SUV市場“高熱不退”風險也需警惕

據說最近幾天，全國上下都在悼念一個叫“熱”的人，因為“熱”死了！

實際上，和天氣同樣炎熱的還有國內的SUV市場。

6月7日，上海大眾高端智能SUV車型New Tiguan全新途觀攜途觀BlueMotion藍驅版在深圳上市，據筆者統計，這已經是今年國內第15款新上市的SUV車型了，為熱火朝天的SUV市場又加了一把柴。

全國乘用車市場信息聯席會銷量數據顯示：2012全年產銷SUV199.86萬輛和200.04萬輛，同比增長24.67%和25.5%，SUV板塊的增速三倍于市場整體增速。

2013年，已經躁動了兩年多的SUV熱潮看來暫時沒有退潮的跡象。據2013年上半年汽車之家關注指數顯示，SUV車型32.66%的關注比例大于其它級別車型。目前，國內除了已經上市的東風標致3008、長安福特翼虎、一汽奔騰X80、海馬S7、進口全新大切諾基以及全新一代途觀之外，許多車企都宣布了旗下新款或改款SUV下半年的上市計劃：哈弗H8，奔馳新一代GL、帝豪EX8、北汽B40、奇瑞瑞虎5等。

據有關媒體報道，今年上市的SUV產品數量將達到33款，與去年全年上市的19款相比，其數量至少將增長60%。

2013上半年全面開花

就重點車型來說，途觀自2010年上市以來，已累計銷售45萬輛，2012年更是戰勝2011年的銷量冠軍本田CR-V，勇奪前十大SUV車型銷量排行榜第一名，銷售高峰時一度供不應求，還曾出現加價提車的局面。

據了解，今年上市的全新途觀含蓋8款車型，搭載1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，售價區間為19.98萬～31.58萬元。業界認為，途觀系列車型的產品線得到了進一步豐富，這將加強途觀在SUV市場的競爭位勢。

極具誘惑的火爆市場也吸引了更多強大的對手。

今年除了大眾外，外資品牌中長安福特的首款國產SUV翼虎也于1月上市，該車也定位為高端智能型SUV，與途觀在細分市場上狹路相逢。有業界評論認為：“翼虎的出現，有效地打破了長期以來途觀的強勢局面。”甚至稱之為“龍虎斗”。

3月份，翼虎初上市后的銷量已經接近10000輛，并在長安福特全部車型的銷量占比中達到18%左右。雖然目前比途觀的15000輛月銷量還有差距，但已在蘇州等部分區域市場擊敗途觀奪得銷量冠軍。

進口車型方面，2014款全新大切諾基也于6月3日上市，售價區間在58.49萬～126.99萬元，進一步挑戰了路虎發現4、寶馬X5以及大眾途銳等高端SUV的市場。而今年下半年，奔馳新一代GL、寶馬MINI的PACEMAN等高端SUV也將陸續進入中國市場。

在自主品牌方面，奔騰X80、海馬S70等SUV已經上市，未來帝豪EX8、北汽B40、奇瑞瑞虎5等SUV也將在今年下半年陸續上市。而一汽轎車股份有限公司產品部部長馬巖在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“除了X80外，未來奔騰的SUV系列實際細分市場還有A級入門級、A級中檔和A級高檔，未來還會有A0級SUV，B級SUV，C級SUV等等。”而東風、北汽、吉利、奇瑞、海馬等自主車企也都制定著更龐大的SUV發展計劃。

自主品牌的發揮空間

據中汽協的數據顯示，從2007年開始，我國的SUV市場開始進入一個高速增長期，其銷量增長幅度超過了轎車；2008年，SUV銷量增速仍高于行業平均水平；2009年，SUV市場銷量同比增長47.15%；2010年，SUV銷量132.6萬輛，占整個乘用車市場份額的9.6%，同比增速高達101.27%，為轎車的4倍；2011年，在中國汽車市場增速驟降至2.45%之際，SUV車型銷量的增長幅度仍是各細分市場中最大的；2012年SUV銷量再創新高，累計達到183.7萬輛，同比增長22.7%，高于行業整體4.3%的增幅。

SUV的火爆持續了多年，市場容量不斷增長，售價卻不斷降低，給很多以低價市場為目標的自主品牌提供了一定的發揮空間。

據統計數據顯示，2012年的SUV市場中，低端SUV車型銷量增幅持續上漲，由2011年的7.3%升至8.1%；而中高端SUV的增幅已經在下降，由2011年的57.2%下降至52.3%。

