地下空間應(yīng)用廣泛

1863年1月10日，歷史之軌以英國(guó)倫敦為起始站，首發(fā)地鐵。紐約地下空間系統(tǒng)443公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)及其504個(gè)水泥地面鋪設(shè)的車站數(shù)量，皆冠全球之最，每日接待510萬(wàn)人次，每年接近20億人次； 紐約中心商業(yè)區(qū)有80%的上班族采用這種經(jīng)濟(jì)、高效的流動(dòng)方式。

世界各國(guó)大城市的地面土地，已經(jīng)開發(fā)的差不多了，地下的廣闊空間逐漸成為城市發(fā)展的后備力量。地鐵從一出世，就開始扮演刻錄城市歷史發(fā)展年輪的重要而復(fù)雜的角色。1863年1月10日，歷史之軌以英國(guó)倫敦為起始站，第一班通往地下黑暗世界的交通工具——地鐵，正式誕生了。紐約地下空間系統(tǒng)443公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度，以及504個(gè)水泥地面鋪設(shè)的車站數(shù)量，皆冠全球之最，它每日接待510萬(wàn)人次，每年接近20億人次；紐約中心商業(yè)區(qū)有80%的上班族采用這種經(jīng)濟(jì)、高效的流動(dòng)方式。紐約的地下空間開發(fā)，強(qiáng)調(diào)功能為主，商業(yè)區(qū)依托于地鐵，行政區(qū)或居住區(qū)則是地上地下空間互動(dòng)互補(bǔ)的關(guān)系。

香港地鐵曾是兩大軌道交通系統(tǒng)之一，媒體燈箱、平面廣告、地鐵商店，這些香港地下空間的基建功能正向外延伸成為現(xiàn)代社會(huì)的消費(fèi)空間，使得香港地下空間系統(tǒng)產(chǎn)生新形態(tài)，成為具有規(guī)模、流動(dòng)、網(wǎng)狀的地下城市的雛形。同時(shí)，通過(guò)服務(wù)承擔(dān)雙重使命的乘客與游人，令地鐵及其四周空間呈現(xiàn)紛繁的語(yǔ)義——樞紐、通道、商場(chǎng)、“街”以及風(fēng)景。

綜合來(lái)看，國(guó)外地下空間開發(fā)利用的經(jīng)驗(yàn)，可以歸納成北美、西歐、亞洲3種典型模式，由于地域、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文明、氣候的差異，因此不同的國(guó)家與地區(qū)形成各自的顯著特點(diǎn)。比如，生活場(chǎng)景是地下空間的另一重立面——地鐵站被喻為美術(shù)館，這在巴黎的地鐵站比比皆是。

地下空間歐洲模式的典型——巴黎，有令世人推崇的拉德芳斯“雙層城市”，因非常有特色而被譽(yù)為“達(dá)芬奇之城”。這個(gè)現(xiàn)代化新城的地下空間建設(shè)清晰，把軌道交通、道路和靜態(tài)交通全部放置于地下，地面只有綠地、公共活動(dòng)空間、噴水池等景觀設(shè)施。建筑物有6層地下室，各種設(shè)備、設(shè)施均安裝在地下，城市的表面道路之下部建阡陌交通，彼此相連，城市生命線鋪設(shè)在其中，真正實(shí)現(xiàn)了“雙層城市”的夢(mèng)想！巴黎的第二個(gè)案例是市中心的中央商場(chǎng)大改造。隨著城市的發(fā)展，中央市場(chǎng)舊的功能衰退，活力降低。規(guī)劃中有2條軌道交通線路將通過(guò)此地，政府利用軌道交通建設(shè)機(jī)會(huì)，進(jìn)行了大規(guī)模的再開發(fā)，把地面規(guī)劃建設(shè)成開放型公共綠地，把所有交通、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施置于地下，開發(fā)建設(shè)4層地下空間和大型下沉式廣場(chǎng)，外形上營(yíng)造了現(xiàn)代、近代和古代風(fēng)貌的和諧展示。

另外，巴黎的列·阿萊地區(qū)，在作為食品交易和批發(fā)中心的功能衰退后，它最終成為大型地下空間綜合體。目前建成的綜合體分為4層，地鐵、城郊鐵路、公交換乘站、車庫(kù)、商店、步道、游泳池等都被有序歸置于地下，形成一個(gè)總面積超過(guò)20萬(wàn)平方米的地下城，成為世界上最成功的地下舊城改造范例。

亞洲的典型是日本。日本因國(guó)土狹小，促使其始終致力于延展空間的不飽和性，最終鋪筑526公里的地下城。日本地下空間開發(fā)建設(shè)方面，取得的最大成就在于軌道交通與地下街。隨著軌道交通的建設(shè)，通過(guò)地下街的方式整合道路地下空間資源。1957年，大阪地下街的名稱被翻譯成英文“Underground Shopping Centre”（地下購(gòu)物中心），這在國(guó)際上美名傳揚(yáng)，它令城市地下空間的發(fā)展，逐步形成了一套成熟的理論方法和建設(shè)體系。因?yàn)橥恋厥枪玫?，所以政府把這塊土地的使用權(quán)拿出來(lái)，提供解決交通問(wèn)題的資金，讓有名的商戶品牌店加入，與軌道交通公司和政府機(jī)構(gòu)三方合作成立了“地下街株式會(huì)社”，進(jìn)行系統(tǒng)的資源開發(fā)。

