規劃四款左右的車型，逐步把中華品牌的年銷量提升至18萬輛左右的規模。中華H330作為一款全新的以國際化標準打造的A級三廂家用轎車，進一步完善了中華品牌的產品矩陣，提升了中華品牌的整體競爭力。如今，華晨汽車不僅混合動力車研究走在全國前列，對電動汽車的研究也進入了攻堅階段。

對汽車企業而言，發動機技術是最核心的技術，所謂得發動機者得天下。華晨汽車旗下的新晨動力公司，目前擁有輕型汽油及柴油發動機共36款產品，全部具有完整自主知識產權，其中12款填補了國內空白。

不久前，華晨汽車董事長祁玉民在接受采訪時表示，寶馬已經把代號N20的發動機技術轉給華晨，并派出專門的團隊幫助華晨發展發動機。這意味著，華晨汽車將在整車、核心零部件方面繼續走在自主品牌的前列。

培養自己的研發能力

“品牌靠技術、品質支撐，不掌握核心技術的產業一定是不行的，核心技術的掌握要靠自己的研發能力來實現，這是品牌最重要的思想。”祁玉民認為，技術和品質是品牌發展的支撐，因此非常重視掌握核心技術。

作為國內首家采用“以我為主，外部為輔”自主研發模式進行研發的汽車企業，華晨汽車以中高級車型為研發起點，堅持科學正向全流程設計開發，以我為主控制項目進程，產品設計依靠自身力量，重點培育自主開發能力。同時，引進、消化國際先進技術和管理經驗，整合全球設計資源，為我所用，借助國際高端汽車技術資源，實現技術上的戰略突破，從而形成了完善的自主研發體系。

回顧過去，華晨的歷史令人驕傲：

1998年開始研發中華轎車，2002年投產；2003年研發中華駿捷，2005年投產；2008年，自主開發了A級車平臺，一年內連續推出了中華駿捷FRV、中華駿捷Cross、中華駿捷FSV三款產品；商用車方面，同年又成功推出自主研發的第六代金杯海獅，是國內首款達到40%側碰標準的輕客產品，引領了國內輕客產品技術的全面升級；2009年5月第三代閣瑞斯上市，將金杯產品的商務品質再度提升；2010年，金杯大海獅面世，開創了金杯品牌H1、H2、閣瑞斯三平臺發展的新局面。

在完成一系列整車自主開發后，為了不讓中國車總是裝著外國“心”，祁玉民對發動機的研發非常看重。之前，華晨中華一直使用三菱發動機，華晨汽車深感亟需改變核心零部件特別是發動機受制于人的局面。

2006年，華晨研發成功 1.8T發動機，在沈陽正式批量投產。這是中國最早的自主品牌渦輪增壓汽油發動機，改寫了中國中高級轎車沒有自己的發動機的歷史。華晨1.8T發動機最大功率達到125 kW，最大扭距235N·m，能滿足歐Ⅲ排放標準，并在多項指標上超越了國外品牌的同級同類產品。2007年3月，搭載華晨1.8T發動機的駿捷和尊馳正式上市。

華晨1.8T渦輪增壓發動機是華晨集團聯手國際內燃機三大權威研發機構之一的德國FEV發動機技術公司，耗資11.3億元研發的擁有獨立知識產權的高性能發動機產品。

在開發過程中，華晨汽車全程參與了從設計、試制、試驗、標定等全過程，也由此培育出一支研發團隊，掌握了核心技術，基本形成了發動機自主開發能力。

此后，在已開發出的1.8T發動機基礎上，華晨又開發了1.0、1.3和1.5T渦輪增壓發動機和包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L在內的四款基本型汽油機，按不同配車要求衍生出諸多發動機品種。到2010年華晨汽車產品已基本切換為自主發動機。

為了掌握核心技術，華晨汽車在研發方面很舍得花錢。 2006年以來，華晨每年研發費用投入達5億元，累計投入超過20億元。目前，華晨汽車工程研究院已建設成為國家級技術中心，華晨金杯研發中心和綿陽新晨技術中心已經完全具備了國內少有的整車造型、設計、樣車制造、整車匹配開發及發動機等核心汽車零部件的設計、開發能力，承擔了國家科技部多項“十一五”863課題。

除了硬件投入外，華晨汽車還積極吸引人才、培養人才。目前，華晨汽車專職從事研發工藝類的專業技術人才1800余人，擁有468項技術專利（含國際專利97項），企業研發能力和水平逐年提升。

幾年來，研究院自主研發完成了多個整車重大項目，如中華尊馳、駿捷、酷寶、駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷Cross、駿捷FSV、金杯海獅第六代以及第三代閣瑞斯、大海獅等。在深化提高自身研發能力的同時，研究院還與德國FEV、保時捷、意大利ID和賓尼法瑞納、韓國三星等公司保持密切聯系與合作。