在2012年的SUV市場中，自主品牌車型的整體表現已經好于外資品牌。據統計數據顯示：2012年自主品牌SUV銷量共計85.59萬輛，同比增長40.2%，市場份額為43.1%，大幅提升5個百分點；而國產外資SUV銷量增長13.7%至112.80萬輛，市場份額下降5個百分點至56.9%。

這與目前整個乘用車市場“外進中退”的局面形成了鮮明的對比。

其中不得不提的是，今年下半年預計一連發布H2、H6運動版、H8車型的哈弗SUV。7月份，哈弗品牌發布了2013年度上半年銷售數據。哈弗SUV共銷售186629臺，同比增長達到了71%，勢頭迅猛；不僅如此，互聯網消費調研中心數據顯示，2013年上半年的中國SUV市場上，哈弗H6的市場關注份額也領跑SUV品牌排行榜，成為最受用戶關注的SUV車型。

在百度搜索哈弗H6，其火爆程度可見一斑。

對此，全國乘聯會副秘書長崔東樹表示：“從數據上看，目前自主品牌SUV的銷量增幅已經遠高于外資品牌，這說明在SUV市場上自主品牌確實有很大的發展潛力。首先，因為自主品牌對國內市場反應更及時，一旦嗅到SUV市場上的火熱商機就能迅速推出相應的車型，不像外資品牌還要經過一個較長的向國外總公司引進車型的申報期，延誤了市場機會；其次，自主品牌主要打價格差，推出的SUV基本都在15萬元以下，這與三四線市場對中低端SUV需求日益旺盛以及國家提倡發展小排量車的政策背景正好吻合。”

海馬汽車銷售公司總經理吳剛也認為：“由于SUV車型從產生到發展的時間比轎車要短，很多方面都還處于成長期，因此這就是自主品牌拉近與外資品牌差距的最佳領域，無論是在車型設計還是在性能上，自主品牌都有很多發揮的空間。”

北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝甚至指出：“在目前整個自主品牌市場份額不斷下降的背景下，SUV是自主品牌發展最好的領域。”

警惕潛在風險

任何繁榮都不是長盛不衰、毫無曲折的。

有業內人士提醒，從SUV市場的增長進程來看，無論是外資品牌還是自主品牌，未來在判斷這一市場前景時以及在該市場的投入力度上，都應該保持頭腦清醒，警惕繁榮背景下蘊藏的風險。

相關統計數據顯示，從2012年第三季度開始，國內SUV市場的銷量增幅已經開始明顯放緩，特別是在去年5、6月份銷量增幅達到50%的高點后，自7月份開始已經一路下行，后來單月同比增速曾回落至12.6%。

從今年的情況看，目前，越來越多的車企進入SUV領域，不論是外資品牌還是國產品牌，不論是都市SUV、緊湊型SUV還是運動型、智能型SUV，SUV各細分市場產品不斷豐富，不少企業甚至大力投入SUV全線產品的開發。這種情況下，SUV市場的同質競爭也隨之加劇，在供大于求的局面下，各車企和經銷商不得不加大SUV的降價力度。

“就亞市的情況看，去年一些主流的國產SUV車型幅度基本僅在1萬元以下，而今年的促銷幅度明顯加大；此外，無論是國產車型還是進口車型，目前都出現了比較大的庫存壓力。”嚴景輝表示。

中汽協副秘書長羅磊則指出：“今年前5個月，SUV市場銷量呈現出環比逐漸下降的趨勢，SUV市場庫存壓力將加大。”

在此背景下，業界普遍認為，此前SUV的高速增長期正在逐漸消退，未來國內的SUV市場更趨向于理性增長，而各車企也應該相應的調整對SUV市場的戰略布局，不能再盲目地一擁而上。

對于自主品牌來說，雖然在SUV設計、外形上有了很大改進，但在內飾等細節上還略顯粗糙。且由于采用逆向開發過程，在整車品質、做工、性能等方面有著難以突破的限制。隨著SUV市場競爭的加劇，外資品牌必然加快國產化，進而下探中低端市場，對自主品牌形成巨大的壓力。如果自主車企繼續盲目擴張數量，不同時加強產品線規劃和提升品牌價值，必然會引發一系列問題，重復轎車的敗退路線。

風險的規避來源于理性的判斷和規劃。希望那些號稱“SUV世家”、“世界級SUV專家”的車企，在收獲大量利潤的同時不要盲目樂觀，要警惕可能發生的風險，力求在市場回歸時，找到自己的生存位置。