聯合國制定燃料電池車安全標準采用日本方案

負責制定汽車安全國際標準的聯合國歐洲經濟委員會下設論壇——“世界車輛法規協調論壇”6月27日在日內瓦聯合國歐洲總部召開會議，一致通過了燃料電池車安全標準方案。標準中的大部分采用了日本方案。業界專家指出，國際標準一旦確定，燃料電池汽車就可以依據標準進入量產，市場推廣也將提速。

發展瓶頸得以掃除

燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產生電力，以此驅動馬達并作為汽車驅動力，由于行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。根據目前的材料顯示，氫燃料電池車行駛里程可以達到500至600公里，而燃料加注僅需3分鐘。然而，在研發燃料電池車的過程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是難題，并成為進一步推廣的瓶頸。

此次燃料電池車安全標準的制定可掃除上述障礙。按照燃料電池車安全標準方案，車內用于燃料電池排水的排水管內氫氣濃度不得超過4%。同時必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。

日本廠商占得先機

一直以來，各個國家對燃料電池的研究從未止步。目前各大廠商都在籌劃2015年前后開售量產車，預計到2025年全球銷量可達130萬輛。

而此次日本標準大部分被采納為聯合國標準，日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口，無需為配合出口要求而改變性能參數。同時，日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準，今后申請時間將從8周縮短至6周。據悉，豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。

美國也在加大燃料電池的研究，eBay在猶他州的數據中心的能源供應一直采用天然氣，現在也接納燃料電池。eBay公司副總裁DeanNelson表示：“我們公開了這一項目，因為我們堅信燃料電池是正確的發展方向”。燃料電池的廣泛應用，也為氫燃料汽車發展提供了基石。美國能源部曾于5月中旬宣布，已與汽車制造商、天然氣供應商、氫和燃料電池行業企業聯手，建立一個名為“H2USA”的計劃，旨在降低燃料電池技術成本，推廣氫燃料電池汽車。

另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達成協議，共同開發推廣氫能源汽車。

我國燃料電池車研發已嶄露頭角

我國燃料電池車的研發推廣早已鋪開。國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提到，十二五期間，我國將繼續開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術發展，使我國燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

今年1月24日，我國首輛氫燃料電池電動機車歷時四年終于研制成功，目前可以用于工業領域，比如礦山牽引車。另外，2008年奧運會期間，我國自主研制的20輛氫燃料電池轎車投入運營，為首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車。我國還研制出新一代燃料電池客車系統技術平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續駛里程超過250公里，已完成車用燃料電池系統方案到燃料電池關鍵材料、部件的技術發展，成為世界上少數幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發動機研發、制造和測試技術的國家之一。

仍有車企持謹慎態度

早在十年以前，氫這一宇宙最豐富的能量元素作為汽油的清潔替代性能源就已經吸引了汽車制造商們的注意。盡管目前事實證明，距離這一理想的實現至少還需要十年，但是汽車制造商對這一理想的向往卻從來沒有減退過。不過，在業界普遍看好氫燃料電池的同時，也有企業對此持相反意見。

菲亞特汽車日前決定，將放棄開發氫燃料電池車，集中精力在壓縮天然氣（CNG）技術。菲亞特認為，氫氣難以通過管道在全國進行長距離傳輸，而天然氣則是經由管道輸送。該公司還表示燃料電池壽命較短，原因是在能量轉化過程中產生一氧化碳，而燃料電池內部的鉑金催化劑逐漸被一氧化碳還原。如果將燃燒時消耗的能量計算在內，較之傳統動力車，氫燃料電池車優勢并不明顯。

未來菲亞特的新能源車重點之一在于壓縮天然氣。菲亞特稱旗下熊貓CNG車型的二氧化碳排放只有86克/千米，不僅空氣質量好于柴油動力車，也超過了汽油動力車。