淺論賽艇運動員訓練模型構建

張永輝

摘 要： 本文采用文獻資料法研究優秀賽艇選手應具備的身體形態特征，并以此為訓練實踐的依據，將技術、力量和耐力訓練三個方面相結合，構建針對我國優秀賽艇運動員的訓練模型。

關鍵詞： 賽艇運動員 賽艇訓練模型 技術動作訓練 力量訓練 耐力訓練

近年來，我國的賽艇運動取得了長足進步，但與歐美國家相比還有很大差距。我國廣大教練員對優秀賽艇運動員的身體形態指標、技術動作、力量和耐力訓練做了大量研究，但這些研究大多只從某一個方面進行探討，而對它們與運動成績的關系，相互之間的影響則缺乏應有的關注和研究。鑒于此，本文試從影響賽艇專項成績的研究出發，結合技術動作訓練、力量訓練和耐力訓練，構建適合我國高水平賽艇運動員的訓練模型。

1.賽艇專項成績影響的因素

1.1影響賽艇專項成績的身體形態指標內容和特點

近年來的國內外賽艇研究文獻表明，影響賽艇專項成績的身體形態的指標主要是呼吸差、大腿圍、上臂圍、瘦體重和體脂百分比。曹景偉[1]（1999）的研究認為呼吸差、大腿圍、上臂圍、瘦體重和體脂百分比這5項指標與專項成績高度相關。呼吸差可反映呼吸器官的功能，賽艇運動對運動員呼吸機能的要求很高，良好的呼吸機能的外觀表現是呼吸差的加大，呼吸差的加大與有氧供能的氧利用能力的訓練有關。大腿圍和上臂圍反映了身體粗壯和肌肉結實程度，反映運動員身體圍度的上臂圍和大腿圍與身高、體重均高度相關，且體重與上臂圍的相關優于身高，而身高與大腿圍的相關又優于體重，表明了身高、體重與身體圍度間的密切關系[2]。瘦體重即身體中非脂肪成分的重量，體脂百分比=身體脂肪重量/體重×100%。從杜忠林[3]2003年的研究可知，與美國奧運會集訓隊相比，我國男、女賽艇重量級選手的體脂百分比分別高2.74%和2.70%。導致他們較大的體重量可能影響船艇速度，而與力量素質相關的瘦體質量不占任何優勢，這可能是我國優秀選手進一步提高成績的重要限制因素。

1.2技術動作分析賽艇技術歸根到底就是用力的技巧

用力是技術的本質，動作只是用力的表現形式[4]。影響技術動作的關鍵包括槳頻、幅度、槳速等，合理地看待這些問題的關系，才能提高對技術動作的認識。隨著劃槳頻率的提高，槳葉在水下的運動速度會隨之提高。在同樣的槳頻下，船速與槳葉產生的作用力成反比，若要產生同樣的作用力，則船速越高所需求的拉槳速度也就越快。起航時船速很低，槳頻較高，產生的作用力就非常大。途中劃時，船速較高，如果說拉槳的速度不夠快的話，則兩者的速度差較小，產生的作用力也就較小。槳頻增加時，槳對船的推力和橫向力都同時增加，當槳頻足夠快的時候，槳葉的水平速度大于船體的前進速度，因此，水對槳阻力和升力在前進方向都有正的推力。槳頻成為能否產生推力的關鍵因素[5]。隨著槳頻的增加，推力和橫向力都會增加，然而兩者增加的幅度是不一樣的。一般來講，在一定頻率范圍內，橫向力增加得更快一些，但橫向力對船的前進是無用的，這就使推進效率有所下降。所以，存在一個最佳槳頻范圍，使推力增加的同時，又有較高的推進效率。

1.3力量素質的作用分析賽艇運動員依靠四肢和軀干肌群協同工作

連續地依次完成提槳入水、拉槳、按槳和回槳的周期性動作，其中拉槳動作階段是整個劃槳周期中需要由肌肉克服水的巨大阻力而拉動槳葉為船艇提供前進動力的過程。力量素質是肌肉在克服內外阻力工作時所表現出來的一種能力。賽艇運動員力量素質主要包括下列三種表現形式[6]：最大力量、速度力量、力量耐力。這三種力量既相互區別又密切聯系。賽艇運動員最需要的是力量耐力和速度力量，但這兩種力量的發展必須以良好的最大力量素質做基礎。

1.4對賽艇運動有氧能力的認識大量研究認為

在全部有氧項目中賽艇運動對人體的生理需求排在首位，與中長跑、自行車等有氧運動項目相比，賽艇運動員具有相當高的最大攝氧量[7]，在賽艇運動中全身約有70%以上的肌肉參與了運動。賽艇比賽中能量消耗十分大，全程大約需要5.5至8min，比賽中平均功率是450至550W，人體三大能量代謝系統，特別是有氧代謝功率水平都力求達到最大值。而且在賽艇運動員的形態特征中，運動員的身體成分，體脂百分數和瘦體重與體能水平有很大關系。有氧訓練往往可以減少身體脂肪，致使脂肪組織對氧氣的消耗減少，而且減少體重使最大攝氧量相對提高，身體與船艇重量的動力阻力比增加，總體表現為有氧耐力成績的顯著提高。

