跑車，賽場外的圓夢工具

陳宏

今年夏天，在各大院線熱映的《速度與激情6》，用內地5天破21億人民幣、全球總票房近8億美元的戰績，再次證明了追逐“速度”是人類的天性。從古代的賽跑、賽馬發展到如今的賽車，這類挑戰“極速”的比賽總是能夠吸引到眾多觀眾，尤其是男性。不過，能夠在賽場上駕馭“極速”的人畢竟是少數。于是，為了滿足更多人的“賽車夢”，跑車便應運而生。

男人的賽車夢

說到賽車，估計很多人的第一反應就是F1賽車。沒錯，它是世界上最昂貴、速度最陜、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事，并且和奧運會、世界杯足球賽并稱為世界三大體育賽事，從最專業的賽車到最專業的車手還有最高科技的裝備，它的特別與夢幻般的速度讓許多人都為之瘋狂，也是許多人愛上賽車的初衷。

一直有這么個說法：“每個女人心中都有一款心儀的香奈兒，每個男人心中都有一個賽車夢。”此話雖然稍夸張，但是卻道出了一個事實，很多男人都崇尚賽車時那極速的感覺以及隨之而來的快感。賽車是男人的浪漫，賽車天生屬于一腔熱血的男人，因為它能最大限度地滿足男人心底最深處的渴望——自由。男人們都曾幻想著自己轟足油門狂飆于賽場上，在風一樣的速度中盡情釋放自己，以最Man的方式追逐自己的光榮。也許正是這樣潛意識的賽車情節讓我們的體內逐漸充滿優質機油和賽車手基因，讓我們開始發狂般熱愛賽車運動，也讓這項本以競技目的為主的運動逐漸升華成為一個夢想。

當然，現實中只有很少一部分的男人能夠接近或是觸碰到這個“夢想”。于是，大多數難以圓夢卻又渴望“速度與激情”的男人，就將這份情感投注到了“賽車的民用版”——跑車身上。雖然無法在賽場上飛馳，但約上三五車友，駕駛著跑車在無窮無盡的海岸線上盡情飛馳，或者在延綿不絕的山路上來回漂移，那自由不羈的速度、漫天飛揚的塵土、撲面而來的風，甚至一路上濕潤飽滿的空氣，同樣能讓男人滿足——這同樣也是一種速度和激情。

跑車的誕生

正如前文所說的那樣，大多數跑車可謂是“賽車的豪華民用版”。這一點，我們從跑車的英文名字Sports Car就不難推斷出。那么，跑車究竟是如何誕生的呢？

說到跑車的起源，我們可以追溯到20世紀初，參加汽車拉力賽的轎車。在這個汽車誕生不久的時代里，人們對于汽車的分類遠沒有今天這樣清晰，日常駕駛和參加比賽的汽車并沒有什么區別。不過，當時的歐洲，汽車拉力賽還是十分火爆的。各種賽事相繼不斷，觀者人潮洶涌。這樣的環境下，各個汽車制造商紛紛卯足了勁，不斷改進設計、推陳出新，力求自己的汽車能在比賽中力壓對手。這極大的促進了汽車設計的發展，于是漸漸開始有了專門針對比賽而設計的汽車。

此時，越來越多參加比賽的汽車，已經開始具有現代賽車或跑車的一些特征。例如，駕駛座位于車身中部，只有一排座椅。承載式車身結構當時還未發明，但是設計師們早已發現了降低車身高度的好處。許多車商推出的賽車開始追求盡量低的車身以降低車輛的重心，這樣車輛在彎道上就會有更好的行駛穩定性。

1910年，沃克斯豪爾（VAUXHAL）20HP和費迪南-保時捷（Ferdinand Porsche）設計的27/80PS以及奧斯托·戴姆勒（AustroDaimier）被認為是世界上第一批純粹的跑車，即賽車的雛形。

正是有了汽車比賽，這才催生了跑車的誕生，而廠商與設計師又在此基礎上進一步發展出專門針對比賽的賽車。所以，在汽車業發展的初期，賽車與跑車還是無法明確的區分開來。許多跑車甚至未經過任何針對賽事的調整、改裝，就直接參與到了激烈的汽車競賽中。一直到20世紀50年代后，汽車技術的高速發展，汽車賽事的日趨專業化，才使得人們漸漸將跑車和賽車區分開來。

賽車，僅僅是為比賽而生，甚至是僅僅為了一場比賽而生，不僅沒有空調、內飾和多余的空間，連發動機都為了榨取最大功率而不根本考慮耐久性。尤其是像F1這樣的場地賽車，底盤的設定更是十分激進，完全無法在公路上使用。

