探討移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

【摘要】地域間進行的經(jīng)濟交流、人員運輸都離不開鐵路，它在交通運輸整個系統(tǒng)中擁有重要的地位，而對于鐵路列車來說，具有高速、高效的特性，因而對于移動通信這樣的通信網(wǎng)建設(shè)來說，如何將移動通信在鐵路通信中得到良好的應(yīng)用是一大問題。本篇文章主要是將結(jié)合我國的鐵路通信系統(tǒng)的建設(shè)，根據(jù)鐵路通信行業(yè)中的移動通信的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對鐵路移動通信的整體把握分析，架構(gòu)適合建設(shè)發(fā)展的鐵路移動通信體系，提出相應(yīng)的建設(shè)策略，讓鐵路通信的調(diào)控變得更加靈活方便，為今后的鐵路通信的快速發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信移動通信應(yīng)用發(fā)展

近些年來，對全世界的鐵路運輸進行不斷地整合，與此同時還不斷地將新技術(shù)運用于實際中的鐵路通信系統(tǒng)中來，移動通信的操作來說，逐漸意識到它在鐵路通信系統(tǒng)在必要時的重要性，人們必須只有在平時建立完善鐵路通信系統(tǒng)體系，靈活應(yīng)用安全、暢通的移動通信，使鐵路通信更加安全，更加有助于保障鐵路運輸?shù)耐〞常@樣不僅僅是有效的保證了鐵路通信基本要求，還能在緊急關(guān)頭發(fā)揮鐵路通暢無阻的作用，有效的提升了公共事件的處理能力，降低人民生命和財產(chǎn)的損失量。對著現(xiàn)代化的鐵路建設(shè)發(fā)展，鐵路的通信系統(tǒng)有一次得到了更高的發(fā)展要求。由于現(xiàn)行的移動通訊具有數(shù)據(jù)通信部分，可以由無線進行系統(tǒng)調(diào)控，集群的移動通信系統(tǒng)僅進行區(qū)間通信，并留有調(diào)度電話進入的余地和接入公用通信網(wǎng)的功能。對于鐵路移動通信與鐵路運輸來說，這是契機更是一種鐵路通信系統(tǒng)的良好升級，這與二者密不可分，隨著鐵路發(fā)展的不斷完善，讓移動通信的發(fā)展成為鐵路現(xiàn)代化通信發(fā)展的重要支撐點，為鐵路安全運轉(zhuǎn)提供重要保證，更好地為鐵路提供服務(wù)，更好的為鐵路通信保障工作做出貢獻。

一、鐵路通信的現(xiàn)狀分析

由于現(xiàn)有的鐵路通信系統(tǒng)來說，大部分簡單而又常規(guī)，僅僅只限于對講系統(tǒng)，工務(wù)維修、電務(wù)維修和公安等部門等等，在鐵路通信商建立了自己的對講系統(tǒng)。而對于目前來說全路最普及的是無線列調(diào)，在全部鐵路來說無線列調(diào)的裝備率已達到100%。就目前而言無線列調(diào)是實現(xiàn)車機聯(lián)合控制，這是鐵路通信調(diào)度系統(tǒng)中不可缺少的安全保證設(shè)施，但對于這些良好的通信的設(shè)備來說讓有很多不足，大多列車的設(shè)備簡陋，不具有一定的可抗性，所以對此我們需要根據(jù)鐵路通信的發(fā)展，根據(jù)發(fā)展情況對鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行分析。

1.1頻率利用率不高

對于鐵路通信來說通信網(wǎng)絡(luò)的建立是我國建設(shè)時間最長、目前最完善的專用通信網(wǎng)絡(luò)。就目前的鐵路通信的建設(shè)來說，鐵路的主要網(wǎng)絡(luò)方式已經(jīng)實現(xiàn)了光纖化的設(shè)備整治，其沿線所有車站已經(jīng)具備了2M網(wǎng)絡(luò)的接收能力。雖對于2M網(wǎng)絡(luò)來說，網(wǎng)絡(luò)的通信方式已大大加快，但對于一些比較偏一點的車站來說，支線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較緩慢，這就使得移動通信的建立，但對于日益增長的好需求量來說，移動信號的頻率資源是有限的，但是鐵路通信系統(tǒng)的頻點卻是短缺，對于三個部門（鐵路工務(wù)維修、電務(wù)維修和公安）的通信系統(tǒng)來說，都有自己的一套移動通信設(shè)施，這就使得頻率資源并沒有得到有效的利用，造成了極大的浪費，而且對于一些不同地區(qū)的同頻信號來說，同頻干擾較為嚴重。

1.2對移動通信系統(tǒng)缺乏建設(shè)性規(guī)劃

由于鐵路通信業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，對于鐵路各部門需要建立起自己的移動通信系統(tǒng)，原則上講求功能簡單，但由于實際中投資分散和缺少維護，對于這樣的通信系統(tǒng)來說，往往會造成高成本低產(chǎn)出，產(chǎn)生巨大的浪費，在這樣情況下，移動通信系統(tǒng)就會缺乏建設(shè)性規(guī)劃，僅僅是短期有效，對于長期來說鐵路移動通信系統(tǒng)的建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準和統(tǒng)一的管理，根據(jù)現(xiàn)有的鐵路通信的現(xiàn)狀來說，我們需要有行之有效的通信現(xiàn)場傳輸通道的優(yōu)良環(huán)境，又需要的是及時建立較高水準的通信要求，將通信中的有線、無線等多種接入方式相結(jié)合，將多路通信數(shù)據(jù)進行整合。對于目前鐵路通信來說，將移動通信在鐵路通信系統(tǒng)進行整合，建立適合自身發(fā)展的鐵路通信的系統(tǒng)，要使其設(shè)備適用于國情的鐵路通信需求，但這尚需要一個較長的開發(fā)時間，使得將移動通信發(fā)揮真正的作用。