2.對賽艇運動員訓練模型的構建

賽艇運動中運動員的技術動作與力量有著直接關系，訓練中要將力量與有氧訓練聯合訓練。加強氧利用率的訓練，狠抓氧利用率的雙重性，有氧能力訓練提高體能的同時有利于鞏固和完善專項技術，訓練中要將技術與有氧聯合訓練。基于以上三個聯合訓練的認識，構建了如下訓練模型。

依據該訓練模型，將賽艇運動員的技術、力量和有氧能力訓練相互聯合，以求更好更快地發展優秀賽艇運動員的專項能力，我們總結了一些訓練方法，簡介如下：

2.1技術與力量聯合訓練方法增加阻力

劃是發展專項力量和技術動作最為直接有效的聯合訓練手段，在訓練中，采用在船體上增加阻力的方法，有效增大水對船的阻力，使運動員在劃槳時倍感吃力，從而有效地訓練運動機體克服外界阻力的能力，并且迫使運動員腿部力量介入。變換阻力劃：采用四人單槳或八人單槳艇配對，訓練中通過增加或減少負荷對運動員進行訓練，首先集體全力劃28槳，然后每位槳手輪流劃28槳。經過幾次練習后，再采用每28槳增加一名選手劃槳，逐漸降低訓練負荷。當集體劃完28槳后依次減少槳手，以增加負荷，如此循環。中等強度持續劃：每組20min，組數4至6組，槳頻22～26槳/分，心率140～160次/分。賽艇技術與力量聯合訓練方法基本以水上訓練為主，在陸上可以結合測功儀進行訓練，具體行之有效的方法還望廣大教練員在實踐中進行探討。

2.2技術與有氧聯合訓練方法

國外世界級優秀賽艇運動員大部分是有氧訓練（長劃），很少專項、無氧訓練，反而成績提高得很快，試分析原因如下[8]：①有氧能力的可訓練程度較高；②有氧能力訓練保護性較強，大強度無氧訓練破壞作用較大，恢復難度大；③有氧能力訓練提高體能的同時有利于鞏固和完善專項技術；④有氧能力的訓練效果較無氧能力難以長期保持，需要不斷鞏固；⑤綜合體能的形成不是絕對的，過多單一代謝能力訓練很可能損害另一種代謝能力。技術與有氧聯合訓練方法如下：一般強度持續劃：劃90min，心率130～150次/min，槳頻18～22次/min，距離16～20km。提高有氧能力，能量供應為100%有氧或涉及少量無氧，但沒有乳酸積累。增加酶活性、毛細血管及線粒體數目，增強肌肉中氧的利用，提高無氧閾及最大攝氧量利用率。低槳頻下連續每槳效果的能力，提高技術動作自動化效率。

2.3力量與有氧聯合訓練方法賽艇運動是一項力量性耐力運動項目

運動員力量耐力素質的好壞不僅影響著其他素質的發展，而且影響著技術的掌握和運動成績的提高。是賽艇運動員必須具備的最重要的素質。有氧力量耐力訓練的特點是負荷強度低，重復次數較多；無氧力量耐力訓練的特點是負荷強度大，重復次數較少；其具體負荷特征如下：在水上發展力量耐力素質的主要方法有：①水上和劃：劃80～100槳，6～8組，放松劃3～4分鐘，距離12～16km。②增加阻力劃：單人艇的3000m或4000m拖罐阻力劃。

3.結論與建議

3.1賽艇運動員的身體形態

指標中呼吸差、大腿圍、上臂圍、瘦體重和體脂百分比與專項成績高度相關，它反映了賽艇訓練的專項特異性和由此而引起的形態的良好適應性變化，了解運動員的身體形態指標有助于訓練的科學化。

3.2用力技巧是賽艇的核心

動作外觀是技術的表現形式。在賽艇運動員的力量素質中絕對力量是基礎，快速力量為核心，而力量耐力是取是優異成績的保證，是完成技術動作的基礎，進行力量訓練時要與專項技術動作結合。

3.3有氧能力訓練要注重與技術訓練相結合

并在訓練后注意評價和檢驗訓練效果，根據反映結果調整訓練計劃。在賽艇運動員的形態特征指標中，體脂百分數和瘦體重都與有氧訓練水平有很大的關系。有氧耐力和技術動作的聯合訓練能有效地提高運動員的專項水平。

3.4賽艇運動需要高水平的力量和耐力素質相結合

如何科學地安排訓練使其有機地整合，值得我們在訓練中探討。目前有人認為，在運動員已獲得高水平耐力的情況下同步進行力量訓練，對有氧耐力水平產生的干擾影響很少，這一點對賽艇運動極為重要。

參考文獻：

[1][2]曹景偉.中國優秀女子賽艇運動員形態特征模型及其評價方法與標準[J].體育與科學，1999，20（116）.

[3]杜忠林.中國國家賽艇運動員身體成分的分析[J].湖北體育科技，2003，22（04）.

[4][5]何海峰，鄭偉濤等.賽艇運動技術的力學原理及測試分析[J].武漢體育學院學報，2005，39（04）.

[6][7]彭希中.賽艇運動員的力量素質及其訓練方法[J].武漢體育學院學報，1998（01）.