國際合作尋求提升

“汽車技術是開放的，完全可以吸取他人的長處，來發展自己。盲目去買也是不可取的，引進技術后，自主品牌可能消化不了。”祁玉民說，“在自主品牌的發展方面，我比較贊成合作，可以通過平臺、技術等方面的合作，來快速的發展自己。”

據華晨汽車研究院院長邢如飛介紹，華晨汽車與國際先進汽車企業的技術合作一直都在延續。

在華晨汽車的產品研發設計中，寶馬專門為中華提供了強有力的技術團隊。前期支持華晨集團成功推出中華駿捷轎車，后續又推出多款車型。在寶馬支持下設計生產的中華V5和中華H530，一經面市就受到各方好評。在與麥肯錫的合作中，寶馬為華晨提供了先進的平臺，從品牌建設、渠道、內部質量管理、流程再造等方面給予華晨的發展以支持。中華轎車管理體系也是寶馬提供的。有了國際前沿的流程作為控制和指導，華晨汽車從研發、生產到面向市場都得到了質的提升。

現在，華晨的經營，包括網絡、品牌建設、內部的組織構架、品質保證都可以滿足高端的要求。

通過高起點自主創新，華晨汽車累計獲得273個專利技術。此外，華晨汽車參與“高品質技術聯盟”，以此實現自主品牌的品質提升。

所謂“高品質技術聯盟”，就是集合世界優秀技術研發資源，合作研發，實現品種的豐富、品質的提升。目前，在整車造型設計方面，華晨汽車與德國寶馬、保時捷、日本豐田、意大利賓夕法尼亞、喬治亞羅等國際頂級設計公司進行開放式合作，建立起了整車技術聯盟；與包括博世、FEV、江森、李爾等世界知名零部件企業合資合作，建立起零部件技術聯盟。“高品質技術聯盟”的建立為企業能真正站在國際化的平臺上、以國際化的視野實現研發創新創造了良好條件。

“人才方面，我們聘了一個意大利的設計大師；我們還和零部件企業有合作，在沈陽有合資企業。前期我們在底盤上一直和保時捷合作。”祁玉民告訴記者。

華晨汽車獲公務采購青睞

2012年2月24日，華晨中華品牌旗下首款SUV產品——中華V5，正式入選了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》。一同入選的還有中華H530、中華駿捷、駿捷FRV、駿捷FSV、中華尊馳、閣瑞斯MPV、金杯S50等優質車型。這是中國自主品牌汽車實力的展現，更是對華晨汽車“國民精品車”的認可。

在公務車采購方面，華晨汽車中華品牌主推車型有中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5，金杯品牌主推金杯大海獅、閣瑞斯MPV。今年，華晨還計劃打造一款專門針對公務車市場的尊馳轎車，在原有車型基礎上將增加一些配置。

今年1月21日，沈陽市公安局采購了150臺閣瑞斯MPV新型巡邏車，目前已經交付使用。新車參照公安部新型警用巡邏車輛標準，集遠程辦公功能、視頻通信功能、法制宣傳、救援搜索功能于一身，可全面滿足公安系統實際工作需求。

華晨供應的新型110巡邏車采用格瑞斯小客車底盤，選用汽油動力，配有220V不間斷供電系統、內置獨立空調、鋼化全透明車窗、300W警燈警報、尾部爆閃、側部頻閃燈、專用5人坐椅及監控系統。安裝了350M車載數字集群及衛星定位系統和無線視頻圖傳系統；配備有筆記本電腦（具備無線接入公安網功能）、金屬探測儀、搜索燈、二代身份證驗證機、停車示意牌、反光錐筒、警戒帶、大容量滅火器等警用裝備；民警配備了武器、手持電臺、執法記錄儀、單警裝備及其他必要的制服性、驅散性警械；巡邏車還備有急救箱、簡易破拆工具和常用政策法規、公安業務辦理程序宣傳單等便民設施。這些設施、裝備足以滿足流動警務的各種實際用途。

另據介紹，2011年，華晨汽車還生產過首批100臺金杯大海獅巡回審判車，采購方為遼寧省高級人民法院。針對法院的公務需求，華晨對大海獅進行了適應性改造。車內設立了審理案件審判席、當事人席、書記席、旁聽席等多個席位，空間寬大不局促。

值得一提的是，為貼合巡回審判車實際使用需求，車內搭載了國內先進的電子辦公設備及圖像信息3G傳輸系統等多種高科技設備，可以做到隨時記錄、傳達、監控整個案件審理的過程。