二、鐵路移動通信建立的應(yīng)用對策

2.1構(gòu)建集群性通信體系

首先我們應(yīng)該針對自身的發(fā)展來確定應(yīng)急通信的調(diào)節(jié)控制體系，認清自身的所發(fā)展的鐵路發(fā)展的重要性，其次根據(jù)國情建立自己的專業(yè)的應(yīng)急通信的體系。這種集群移動通信系統(tǒng)來說，它的特點具有專業(yè)的專用移動通信系統(tǒng)功能。其中包含了通信與微處理機技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將這三者有機的結(jié)合起來，將交換、控制、通信集于一體。由于這種移動通信方式具有一定的群呼等等的效應(yīng)，對于適合調(diào)度指揮人員來說，鐵路事故中的應(yīng)急、搶險等通信場合，能夠很好地解決通信頻率分布不均的問題。通過這樣的集群性移動通信方式，用無線撥號把信號進行自動優(yōu)化，將其最優(yōu)的分送給系統(tǒng)用戶，有效的將通信中頻率的轉(zhuǎn)換進行最大限度地整合利用，將地區(qū)資源與系統(tǒng)資源進行有機的結(jié)合，大大降低系統(tǒng)自身內(nèi)部的損耗，有效的提升了服務(wù)質(zhì)量。但由于長期實踐證明，這一系統(tǒng)也存在著一定的缺點，當系統(tǒng)采用到動態(tài)的頻率分配時，并沒有考慮到當?shù)刂車镁W(wǎng)的融合問題，無法進行合理的選擇，進而造成建立相應(yīng)的移動通信時沒有考慮到鐵路通信系統(tǒng)的信息丟失，進而使得鐵路通信系統(tǒng)保密性大大降低，容易受干擾現(xiàn)象的發(fā)生。這就使得我們在較高數(shù)據(jù)通信誤碼時，沒有辦法的通信的建立，這就需要優(yōu)化衛(wèi)星通信在移動通信技術(shù)的應(yīng)用。

2.2優(yōu)化衛(wèi)星通信在移動通信技術(shù)的應(yīng)用

對于鐵路沿線的外界環(huán)境來說，由于存在的障礙物較多，所以在遇到突發(fā)事件或者是嚴重的自然災(zāi)害時，其他的通信手段都會失效，這就造成了事故無人知曉，無人報道，輕者只是造成一些外部鐵路設(shè)施的損壞，嚴重的話就會造成較大程度上的人員傷亡，國家經(jīng)濟受到致命的打擊。而對于這種情況來說需要建立衛(wèi)星通信這樣的移動通信設(shè)備，及時將應(yīng)急現(xiàn)場信息發(fā)送至指揮中心，進行總調(diào)度，這是一條很有效更很快捷的途徑，對于衛(wèi)星系統(tǒng)來說可以分為車載型和便攜型，這就需要工作人員根據(jù)當?shù)氐那闆r來進行配置。由于其衛(wèi)星通信通道的質(zhì)量要求與寬帶無線接入方式一致，所以在根據(jù)這樣的專業(yè)人員的指導(dǎo)，當發(fā)生鐵路通信受損的情況下可以使用衛(wèi)星地面接收方式來進行事故匯報。首先是要將地面總以及分接收站都設(shè)在鐵道部通信中心，再通過地面有線網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，這樣的方式會有效的利用手頭上現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)傳輸資源；其二就是將地面接收站設(shè)置在各分路局，再通過地面的有線傳輸將現(xiàn)場情況匯報到鐵道部總指揮中心，對于這種方案的來說其最大的優(yōu)點就是對各路局的事故指揮的最新狀況得到快速掌握。最后就是將兩種方式都進行有效的結(jié)合，對于兩者來說都可以設(shè)置成衛(wèi)星地面接收站，能很好的解決掉災(zāi)害對有限網(wǎng)絡(luò)的傳輸損害，那么可以通過衛(wèi)星連接將各路以及總指揮處都能實時了解到現(xiàn)場情況，這就使得移動通信更加快捷，更加方便。

三、結(jié)論

通過現(xiàn)有的移動通信技術(shù)對現(xiàn)有的鐵路通信系統(tǒng)進行改革，將鐵路的行車安全列入到鐵路運輸常態(tài)化管理中來，是各部門的工作質(zhì)量以及工作狀態(tài)進行整合和有效的管理。而對于鐵路通信系統(tǒng)的建立來說順應(yīng)當今通信技術(shù)的革新潮流以及市場需求，發(fā)展多種接入方式，根據(jù)不同的工作要求和工作環(huán)境，將此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通信進行多位管理，多位建設(shè)，形成與傳統(tǒng)的通信方式相結(jié)合方式，這就使得鐵路的本身所有的通信系統(tǒng)得到新鮮的血液，有效提升了鐵路通信的保障力，是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具。

參考文獻

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