凱迪拉克SRX 發現自我的真正旅行

阿杜

國內汽車市場很奇怪，常能見到某一款車型占據了品牌大部分銷量的現象，比如雷諾的科雷傲以及今天的主角凱迪拉克的SRX，雖沒有科雷傲占據雷諾全年銷量的80%那么夸張，但SRX的市場表現足以奠定它就是凱迪拉克的“半壁江山”，即使是凱迪拉克XTS上市后也不見得能有所扭轉，因為凱迪拉克不久前推出的2013款凱迪拉克SRX實力得到進一步加強，內飾設計與XTS同步，并引入了凱迪拉克新推出的駕駛互聯CUE系統，不容小視。

外觀：四面八方全是盾

雖然被冠以全新的名義，但的確這只是一次小改款。從外觀設計上就可以看出來，新一代SRX一眼看去和老款SRX幾乎沒有什么區別。凱迪拉克招牌般的鉆石切割風格自然不會改變，SRX依然秉承著上半身轎跑下半身SUV的性感風格。和老款SRX最明顯的區別之一，就是新SRX的上下格柵都更加細密，同時包裹著鍍鉻飾條。

其它還有兩處不太明顯的新設計，鋒線LED轉向燈和3.0L以及3.6L旗艦型上配備的20英寸鋁合金拋光輪轂。至于前后大燈造型，則是和老款完全一致。關于外觀的變化，僅此而已。

內飾：豪華的讓人驚嘆

一旦你進入新SRX的車內，一定會驚呼OMG。這簡直是煥然一新！簡潔和奢華有時候是一對矛盾體，但有時卻又搭配的天衣無縫，例如在新SRX這里。用兩句官方形容詞來闡述一下，關于簡潔和奢華這對組合在新SRX這里的表現：“融入科技感十足的CUE控制面板，全新SRX中控臺按鍵大幅縮減至7個。5.7英寸DIC儀表盤液晶顯示屏、8英寸中控臺多點觸控屏幕及鋼琴烤漆面板，輕觸屏幕面板下端，即可開打隱藏式1.8升儲物盒，更具豪華感與科技氣息。”還有，“車內使用質感絕佳的頂級牛皮，采用Cut & Sew 高檔皮革包覆以及‘法式雙縫線工藝，盡顯奢華質感。門內飾板采用西班牙的名貴Sapele胡桃木嵌飾，每一塊都由手藝超群的技師經過七層工序精心制作而成。“看似是廠家對自己的自我吹捧，但如果你此刻也身處新SRX車內的話，就會變成深深的贊同。屏幕下方的控制面板以鋼琴烤漆面為底色，搭配盾形的金屬按鍵，很有點Vertu手機的味道。輕觸控制面板底部，控制面板會魔術般翻開，呈現一個面積不小的儲物空間，很好地將實用性與美觀性結合一體。

在待機狀態下，中控面板為純黑的鋼琴漆面板，一旦接通電源，隱藏的白色按鍵標識便會顯現出來，簡單的一個動作，卻很好地提升了整體的科技感。CUE的操作可以通過觸屏輸入、方向盤操作和語音控制三種輸入方式。其中觸摸操控能夠支持拖動、展開、收合、拖曳等平板電腦所常用的手勢。CUE系統還帶有靠近感應功能。當雙手靠近，屏幕會自動出現操控菜單，方便操作。

區別于手機、平板電腦，CUE系統還可以通過方向盤控制裝置進行全功能操作。方向盤右側有4個圓形按鍵和1個五維控制鍵，其中4個圓按鍵主要在收聽廣播或媒體源時實現對頻道/曲目和音量的控制，五維控制鍵則通過左右推動、上下推動和按下中鍵來實現對整個系統功能的瀏覽和選定。

CUE系統還可以在儀表盤和中控臺觸摸屏之間實現雙畫面的信息飛移互動。假設中控臺屏幕當前正開啟導航功能，通過拖拽動作，可以將導航界面復制到儀表臺的相應位置。與普通人機交互系統相似，CUE系統同樣支持與多種藍牙設備的關聯。通過CUE系統主機，便可讀取用戶手機或平板電腦中的聯系人、音樂儲存文件。

動力：前段一般 中后段充沛

新SRX的重要升級之一就是增加了一款3.6L旗艦車型，我們今天也只體驗了這一款車型。和3.0L車型相比，排量增加0.567L的直接后果就是最大功率提升了35kW，達到234kW/6800rpm，最大扭矩也相應提升了57nm，達到359nm/2400rpm。和3.0L車型一樣采用了六速手自體變速箱。

實際駕駛中，這臺3.6L發動機配合SRX兩噸多的體重，頭段動力一般，但隨著時間的推移，中后段的動力相當可以，會源源不斷的推動SRX向前，迅速且平穩的。當然這也要歸功于這臺平順的六速手自體變速箱，頓挫感幾乎可以忽略不計。

只是SRX的剎車踏板較于油門踏板的位置有限偏高，剛上腳的時候會有些不太適應。不過方向盤右后方有一個手感類似于方向盤電動調節撥桿的東西，其實那是踏板位置調節撥桿，還是能將剎車和油門踏板置于一個相對舒適的位置的。順便說一句，方向盤調節是手動的。SRX的e-AWD系統在高速巡航時會把95%-100%的驅動力被分配給前輪，形成前驅導向達到最佳燃油經濟性；而在全油門加速時，e-AWD又會把絕大部分動力分配給后輪，使加速更加迅猛。

編輯點評：雖然在外觀上變化不大，但CUE系統以及全新內飾風格的使用也足以給這次SRX的改款打上高分。更關鍵的是，在配備了如此多的高科技配備之后，所有3.0L車型在售價方面和老款完全保持一致。更何況，現在還多了3.6L發動機這么一個選項。凱迪拉克在創新性方面的潛質已經被新SRX完全誘發，值得讓人繼續期待。