淺析公路橋梁項目施工質量控制的幾個重點

摘要：公路橋梁是現代社會建設的重要設施。在公路橋梁項目的施工中，如何運用科學合理的施工方法，確保項目施工的高標準質量，是項目建設單位應重點研討的問題，同時提升工程項目質量和降低事故產生率具有重要意義。

關鍵詞： 橋梁；施工質量；管理控制

引言

對交通建設而言，公路橋梁的施工技術質量是很重要的環節，公路橋梁工程施工不同于其他建設工程施工，它具有特殊性。考慮到公路橋梁架設環境的特殊性，在施工過程中因為特殊因素給質量管理帶來了新的挑戰和新的問題。因此，嚴格對質量把控，加強管理，采取合理的施工方法及科學的施工體系進行施工。

1 公路橋梁的施工質量控制管理

公路橋梁工程的施工建設包括決策、計劃、勘察、設計及施工等，不是單純的通過質量檢查得出的。工程的質量涉及到各個部門，所有人員，在建設階段嚴格的管理能對質量有影響的每個因素，通過不斷糾正逐步提高工作質量來完成合格的工程質量，公路橋梁工程的施工過程是一個動態的，主要包含兩個步驟：

1.1 首先對質量管理的目標要明確，規劃要制定完善，實踐中要經常不間斷的對管理目標進行檢查和修正。

1.2 公路橋梁工程在施工階段的質量管理主要包括：對施工人員方面的的管理，對施工機械方面的管理，施工技術方面的控制管理，及建設項目周圍的環境以及施工材料方面的管理。

2 公路橋梁出現的問題分析

2.1 橋梁產生的裂縫問題 公路橋梁在建設時如果出現裂縫問題，輕者會影響工程質量產生開裂現象，嚴重的會造成橋梁的坍塌事故。尤其是在橋梁工程中應用已經很廣泛的預應力技術，在構造的腹板位置處經常會出現裂縫，造成不同程度的損壞。裂縫問題在國內外的公路橋梁施工建設中都是一個比較復雜棘手的難題。這是根據多方面的因素決定的，如混凝土的材料問題，施工時的內外力以及施工建筑的構造特點等很多因素的影響。

原因分析

溫度作用力是其中的一個原因。在混凝土剛開始澆筑前期，內部聚集著不易散發的水泥水化材料，使得混凝土的內部的溫度明顯的比表面高，但是把模板拆除后表面的溫度就下降了很快，這樣引起內部和外部溫度差很大，出現熱脹冷縮現象，造成混凝土的表面開始膨脹。

混凝土振搗不密實。由于腹板內預應力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。

預防措施

在工程建設施工中，嚴格控制管理混凝土入模的溫度，逐層澆筑和合理養護，例如在澆筑的混凝土表面鋪蓋草席或者塑料膜，對其進行保溫、保濕處理，以免出現因為溫度而產生的裂縫。

在施工建設過程中，應加強施工的質量管理，振搗腹板混凝土要充分，特別是預應力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，確保混凝土澆筑密室。養護管理要符合張拉時混凝土的強度規范要求，避免還沒有達到混凝土強度的規定值就張拉預應力筋。

對施工工藝要嚴格控制，尤其是確保預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力損失使的控制應力≤0.75fpk，要采取檢測全部磨阻（管道、錨圈、錨具）和實測錨塞回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力=0.75fpk，最終達到有效預應力的建立。

2.2 公路路面與橋梁連接的質量問題 公路橋梁兩端的銜接處有沒有裂縫達不達標會直接影響交工投入使用后的通車，在公路橋梁施工過程中，公路和橋梁屬于兩個不同的單項工程，他們在施工時要分別作業，在工程快要完工時才會牽涉兩個單項工程的接縫連接問題，如果接縫連接不嚴格把控質量問題，必然會在通車一段時間后暴露出沉陷問題。

在橋梁的臺背填土時機械作業面狹小壓實不到位會造成這樣的問題出現，竣工驗收后，在機動車行駛一段后路基的壓縮沉降的問題就會顯現出來。臺身的剛度與填筑的材料差別很大，就會出現不均勻的沉降。在公路的路基與橋梁連接處，就會出現細小的收縮裂縫，一旦遇到雨水長時間的沖洗深入，對路基造成弊病，導致路基出現沉陷的問題，應該采取幾點措施：

在橋臺后應該選用透水性良好，強度很大，壓實比較快摩擦性比較大的填料，在填料鋪筑時一般從基底處沿著路堤縱向長度距橋臺背不應小于2m，并且在與路基的銜接處設計1：1的臺階或斜坡，回填的高度應根據路堤的高度而定，一般都會在2～4m。在回填中，控制虛鋪的厚度應該達到23cm，確保壓實后的厚度不高于20cm，在每段回填壓實后，現場人員必須要進行密室度的檢驗檢測，對質量不合格的要進行重新壓實，要達到設計要有的規范標準。在回填時，壓實機對于橋頭和擋墻的兩側的部位壓實不到的地方，就要采用小的壓路機及火力夯進行碾壓密實。

2.3 橋梁的預制質量控制

T梁預制均使用定型鋼模，在使用過程中，若由于梁型較多，施工時必須注意橫隔板位置的準確定位，避免橫隔板現澆段扭曲、錯位。正確的橫隔板才能更好發揮T梁間橫向聯系的整體性。

現澆濕接縫：現澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤，使現澆段更好地與T梁結合。

在設有超高T梁的翼緣板施工。①充分考慮相鄰T梁實際預拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應設置橫坡。②在超高緩和段可根據梁跨平均超高值確定橫坡。③位于曲線段的邊梁翼緣應按設計曲率做成曲線形（防撞墻預埋筋按設計曲率布置）。

預應力的施加。早期砼強度彈性模量的增長滯后于強度的增長，砼雖達到設計規定強度要求，但砼彈性模量往往僅達到設計值的70%甚至還小些，因此，過早加載，使砼徐變增大。而預應力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項：

后張法張拉之前，必須提供砼的強度報告，其強度及砼的彈性模量均要符合設計要求，以確保預拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設計要求預制完工后到張拉時至少14天，強度達到100%。

張拉工序是非常重要的工作，監理人員必須全過程旁站，認真復查，做好各項數據記錄。

T梁負彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護好，禁止運梁過程中損壞預埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。

注漿施工中應采取的措施：1）灌注前應檢查通道是否暢通，對孔道應在灌注前用水沖洗；2）灰漿的配合比，必須結合施工季節，通過試配試驗來確定，通常使用的材料和現場條件要根據具體條件靈活來選取；3）灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；4）張拉后應一次灌成，中途不應停頓。重點檢查壓漿的充實度和飽滿度，施工單位的技術主管，駐地監理工程師必須加強對壓漿過程的旁站監督。

結束語

公路橋梁工程在施工過程中的質量把控非常重要，公路橋梁施工日益的普及的當下，公路橋梁工程技術也正在逐步完善，在施工過程中，通過不斷的總結經驗，完善管理體系，提高技術水平，我們國家將會出現越來越多的優質公路橋梁，這為我國經濟的騰飛提供了更好的動力基礎。

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