出租車漲價(jià)還得市場(chǎng)說了算

時(shí)文

隨筆 1P

新一屆政府強(qiáng)調(diào)“職能轉(zhuǎn)變、放權(quán)讓利”。但在實(shí)踐中如何讓百姓得到最大的利，需要的是實(shí)干而不是一個(gè)口號(hào)就能解決的問題。

北京市出租車方案調(diào)價(jià)方案已出臺(tái)，出租車起步價(jià)均由現(xiàn)行的10元漲到13元，燃油附加費(fèi)均由3公里以上運(yùn)次加收3元調(diào)整為全部運(yùn)次加收1元。此次公布的聽證會(huì)方案，強(qiáng)調(diào)了“份子錢”不上漲，漲價(jià)后的收益權(quán)歸司機(jī)。乍一聽來，作為乘客的我們不由地便將怒氣撒向出租車司機(jī)。

小李工作地點(diǎn)距離住所有四站。他說：“平時(shí)我都走路上下班，又方便又健康。但有時(shí)早晨起得晚了，也會(huì)打車上班，不過起步價(jià)，所以也很合適。這次漲價(jià)后，雖然幾塊，但心里總是覺得貴了很多，估計(jì)以后不會(huì)打車了，還是督促自己早點(diǎn)起床吧。”像小李這樣，因?yàn)榫嚯x不過起步價(jià)所以常打車的出租車乘客絕不在少數(shù)。此次漲價(jià)，引起了不少乘客的不滿，每次多花幾塊，積少成多，降低了人們打車的想法。

炎炎夏日，如果路程不遠(yuǎn)，與其忍受炙烤倒不如花個(gè)十塊錢享受下，不用等車，不用擁擠。十塊錢換來了諸多方便與享受，還是很值得的。但現(xiàn)在，北京出租車司機(jī)張師傅抱怨道“說的是漲價(jià)收益都?xì)w司機(jī)，聽起來不錯(cuò)，但是漲價(jià)了生意都快沒有了，還哪有什么收益？”出租車生意下降在司機(jī)那里體會(huì)最深，因此對(duì)于政策中的“漲價(jià)收益歸司機(jī)”，司機(jī)們反倒沒有領(lǐng)情。“與其漲價(jià)的收益給我們，還不如直接降低份子錢呢。”的確，司機(jī)們不滿的根源主要是在份子錢上。

北京出租車由雙班車和單班車組成，其中單班車每月的份子錢為5175元，雙班車為8280元。“份子錢”中每月1200元的折舊費(fèi)。有的司機(jī)算了一筆賬反駁道：“一輛車7萬元左右的進(jìn)價(jià)，一個(gè)月收我們折舊費(fèi)1200元，2個(gè)司機(jī)一年就是兩萬多元，三年就抵一輛新車價(jià)格了，最后車又不歸我們，為什么要一直收下去？”

“的哥疲憊不堪，乘客全權(quán)買單”成了當(dāng)下出租車行業(yè)的通病，而穩(wěn)賺不賠的是出租車公司。高額的份子錢成了壓在司機(jī)身上的重負(fù)。提高出租車價(jià)錢，無疑是將其負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，讓乘客為的哥買單。而與此同時(shí)，“漲價(jià)收益歸司機(jī)”又成了公司為的哥們畫的一個(gè)餅，畫餅充饑讓的哥得到安慰。可事與愿違，不僅司機(jī)不領(lǐng)情，乘客也不買賬：你漲價(jià)，我不坐。

乘客與的哥都不滿了，得利的應(yīng)該是出租車公司吧。但公司也自有他們的說法，“近年來各種支出都在上漲，企業(yè)利潤(rùn)確實(shí)比較低，并非外界所盛傳的暴利。此次調(diào)價(jià)不涉及份兒錢調(diào)整，未來隨著物價(jià)、駕駛員社保等的上漲，利潤(rùn)會(huì)更加低，單班車的利潤(rùn)甚至?xí)秦?fù)數(shù)，企業(yè)壓力較大。”

政府出臺(tái)政策減輕出租司機(jī)們的壓力本是好事，但該政策無疑增加了乘客們打車的費(fèi)用，如此一來，司機(jī)們的生意反倒不好做了。新一屆政府強(qiáng)調(diào)“職能轉(zhuǎn)變、放權(quán)讓利”。但在實(shí)踐中如何讓百姓得到最大的利，需要的是實(shí)干而不是一個(gè)口號(hào)就能解決的問題。無論司機(jī)還是乘客，都是政府應(yīng)當(dāng)照顧到的群體，不應(yīng)顧此失彼。