期待下一個史登科

12月中旬，58歲的寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO史登科正式退休。6日晚間，我們在京城俱樂部會面作別。一晃8年，史登科留給寶馬中國的是15倍的業(yè)績增長，而留給我的則是一個深深的思索：在中國汽車圈，這樣一個“奇人”何時會再次出現(xiàn)？

8年前，寶馬在中國業(yè)績下滑，品牌形象也因“寶馬撞人案”跌至谷底。臨危受命的史登科上任之后敏銳地意識到，自己的首要工作是摸清情況、聽取行業(yè)內(nèi)外的聲音。

記得那次見面也是在京城俱樂部，原本我預(yù)料，新官上任的史登科一定會講規(guī)劃、談舉措，但“老史”只是安靜地傾聽，交談的時間超過預(yù)定、臨時又決定共進午餐。此后期待下一個史登科不久，寶馬國產(chǎn)3系、5系推出大幅降價，隨著銷量的回升，局面得以穩(wěn)定。當(dāng)時，寶馬在中國的業(yè)務(wù)剛剛起步，德國總部對中國事務(wù)的管控很嚴(yán)格，破天荒的降價在寶馬全球范圍絕無僅有。

在多數(shù)人的印象里，德國籍經(jīng)理人多數(shù)都是工程師思維，不懂市場甚至有些固執(zhí)。但史登科善于交流、知道變通。

幾個月后，我和史登科第二次見面。到了地方，先簽了保密協(xié)議，我知道，今天的話題不輕松。當(dāng)時，寶馬正在加速推進合資企業(yè)發(fā)展節(jié)奏、加快本土化，當(dāng)天的主要議題是討論寶馬國產(chǎn)5系是否要加長。

眾所周知，讓以駕駛樂趣為品牌核心競爭力的寶馬去加長存在風(fēng)險，迎合了市場可能會損害品牌，說服德國總部更是困難重重。但史登科明白“必須適應(yīng)市場而不能讓市場適應(yīng)你”。最終的結(jié)果大家都知道，寶馬5系加長之后大賣，成為支柱車型。更讓人稱“奇”的是，史登科不同于一般德國人，他的身上竟有些中國式的“君子風(fēng)度”，有胸懷、能包容。

2005年春天，大眾中國搬遷到北京三里屯，當(dāng)日搞了一個簡單的儀式。活動現(xiàn)場，我看到史登科出現(xiàn)在人群中間。要知道，此前寶馬剛剛大幅降價，對大眾集團旗下的豪華品牌造成了沖擊，很多“大眾人”甚至都在諷刺史登科搞“價格戰(zhàn)”。但“老史”完全不以為意，他對我說，都是德國企業(yè)，人家喬遷之喜，理應(yīng)登門祝賀。

史登科是真正的“中國通”。記得有一次從敦煌回京的飛機上，我們聊起前日的活動，他說，別的都好就是晚餐的川菜不太正宗。一個德國人能品出中國川菜是否地道，這在跨國公司駐華領(lǐng)導(dǎo)里應(yīng)該是獨一位。2010年，寶馬在中國推出全新的“悅”品牌理念。從英文中單一的“駕駛樂趣”上升到具有中國文化意味的、更豐滿的“悅”，沒有對中國文化的深層次理解絕難實現(xiàn)。

我想，史登科的中國故事，無疑是外國職業(yè)經(jīng)理人融入中國的一種典范。外國公司要在中國成功，一定要尊重中國、融入中國。這一點，如今已成為共識。寶馬公司很幸運，擁有史登科這樣“中國通”式的領(lǐng)導(dǎo)者。后來者們，會講中文也許不難，但像“老史”那樣深入地理解中國，恐怕就需要難得的機緣了。

或許，期待下一個史登科真的是件可遇而不可求的事。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點）