鐵道信號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀及展望

【摘要】我國(guó)地域廣、人口多的特點(diǎn)及現(xiàn)狀使得成本低、運(yùn)量大的鐵路運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式。而鐵路信號(hào)則在指揮列車運(yùn)行，提高運(yùn)輸作業(yè)管理效率等方面起著重要的作用，因此鐵道信號(hào)的及時(shí)有效傳送是鐵路系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的基礎(chǔ)。本文在總結(jié)鐵路信號(hào)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)方面的發(fā)展，展望了鐵路信號(hào)新的發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào)鐵路系統(tǒng)智能化鐵路建設(shè)

一、鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀

由于我國(guó)近代具體國(guó)情，及地方發(fā)展的不平衡。我國(guó)鐵路建設(shè)相對(duì)落后，并且缺乏科學(xué)的總體規(guī)劃。尤其是各地區(qū)以及地區(qū)內(nèi)在鐵路信號(hào)技術(shù)及管理方面存在很多問題；鐵路信號(hào)技術(shù)總體落后，平臺(tái)化建設(shè)緩慢管理不夠規(guī)范等問題較為突出。

1.1技術(shù)方面

由于系統(tǒng)設(shè)備的總體落后，我國(guó)鐵路的調(diào)度指揮很大程度上仍舊依賴于人工作業(yè)，采用傳統(tǒng)的一支筆、一張圖、一部電話的調(diào)度指揮方式。對(duì)地面信號(hào)的觀察與判斷，也任然依賴于司機(jī)。隨著列車的提速和密度的不斷增加，行車調(diào)度的指揮工作將會(huì)愈發(fā)繁忙，這樣調(diào)度員出現(xiàn)疏略在所難免，這樣既降低工作效率，更會(huì)影響到列車的安全運(yùn)行。并且當(dāng)車速超過一定程度的時(shí)候，單單依靠司機(jī)的視力很難保證列車的安全。

1.2管理方面

管理方面的問題主要體現(xiàn)在管理分散和管理水平的落后。鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)整體，在不同的時(shí)間和地區(qū)的情況差異性較大?，F(xiàn)在的鐵路雖然裝備了各種監(jiān)測(cè)設(shè)備，但是由于通信方式的落后，信息處理的速度較慢，使得已有的系統(tǒng)無(wú)法真正的發(fā)揮作用，無(wú)法在整體上將信息進(jìn)行整合。

1.3人才方面

由于我國(guó)通信技術(shù)發(fā)展想對(duì)落后，特別是鐵路通信這一塊不夠重視，投入力度不夠大，造成精通鐵路信號(hào)處理及研發(fā)的人才比較匱乏，現(xiàn)在的大部分從事鐵路信號(hào)方面工作的人員都不是特別專業(yè)的，大多是從相似專業(yè)或行業(yè)轉(zhuǎn)入的。特別是同時(shí)精通鐵路信號(hào)處理和列車調(diào)度的人才及其匱乏。

二、鐵路信號(hào)的發(fā)展趨勢(shì)

在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和人們對(duì)鐵路運(yùn)輸要求不斷提高的壓力下，各國(guó)鐵路，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路為實(shí)現(xiàn)提速、高速和重載運(yùn)輸，積極引進(jìn)新技術(shù)，信號(hào)設(shè)備的裝備及系統(tǒng)的水平大幅度提高，新型技術(shù)、系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。結(jié)合實(shí)際，介紹一下鐵路信號(hào)新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

2.1數(shù)字信號(hào)處理新技術(shù)的應(yīng)用

隨著鐵路運(yùn)輸提速、重載的發(fā)展，基于分立元器件和模擬信號(hào)處理技術(shù)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備和系統(tǒng)在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸對(duì)安全性和實(shí)時(shí)性的高要求下越發(fā)顯得不足。因此，盡快引進(jìn)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的快速分析計(jì)算能力，來(lái)提高信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)水平已迫在眉睫。

2.2通信信號(hào)一體化

隨著現(xiàn)代鐵路、通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路通信信號(hào)技術(shù)有了重大提升，車站、區(qū)間和列車控制的一體化，鐵路通信信號(hào)技術(shù)的相互融合，以及行車調(diào)度指揮自動(dòng)化等技術(shù)，沖破了控制分散、性能單一、通信信號(hào)相對(duì)獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)理念，推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)技術(shù)向智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化的方向發(fā)展。

2.3高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)

隨著便攜式設(shè)備的發(fā)展，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)成為當(dāng)今流行的嵌入式系統(tǒng)的軟件開發(fā)平臺(tái)。他最關(guān)鍵的部分是實(shí)時(shí)多任務(wù)內(nèi)核，它的基本功能包括任務(wù)管理、定時(shí)器管理、存儲(chǔ)器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊(duì)列管理、旗語(yǔ)管理等。在鐵路運(yùn)輸這樣特殊環(huán)境下工作的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)可靠性、安全性、可用性的要求很高，因此，必須使用安全性高的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)能安全、可靠、不間斷地工作。而安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的軟件核心就是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)響應(yīng)要求非常高，因此系統(tǒng)中選用實(shí)用操作系統(tǒng)開發(fā)該系統(tǒng)的軟件，在高要求實(shí)時(shí)性方面有天然的優(yōu)勢(shì)。采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)后，一旦系統(tǒng)需要升級(jí)，只需升級(jí)相應(yīng)程序，而不像以前一樣系統(tǒng)需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)再開發(fā)周期短，升級(jí)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

三、總結(jié)

本文從技術(shù)、管理、人才闡述了鐵路信號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合電子、通信以及IT技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)鐵路信號(hào)系統(tǒng)將朝著自動(dòng)化、智能化、實(shí)時(shí)性安全性高的方向前進(jìn)。

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