廈門“數字港口”建設的實踐與思考

摘要：建設數字港口體現了廈門致力于發展現代化港口物流業和打造東南國際航運中心的思路和信心。筆者通過參與規劃和建設廈門數字港口的切身體會，論述了廈門數字港口在規劃建設中的創新性，并分享了建設的成果與經驗。

關鍵詞：數字港口 集裝箱 東南航運中心 港口現代化

0 引言

“數字港口”是港口信息化高級階段的通俗說法。廈門“數字港口”建設，就是通過最新的信息化技術手段，使廈門港口物流供應鏈中的各個環節如貨物、堆場、碼頭等形成有機統一體，同時聯接貨主、船東、代理、口岸、稅務、金融保險等單位和部門，實現信息共享，形成基于信息技術的全新經營和管理模式，推行全面營銷，全面預算，優化資源配置，以信息化帶動港口的專業化、數字化、智能化和現代化，從而有效地提升現代化港口的經營管理水平。

1 廈門“數字港口”建設的背景

隨著現代信息管理技術，特別是互聯網技術、EDI、RFID等技術的運用，作為福建省第一大港，廈門港的港航信息化建設取得了巨大的成效，在廈門市政府提出的以港立市、建設東南國際航運中心及郵輪母港的目標指導下，實現信息資源的深層次挖掘和利用，打造了國內領先、國際先進的數字信息化系統，為實現真正意義上的數字港口奠定了堅實的理論基礎，積累了寶貴的實踐經驗。

上海、青島、天津、大連這幾年先后提出建設數字港口目標，廈門港作為海峽西岸的龍頭港，為在競爭中占據有利地位，也應肩負起數字港口的建設重任，重點發展信息工程，通過信息化提升港口生產管理水平，提高信息處理能力從而提升服務水平，充分開發利用港口生產經營信息資源，推進物流信息平臺的建設，提高港口系統化、信息化和智能化管理能力，帶動廈門及海西經濟區的發展，爭取在全國數字港口建設中起示范作用。“數字港口”建設體現了廈門致力于發展現代化港口物流業和打造東南國際航運中心的思路和信心。

2 廈門“數字港口”的實現與創新性

集裝箱業務是港口物流的最重要的部分，廈門“數字港口”的建設以碼頭裝卸主業為中心，以國際集裝箱電子單證作業系統、集裝箱碼頭智能化系統和區港聯動國際物流公共平臺三大核心應用系統的建設為重點，利用通信、網絡等有效的信息流方式，通過統一的數據平臺和先進的接口技術，連接貨物、物流、碼頭及通關各個環節，把廣大貨主、船東代理、海關、商檢及世界港口聯為一體，形成完整的物流鏈，為各方面提供綜合性、智能化信息服務，并逐步建設成為國際區域性的航運信息樞紐。

廈門數字港口建設功能示意圖如下所示：

2.1 以先進的理論為指導，統一組織、統一規劃。廈門“數字港口”建設以信息工程方法論為理論指導，通過實施全面的信息資源規劃，在生產、經營、管理等環節深度開發并充分利用信息資源，建立行業和大型企業數據庫，使信息化建設步入信息資源開發利用的正確軌道。統一組織、控制、協調和監督信息工程項目建設，建立統一的數據標準化體系，從根本上消除“信息孤島”，實現信息資源整合和應用集成。制定業務協同管理相關策略和標準以實現信息資源的共享和自動化的數據交換，有效地支撐核心業務應用系統的建設和運行，全面提升廈門港的信息化水平和核心競爭力。

2.2 以“數據”為基礎，推進無紙化業務操作。突出“以數據為中心”的信息工程方法論基本原理，充分利用信息資源規劃的數據建模成果，在分析繼承廈門港已有數據資源的基礎上，采用基于大型關系數據庫Oracle作為標準數據庫支撐平臺，融合先進的數據庫開發與管理技術，重建以主題數據庫為主體的數據環境，依托數據中心平臺強大的數據交換功能，采用成熟先進的網絡通訊技術、電子數據交換（EDI）技術、數據庫技術、XML、身份認證技術、因特網技術、標準化技術建立單證電子化系統，實現靈活可靠的電子配載申報和設備交接單電子化。

2.3 以自主研發為主，融合多種先進且成熟的技術。在這一大型應用系統中，中間層接口平臺是承上啟下的關鍵環節，自主研發的接口技術，為集裝箱碼頭生產系統應付大量數據訪問，各信息系統之間的數據實時進行無縫暢通協同工作提供了保證，真正做到了安全可靠、高性能、先進、開放和標準化。同時，導入國際先進的NAVIS SPARCS為核心的碼頭管理系統，使整個系統具備智能化與自動化的特點，能更好地通過計算對人員、機械和堆場空間的最佳利用來極大的提高效率和作業量，從而提升碼頭作業效率，降低操作成本。

