淺談礦區鐵路資源優化與企業效益

趙倩　侯建軍

摘要：礦區鐵路運輸企業效益受到煤礦、國鐵、市場營銷等多方面因素制約，隨著社會經濟的不斷發展，優化鐵路資源是提高礦區鐵路企業效益的有效途徑之一。文章主要從優化人力資源配置和優化行車組織作業兩個方面進行論述。

關鍵詞：礦區鐵路；人力資源；行車組織

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）09-0099-02

1 淮南礦區鐵路資源現狀

1.1 車站分布概況

淮南礦區鐵路專用線內共設有19個車站，其中5個解編作業車站、7個快速裝車站、2個卸車站、5個中間站。專用線與兩個國鐵站接軌，經國鐵線路運輸的列車分別從兩個交接口接入和交出。2個卸車站為礦區內部電廠車站。

1.2 人力資源組成

整個公司由機關單位、生產單位和輔助單位三部分組成，其中生產單位包括車務段、機務段、工務段、水電段和車輛段5個段。19個車站均設車務段駐站人員負責日常接發列車及調車作業，裝車站均有電務段、車輛段駐站人員負責設備維修保養、檢車作業。為保證行車組織作業順暢，在公司機關設立行車調度統一指揮作業。

1.3 行車組織方式

自交接口接入列車，由自備機車從國鐵車站將類車接入專用線內車站，根據貨運計劃整列送至裝車站待裝，裝妥后根據國鐵接車能力送出重車。內部電廠站列車為單位自備列車，根據貨運計劃在裝車站和卸車站之間進行循環作業。

2 建立崗績認證體制，優化人力資源

（1）認證遵循有效期限、逐級申報和認證上崗的原則，分為上崗資格認證、晉級認證和認證復核。所有崗位職工必須根據“認證上崗原則”參加相應崗位要求的上崗資格認證；在職崗位職工有意向在本崗位基礎上更高一層時可申請參加比現崗位高一級崗位資格認證；當某一認證等級人員在其認證等級有效期滿后仍然在原崗位工作的需要采用考核手段對其是否具備原認證等級的職業技能水平進行檢查和檢驗，若復核合格則原認證等級有效期順延，否則必須在有原認證等級有效期滿后重新參加認證。

（2）職工違反考場紀律的，取消當年認證成績，且下一年內不允許參加認證；情節嚴重的，由公司責成所在單位按相關規定予以處理。

（3）職工“全員考核”成績優秀的，依據崗績工資逐級晉升的原則晉升一級崗績工資；職工“全員考核”不合格的，依據崗績工資逐級晉升的原則下調一級崗績工資，并給予一次參加上崗資格認證的機會，仍不合格的，予以轉崗或下調崗位。

（4）因認證不合格導致崗位降至最低職位的，再給予一次上崗資格證認證機會；經培訓后認證仍不合格的，進入公司內部勞動力市場。

（5）職工崗位調整后，若不具備新崗位對應的上崗資格證的，必須參加該崗位的上崗資格證認證。

建立健全職工崗績認證體制可以轉變職工培訓理念，提高職工主動學習的積極性，快速將業務素質高、綜合能力強的職工安排到較高崗位，將不能勝任本崗位要求的職工調整到較低崗位上，以做到人盡其能，優化人力資源

配置。

3 建立環流機制，引導職工合理流動，促進人力資源結構良性循環

（1）狹義的環流機制是對在崗人員的管理，包括待崗、培訓、競爭上崗三個環節，通過競爭上崗將富余人員從崗位上撤下來，進入公司內部勞動力市場，進行技術業務強化培訓。待業務技能考核達標后再參加下一輪競爭上崗。待崗、培訓、競爭上崗三個環節環環相扣、首尾相接。員工在三個環節中循環流動，對競爭下來的員工，不增加“閑崗”。這樣每一次循環，都將推動員工隊伍素質上一個新臺階。

（2）廣義的環流機制是整個勞動用工管理，包括招收、培訓、考核、上崗、競爭、淘汰等環節，建立用工管理的大循環系統。從提高進入門坎開始，把住人員入口。通過科學合理設置崗位，嚴格貫徹勞動定員標準，解決用多少人的問題；強化勞動績效考核，解決誰上誰下的問題；實施末尾淘汰，富余人員進入公司內部勞資市場進行環流培訓，解決多出的人哪里去的問題。

（3）廣義的環流機制將員工的招收、使用、考核、培訓、退出等環節貫穿起來，以優化人力資源結構、提高員工素質為中心，促進人力資源管理步入良性循環，從而快速提升員工隊伍整體素質，適應鐵路跨越式發展要求。

