關于鐵路應急通信的思考

【摘要】國家的地域間的經濟交流、人員運輸都離不開鐵路，它在交通運輸整個系統中擁有重要的地位，她不僅僅有效保證了我國人員的運輸，更是承擔了國家經濟運輸的重任，有效的保障了國家經濟的發展。因此保證其安全就顯得尤為重要，而對于鐵路的應急通信來說則是保障鐵路無阻暢通的重要手段之一，通信中斷是鐵路行業中最主要的克星，就會就像失明的野馬，安全難以保障，失去控制，進而使得國家的交通運輸得到重創。本篇文章結合我國的鐵路應急通信的建設，根據鐵路通信行業中的應急通信的發展現狀，通過對鐵路應急通信的整體分析把握，構建適合自身發展的鐵路應急通信體系，提出相應的策略，讓鐵路通信的調控變得更加靈活，為今后的鐵路快速發展奠定良好的基礎。

【關鍵詞】鐵路應急通信現狀研究發展對策

近些年來，對全世界的鐵路運輸進行相應的研究不難發現，全球范圍內曾出現過各種城市的交通運輸緊急事件，如倫敦地鐵爆炸、膠濟鐵路事故等等，一旦事故發生后，各國政府的應急響應能力是否行之有效，交通應急通信能力是否得到保障這都是我們考驗的能力之一。人們必須只有平時建立完善鐵路應急通信體系，保障鐵路運輸的通暢，這樣不僅僅是有效的保證了鐵路通信基本要求，還能在緊急關頭發揮鐵路通暢無阻的作用，有效的提升了公共事件的處理能力，降低人民生命和財產的損失量。在經濟快速發展的今天，人們已經得到普遍認識鐵路運輸中優點，而對于這些優點能否有效的最大化儼然已成了重大問題所在，嚴重的話進而會影響到人類的經濟發展中。所以對于鐵路運輸來看，我們需要做的是防患于未然，應急通信在鐵路發展行業中的是長足的、必要的，這就需要是在新的形勢下應急通信的建立提出了重大的要求，同時也帶來了更多的發展機遇，使得鐵路應急通信的發展需根據現如今的鐵路行業的現狀，通過傳統的應急通信平臺，制定相應的發展策略，更好地為鐵路提供服務，更好的為鐵路通信保障工作做出貢獻。

一、鐵路應急通信的現狀分析

1.1鐵路應急通信設備的現狀

就目前鐵路運輸的應急通信設備來說，國內用于接入鐵路應急通信的設備所說有很多，但最主要的還是針對公路運輸網絡，而對于鐵路應急的通信不通暢來說，接入設備并無法滿足現場的惡劣條件卻很少，不能滿足鐵路發展要求，目前應急通信需求越來越高，基本的沒有到位，新技術有紛至沓來，這讓現有的通信已不能適應。根據現有的鐵路應急通信設備的現狀來說，我們需要有行之有效的應急現場傳輸通道的優良環境，又需要的是及時應急現場較高水準的通信要求，將通信中的有線、無線等多種接入方式相結合，將多路通信數據進行整合。對于目前鐵路運營的方式，完全可以借鑒國外的經驗，建立適合自己國情發展的鐵路應急通信的設備，要使其設備適用于國親的鐵路應急通需求，而這尚需要一個較長的開發時間。

1.2鐵路應急通信網絡建設現狀

對于鐵路通信來說通信網絡的建立是我國建設時間最長、目前最完善的專用通信網絡。就目前的鐵路應急通信的建設來說，鐵路的主要網絡方式已經實現了光纖化的設備整治，其沿線所有車站已經具備了2M網絡的接收能力。雖對于2M網絡來說，網絡的通信方式已大大加快，但對于一些正線車站來說，鐵路支線通信網絡建設比較緩慢，沿線車站提供也僅僅是只有有線的2/4線的音頻通道。由于我國鐵路常處于山間，信號本來就略弱，再加上通信方式較為滯后，應急通信網絡在山區也只能靠通話柱與外界聯絡。而對于常規的專業技術數據顯示，鐵路突發事故往往發生在區間，所以，就目前的應急通信而言無法形成良好的通信接入方式，其弊端可謂是頗多，通信設施的接觸不良，雜音大，通話質量差等等，對于需求量較大的區間通話柱來說無法提供較多的通信接口，不能滿足現場對靜圖實時傳輸和實時通話的需求，對實現動圖的實時技術指導的傳送有一定的阻礙作用。