此外， 1930年?yáng)|京上野火車站，政府在地下步行通道兩側(cè)設(shè)置“地下街”。如今，其現(xiàn)有地下街的業(yè)態(tài)模式，也已從純商業(yè)性轉(zhuǎn)向?yàn)橛薪煌ā⑸虡I(yè)及其他設(shè)施共同組成的多功能城市綜合體。對(duì)于日本國(guó)民來(lái)說(shuō)，地下空間與日常息息相關(guān)，進(jìn)出地下街的人數(shù)達(dá)1200萬(wàn)每天，占國(guó)民總數(shù)的1/9。由于土地狹窄，車位緊俏，因此一種新型的全自動(dòng)地下停車場(chǎng)出現(xiàn)了。日本全自動(dòng)地下停車場(chǎng)，深11米，直徑18米，能停放50輛汽車。無(wú)論是停車還是取車，只要20秒，一切搞定！它可以建在各個(gè)寫字樓、大廈、居民樓等建筑物的地基之下，汽車停得又快又多，極大方便了樓里的員工和居民。這種地下停車場(chǎng)不僅節(jié)省了用地面積，而且安全性更強(qiáng)。畢竟那是10多米深的地下，四周又沒有通道，想要偷車至少先得想辦法把車開出來(lái)，這可比在地面上解決一個(gè)車門鎖，就能開車跑路的情況復(fù)雜多了。同樣是地下停車場(chǎng)，普通的做法只是把地面停車場(chǎng)平移到了地下，無(wú)論是占地面積還是停車數(shù)量，都沒什么變化。而這種立體多層地下停車場(chǎng)就不一樣了，加上與之配套的技術(shù)，這種停車場(chǎng)停、取車的速度也都用秒來(lái)計(jì)算，說(shuō)到底，這就是在地下空間的利用方法上棋高一招。

除了地下停車場(chǎng)，日本最大的“國(guó)會(huì)圖書館”也是半地下的。由于這里的藏書量非常大，而且每天都在增加，如此沉重的圖書給建筑物造成了很大的負(fù)擔(dān)。為了給圖書樓“減負(fù)”，人們修建了八層的地下藏書庫(kù)，將大部分藏書都放到了那里。上面輕，下面沉，這樣“底盤重”的建筑物當(dāng)然會(huì)更安全。不過(guò)，建筑物安全了，常年在地下工作的圖書館員工卻難免會(huì)產(chǎn)生心理負(fù)擔(dān)。為此，地下藏書庫(kù)在設(shè)計(jì)方面，特別加強(qiáng)了能夠引入陽(yáng)光的構(gòu)造，使人感覺不到是在地下工作，時(shí)刻保持陽(yáng)光心情。

日本地下空間的相關(guān)法規(guī)很健全。在上世紀(jì)80年代末90年代初，日本研究了地表50米以下的深層地下空間利用。2001年，日本政府頒布實(shí)施了《大深度地下使用特別措施法》，把私有土地地下50米以下的空間使用權(quán)，無(wú)償提供給公共事業(yè)使用。這是一個(gè)重大突破，解決了私有土地制度下，實(shí)施公共工程的權(quán)屬問(wèn)題的瓶頸。因?yàn)橥恋禺a(chǎn)權(quán)所有者的反對(duì)，日本曾有幾條地鐵線路耗時(shí)10多年才修通。我國(guó)應(yīng)該借鑒這種法規(guī)，國(guó)有土地批租，變成個(gè)人或團(tuán)體、民營(yíng)組織來(lái)使用以后，一定要給出一個(gè)空間使用權(quán)屬的范圍，使地下空間開發(fā)通過(guò)該地塊時(shí)，使用權(quán)所有者不能提出無(wú)理要求。

再看北美地區(qū)的代表——美國(guó)和加拿大。美國(guó)有一種創(chuàng)新性和先導(dǎo)性的發(fā)展模式，當(dāng)城市發(fā)展到一個(gè)階段，高架道路成為城市發(fā)展的制約因素時(shí)，就把它拆掉搬入地下去。波士頓有一段1970年建設(shè)的高架道路，盡管它在建成后的很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，改善了城市交通狀態(tài)，但也使沿街最繁華的地段活力減弱，房地產(chǎn)使用效率下降，人氣不足，逐漸形成“空洞化”。為了使這一城市中心地區(qū)的繁榮再生，市政府下決心把高架道路轉(zhuǎn)入地下，并與周邊建筑的地下室連通，地面則營(yíng)造景觀和綠化，這才恢復(fù)了市中心區(qū)域的生機(jī)與活力。

加拿大蒙特利爾和多倫多，為了克服惡劣氣候和創(chuàng)造舒適生活環(huán)境，將地下街、地鐵車站、地下人行道連接成地下網(wǎng)絡(luò)。由于加拿大是北方國(guó)家，有持續(xù)五個(gè)月以上漫長(zhǎng)低溫的冬天，人們的出行、生活、工作都不便利。20世紀(jì)60年代末70年代初，借助承辦世博會(huì)的契機(jī)，蒙特利爾市建設(shè)了一條環(huán)狀地鐵線，并將車站與周邊地域開發(fā)互動(dòng)。車站周邊地域，通過(guò)地下公共步行通道連接形成網(wǎng)絡(luò)，把每一棟大型建筑物的地下室都聯(lián)系起來(lái)，在建筑之間加一個(gè)天頂，同時(shí)建設(shè)下沉式廣場(chǎng)，營(yíng)造共享空間，貫通商業(yè)區(qū)域，形成真正的地下城市。政府免費(fèi)提供地面道路廣場(chǎng)和綠地的地下空間使用權(quán)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求必須滿足公共步行需要，規(guī)定開閉門時(shí)間，由開發(fā)商支付建設(shè)和管理費(fèi)用，保障安全管理，為社會(huì)承擔(dān)公共義務(wù)。這種通過(guò)政策法規(guī)，引導(dǎo)民間企業(yè)參與城市地下公共空間開發(fā)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，十分值得我們借鑒。