融合最尖端衛星技術的港口高精度實時定位調度控制系統的建設，集地理信息、衛星定位、計算機、通訊、自動化等高科技手段為一體，實現集裝箱及碼頭車輛運輸的現代化自動管理、提高碼頭堆場的作業效率。采用市場領先并成熟的技術開發設備管理信息系統，為企業節資增效提供先進的技術手段、分析方法和有力保障，按內部供應鏈管理思想，建立程序化、制度化、規范化的采購作業流程，使資產、物資的計劃、采購、企業內部供應鏈中信息流、商務流、物資流與工作流程的時間進程保持同步，以盡可能短的采購周期、盡可能小的庫存保障、盡可能低的成本支出，滿足生產運行與設備維修的需要，為企業節資增效提供先進的技術手段、分析方法和有力保障。

3 廈門“數字港口”建設的成果與經驗

數字港口項目的實施，通過建立完善的口岸電子商務模式和信息服務體系，優化港口通關環境，提升港口信息化水平，充分發揮港口一體化管理的資源優勢，以科技創新、管理創新和體制機制創新作為突破口，使廈門港逐步建設成為基礎設施網絡健全、結構合理、功能完善的現代化港口和東南沿海航運物流中心。同時，為廈門港帶動了一大批關聯產業的發展，并大大提升了廈門港對臺航運的競爭力。

數字港口項目把現有的口岸信息系統、海關及檢驗檢疫信息系統、保稅區信息系統等各種口岸信息資源進行統一整合，建立了面向貨主、與經貿、口岸、航運等聯網的開放式物流信息系統，使之成為港口物流的強大支撐，實現物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機地結合在一起，有效提高了港口運作效率。

數字港口的打造，極大的提高了廈門港的運行效率和服務質量，降低生產成本，實現在現有碼頭裝備和人力資源等條件不變的情況下，促進港口吞吐量穩步增長，為企業帶來更好的經濟效益。同時由于無紙化等信息技術的使用，為廈門港物流類企業減少近億元的人工成本，使廈門港更具國際競爭力，提高了港口的國際競爭力，為提升廈門港的國際排名并進一步提升企業的領軍地位打下堅實的基礎。

數字港口的建設，為廈門港鍛煉和培養了一大批管理與技術人才，學習并掌握了項目建設可能存在風險的應對策略，為大型的平臺類建設項目積累了豐富的實踐經驗：

3.1 大型平臺類的建設項目應該在國家或地方政策支持和鼓勵的領域去開拓，了解業務發展的最新動態和國內外的現狀，把握未來發展的趨勢和動向，將項目建設的政策風險降到最小。

3.2 項目應盡量主要采用已經成熟穩定的技術，以具備較強資金支援實力的實體作為項目實施主體，并積極引進、培養一批不同領域、不同層次的，具有扎實的專業基礎、豐富的業務經驗以及高度的責任感的人才隊伍。

3.3 項目實施團隊樹立“以人為本”的方針，為人才提供滿意的工作條件和環境；在管理上引入競爭機制，建立考評制度和優勝劣汰的激勵機制，使每一位員工以及管理者切實感受到壓力，進而轉化為動力。

4 結語

廈門數字港口建設在完成了首期三年的建設任務后，目前正在向廈門東南國際航運中心的規劃建設進行對接升級。廈門東南國際航運中心是國務院批準的繼上海、天津、大連之后的第四個國際性航運中心，集商品、資本、技術、信息于一身，海港、空港、陸地港與信息港為一體的智能型港口，并突出對臺功能、實現與臺灣港口合作雙贏。新一輪的廈門數字港口建設將在2015年初見成效，爭取“十二五”期內，使廈門港集裝箱吞吐量從目前的600多萬標箱跨越至千萬標箱，到2020 年廈門東南國際航運中心將基本形成，從而促進廈門港再度騰飛。

參考文獻：

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[2]吳春來.建設數字化物流型港口——數字化數據系統在天津港五洲國際集裝箱碼頭的應用[J].港口科技，2008-05.

[3]范理明.中國數字港口現狀及其發展方向[J].中國水運，2007-07.

作者簡介：沈毅（1977-），男，上海人，工程師，研究方向：企業應用系統開發及整合研究。