二、鐵路應急通信建立的發展對策

2.1構建自身鐵路行業的應急通信的發展調控體系

首先我們應該針對自身的發展來確定應急通信的調節控制體系，認清自身的所發展的鐵路發展的重要性，其次根據國情建立自己的專業的應急通信的體系。由于我國鐵路通信已經建成了覆蓋全路網的數字通信系統，這是基于INTERNET的全路可視會議電話系統，對于這種新型鐵路應急通信系統來說三方面是系統的組成部分，這就涵蓋了現場的搶險設備，車站側設備和應急中心設備配置。首先對于現場搶險設備，搶險設備應為現場的一些事故設施提供相應的圖像畫面以及電話以及數據傳送等各類業務提供承載平臺，這就包含了現場的影音采集設備，現場有線應急接入設備以及衛星接入方式時配備無線寬帶數傳設備。其次就是車站側設備儲備，這就要與現場搶險設備進行配套使用，其中涵蓋了有線應急接入設備、無線寬帶數傳設備。這兩者的用處就是在事故發生后車站將會使用設備，將網絡轉接至應急指揮的2M網絡通道，使事故得到有效的安全處理。最后就是應急中心設備配備，應急中心設備和現場設備配套使用，將會有效的使用衛星接入方式，這就包含綜合的網絡接入設備的方式、視訊會議平臺、流媒體服務器以及網管、客服系統的建立等等，三者的關系并不是獨立，而是有機的結合。

2.2應急通信網絡的建設優化

對于這方面來說網絡的建設應該更加強大，目前由于設備以及網絡建設的落后使得網絡建設幾乎都是沒有跟上社會發展的步伐。這就要將應急通信網絡的建設進行相應的優化，所以就這一方面來說工程人員在通信網絡的建設中應該需要邁出一大步，闊步進入現代化，同時這也是要對自身進行一定的改革，取其金華棄其糟泊，將傳統的一些網絡癥狀進行總結，建立多方位多角度的網絡優化平臺。針對不同的鐵路應建立不同的方式對應急通信網絡進行優化，在普通鐵路組網之時，我們可以利用通話柱雙紋線再加上HDSL的設備進行有線傳輸，而對于普通鐵路中的狀況較為差的線路，完全可以采用無線網絡接入方式，這就要在設備建立優化情況下進行實施，通過無線寬帶的傳送設備進行接入。而對于超過20km的區段，應采用雙絞線再加上HDSL的設備進行有線傳輸，而對于這種情況下的接入方式無法得到滿足時，就不能采用衛星接入方式，對其進行網絡連接，將應急通信的優化進行整合。而對于在200km/h及以上鐵路（含客運專線）的網絡時，由于這條專線都配備有長途光纜通信線路，并設有GSM-R這樣高科技的無線通信系統。對于這條線路來說，現場應配置3km的軟光纜加PDH光傳輸設備，這樣就額可以實現光纜有線接入和特有的組網保障措施。由于GSM-R這樣的通信網絡都具備語音及靜圖傳送，可以利用這樣的特有的方式，將利用系統整體協調，對無線接入、衛星接入及綜合接入等方式進行組網優化，將鐵路的應急通信進行三位一體化的保障。

三、結論

本文通過對鐵路應急通信實質性的分析研究，對現有的鐵路進行應急通信系統存在的問題進行分析，將問題存在的實質性得到相應對策的解決，對鐵路特有的應急通信設備以及網絡建設進行綜合優化處理，根據不同的工作要求和工作環境，將此應急網絡通信進行多位管理，多位建設，及時適量做好鐵路應急通信預防，與傳統的通信方式相結合，防范可能出現的事故風險，這不但不會影響我們現行的鐵路應急通信的發展，反而會更加給鐵路的提供更大的升值發展空間。

參考文獻

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