大噸位超載車輛對公路瀝青路面破壞的分析

張濤

摘要：隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)輸車輛超載已成為十分普遍的現(xiàn)象，超載是導(dǎo)致瀝青路面早期破壞的主要成因。本文定量地分析了汽車超載對瀝青路面使用壽命、半剛性基層以及其他方面的影響，論證了汽車超載對瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞作用，并提出了相應(yīng)的合理化建議。

關(guān)鍵詞：汽車超載 瀝青路面 半剛性基層 使用壽命

1 概述

上世紀(jì)末，國家為促進(jìn)交通公路事業(yè)快速發(fā)展，出臺了“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策。隨后河南省委、省政府出臺了公路建設(shè)的雙“十六字”方針，即“政治動員，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，行政干預(yù)，各方支援”和“集資建設(shè)，有償使用，收費(fèi)還貸，滾動發(fā)展”，加快了我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。市委、市政府積極貫徹省委、省政府的指示精神，責(zé)成市交通公路部門多方籌措資金，加大干線公路投資力度，信陽干線公路建設(shè)也得到了快速發(fā)展，僅1998年-2005年間，信陽市交通公路系統(tǒng)籌集資金39.8億元，其中省轉(zhuǎn)貸資金達(dá)32億元，新、改建、改善二級公路1300余公里，使信陽的國、省道得到極大的改善，有力地促進(jìn)了信陽的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便了人民出行。然而伴隨著公路的發(fā)展，交通量的增加更加迅猛。一些地方沙場應(yīng)運(yùn)而生，由于受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，我市干線公路上很多路段汽車超載情況相當(dāng)普遍，超載率達(dá)到40～70%，甚至高達(dá)80%，更有個別車輛超載1倍，甚至2倍、3倍，超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。（見表1干線公路2006年收費(fèi)站超載計重統(tǒng)計表），因此，設(shè)計使用期為12年的瀝青路面，經(jīng)過5-6年就要大修，給公路造成巨大的破壞。超載車輛對路面的影響，引起全社會的普遍關(guān)注。

2 汽車超載對瀝青路面使用壽命的影響

為了便于分析，本文對汽車超載率進(jìn)行定義：（實(shí)際軸載-額定軸載）/額定軸載，用m表示，或者：（實(shí)際貨載-額定貨載）/額定貨載。通過采用對調(diào)查結(jié)果以加權(quán)平均值的方式表示某一路段的超載率。

綜上分析，車輛換算系數(shù)隨著超載率的增加出現(xiàn)明顯的增大。當(dāng)超載率為50%時，公路使用壽命為3.40年，超載100%時，使用壽命僅為1.40年，而半剛性基層一次性就遭到破壞，路面使用壽命受超載的影響極大。

3 其他方面影響

3.1 一次性作用

超載車輛在正常道路上行駛一次，在車輛自重以及貨物重量的影響下，再加上車輛對路面的震動與沖擊，會

壓壞路面導(dǎo)致基層底面產(chǎn)生裂縫，該現(xiàn)象稱為一次性破壞。

3.2 車轍作用

瀝青路面在高溫的影響下會發(fā)生軟化。為了提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，通過降低石油比等措施，最大限度發(fā)揮骨料級配的作用，但是，隨著服役時間的延長，瀝青路面的車轍難以避免。

3.3 剪切作用

在剎車、上下坡，以及轉(zhuǎn)彎時，行駛中的車輛會對路面產(chǎn)生較大的推力，這種推力隨著車輛超載的增多而急劇增大，進(jìn)而破壞瀝青面層的剪切。

4 結(jié)語與建議

4.1 國內(nèi)外路面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載

在我國，當(dāng)前比較常見的車型有68種，其中單后軸額定軸重小于100KN的車型有55種，占80.8%，而單后軸重超過130KN的車型僅占總量的4.41%，然而這一小部分車型很少在公路上行駛。根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)，各種車輛均按規(guī)定進(jìn)行裝載，則公路上行駛的絕大多數(shù)單軸重不大于100KN，現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是合理的，但是，必須嚴(yán)格控制超過標(biāo)準(zhǔn)軸載50%以上的車輛。

4.2 管控超載車輛

汽車超載在一定程度上嚴(yán)重?fù)p壞了公路路面，縮短了瀝青路面的使用壽命。特別是在高溫的條件下，經(jīng)過幾次甚至一次就會破壞坡道、彎道處的瀝青面層。建議政府依法控制，有關(guān)部門下定決心、花大力氣，嚴(yán)格杜絕車輛的超載現(xiàn)象，確保公路安全、暢通。

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