4 整合人力資源，降低企業成本

4.1 合并調車和檢車作業，減少檢車次數，節約人力成本

快速裝車站即車列由機車牽引進行裝車作業，作業過程中調車長負責指揮對位，連結員負責作業前檢查和對位防護作業，作業形式較為簡單，安全壓力相對較小。

針對作業量較小的快速裝車站以及作業簡單的卸車站，撤銷檢車員配置，對檢車員進行合并分流，經培訓后上崗。原則上每班留一名檢車員與原調車人員合并共同從事調車和檢車作業。快速裝車站調車人員（含整合后的檢車員）負責對列車進行商檢和簡略試風作業，不再進行列車全部檢查作業，列車出發至指定車站后再進行全檢和簡略試風作業。卸車站調車人員（含整合后的檢車員）負責對列車進行車輛外觀檢查和簡略試風作業。

4.2 撤銷助理出務接發車，保證運輸安全，提高作業效率

個別車站作業量大、站線長、股道多，作業繁忙時助理出務接車值班員作業失去互監互控存在安全隱患，同時遇接車一側有停留車時觀察到站列車運行狀況困難，出務接車實效性不強。

在保證作業安全的前提下保證作業效率，針對個別車站可根據車站實際情況將助理值班員崗位設為信號員崗位，撤銷助理值班員出務接車作業，由道口員兼任接發車作業；道口員出務接車作業時必須攜帶無線電臺，發現列車異狀及時向車站值班員匯報。

5 優化行車組織，促進效益增長

5.1 提高調度指揮協調能力

5.1.1 加強信息傳遞，有效減少專用線內車流集結，提高運輸效率，加快車輛周轉。對于空重列車，公司調度密切與運銷站、運銷處調度、國鐵溝通，提前做好列車預確報、車流方向調整，盡量做到空車的均勻配送和重車的及時上線。

5.1.2 根據各礦區車站站場、車流、區間運行時分，結合取送車計劃合理安排列車在中間站會讓，不斷減少會讓次數和時間。對在車站停留時間超過一定時間的機車采取停機措施，提高機車運用效率同時節約機車用油。

5.1.3 對零散車輛及時聯系運銷站、國鐵，組織利用；對下礦材料車，提前聯系、及時排空，減輕礦站股道占用壓力；對違編車輛，原則上在裝車站或中間站調整，保證樞紐暢通；對扣修車，及時聯系國鐵原編組返回，減少甩掛作業。

5.2 提高車站運輸組織能力

5.2.1 車站作業人員熟悉站細規定、熟悉站場設備分布，特別是車務行車人員要充分利用到發線有效長及信號機聯鎖防護關系，合理安排徑路，提高車站的運輸能力。

5.2.2 車站加強與公司調度、國鐵交接站的聯系，及時準確掌握車流方向及甩掛作業要求，提前通知有關行車崗位，最大限度減少集結車流，提高線路利用效率，合理安排調車作業，盡可能組織平行作業，保持有兩條到發線空閑，以隨時通過上下行列車。

5.2.3 各工種加強聯勞協作，不定期召開駐站各段協調會，協商彼此作業流程的銜接與配合，分析、解決影響作業效率的問題，確保整體運輸通暢。

5.3 提高裝車站作業能力

5.3.1 裝車方面：建立與市場部調度及各礦裝車部門聯系平臺，做好裝車資源與運輸計劃的銜接配合；車站加強與裝車方聯系，做好裝車預確報工作，為車站作業和公司調度合理安排行車計劃創造條件；對于等裝列車，裝車站密切與礦方聯系，以提前通知、提前準備。

5.3.2 裝車站行車組織作業：根據崗位作業標準對每一條調車徑路進行細化，規定解編作業時間，控制調車用時；根據站場及車流情況，合理利用裝車線進行編組發車，減少不必要的調車作業時間；對干擾車站正常作業的因素要及時排除，排除有困難的，要制定針對性措施，確保安全。

5.3.3 檢車作業：檢車部門根據崗位作業規定和需檢列車的車種、輛數，提前細化檢車計劃，合理減少看車時間，同時加強與礦方裝車人員的密切配合，減少不必要的車門捆綁時間。

礦區鐵路運輸企業只有通過優化資源，最大限度地挖掘人力資源管理優勢，促進員工業務技能水平，同時加強各聯勞協作單元無縫銜接作業，優化行車組織，壓縮車輛在管內滯留時間，加快列車周轉，才能確保礦區鐵路企業效益。

作者簡介：趙倩（1986—），女，安徽鳳陽人，蕪湖港儲運股份有限公司淮南鐵路運輸分公司運輸管理部助理工程師，研究方向：鐵路運輸。

（責任編輯：劉 晶）