而跑車，則是為了可以在日常作為交通工具使用而設計的。因此各種舒適性配置都較為齊全，一些高端品牌跑車的配置更是稱得上豪華。空間上，雖然大多數跑車在空間上還是不如轎車寬敞，但還是為車主留出了舒適的駕乘空間以及儲物空間。跑車的整車更是要平衡運動性能與實用性，而且往往實用性要遠遠優先于運動性能。

當然，跑車發展到今天，不僅與賽車和轎車等車型有了明確的區別，形成了自己的獨立門類，而且還細分出了許多類型。

從外觀上看，跑車的車體形式并非單一一種。在廣義上，只要是以注重性能為優先的車款便可叫做跑車，大致上可分為雙門跑車、高性能敞篷車以及高性能四門轎車。

雙門跑車，是特指有著固定頂棚、流線形后背的雙門雙座或雙門2+2座（即為兼顧實用性配備了四個座位，但通常后方的乘客座位空間非常有限，并非設計用于經常性搭乘1的跑車。雙門跑車是目前跑車市場的主流，這是因為這種車型能夠更好的發揮跑車性能。

高性能敞篷車，顧名思義，就是指跑車的敞篷車型，車頂有軟篷與硬頂之分。敞篷跑車可讓人享受到與大自然融為—體的快感，是年輕跑車用戶的主體車型。

高性能四門轎車，這是一種骨子里是跑車，但套上轎車的實用性元素的車型。由于車型較大，因此其在運動性能上會稍遜與其他類型的跑車。但其配置則更為豪華，空間也更加寬敞，能夠更好的兼顧到車主日常使用和載人的需求。近年來高性能四門轎車開始日益流行，奔馳CLS、保時捷Panamera都是這類車型的代表。

但不論外觀如何，大多數跑車的引擎都擁有強悍的引擎輸出，同時配備優異的懸吊系統和制動系統，而且外型多利用空氣動力學以降低風阻系數。一般來說，跑車都具備極高的巡航極速，但也有部分的跑車只強調操控性。除此以外，跑車都很強調輕量化，以利于提高馬力重量比和操控性以及制動力，但在安全考慮的前提下，耐撞性決不會降低，所以基本都是以先進的技術和材料來達到其輕量化的目的，例如碳纖維材料在現代跑車上的全面應用。當然，跑車的造價也就因此而居高不下。

跑車之最：

速度最快的跑車

目前吉尼斯世界記載世界最央量產車的頭銜，還是布加迪威航16.4Sqoer sport。它在2010年以時速431公里的最高速度豎立了后者難以超越的障礙。之所以要用“還”字，是因為在今年4月時，吉尼斯曾宣布：“考慮到Super Sport創造的時速記錄是在解除了電子限速的青況下得出的”因而把sLper Sputa榜首除名。但沒過多久，吉尼斯方面又表示：“限速裝置的使用并不影響車身本身的設計以及發動機的性能表現。”于是布加迪威航16.4super sport再次重奪最快量產跑車之名。

最環保的跑車

spinter跑車只管只是一個概念，量產的可能性也很小，但卻在動力與環保上面得到了均衡，最最少從外觀上來望，環保主義者對它不會有任，可責備，不外，你不要疏忽了它的跑車天性，4.6 v8發動機在3秒左右就可以破百，最高時速超過386公里。除了在能源和底盤上采取必要的機器工藝，剩下的都由橘樹的木材制作，配以20英寸的輪胎，絕對夠酷！

最輕的跑車

墨西哥跑車制造商VUHL旗下的中置跑車VUHL05，應該算是目前全球最輕的跑車。車身僅重725Kg。全車大量運用鋁材質打造，并采用些航天技術材料，這便使它在輕量的同時，還擁有很高的抗扭剛性。據官方新聞介紹，這款VUHL05跑車的抗扭剛性相比此前全球最輕的跑車路特斯Elise s要高3陪，而它的車身重量反而更低。得益于如此輕的車身，此車0-100km/h加速時間僅為3.7秒。

最省油的跑車

德國大眾近日宣布他們研制出了“世界上最省油的汽車”，百公里油耗僅約為0.9升。據悉這輛名為XL1的雙座跑車，采用了大量碳纖維材料，整車重量僅為795千克。它的動力由臺排量僅為0.8升的小型柴油發動機和個獨立的電動馬達及電池組提供，最高時速為每小時15g公里。德國大焱表示將在今年量產50臺此款車型。

最貴的跑車

2012年，一位收藏家從美國以3500萬美元天價購買了輛底盤編號為3505GT的1962年法拉利250 GTO跑車，一舉刷新了該車型的最高拍賣記錄。同時，這也是截至目前為止，全球范圍內身價最高的臺跑車。這款法拉利250 GTO當年共只生產了39輛：德國Auto Becker公司1963年時在德國已經將這款超跑賣到了約7.9萬德國馬克的價格，這個價格在當時可以買到19輛大眾甲殼蟲。