淺議地下車庫設計方案

摘 要 現今隨著人們物質生活水平的提高，對于地下車庫的設計施工要求也不同于以往。文章將就地下車庫的設計方案進行深入的探究和分析，針對其平面布置、剖面設計、車輛出口處和人員出口處的設計等方面的闡述，力求提出一套切實可行的方案策略，為相關的技術施工作出積極的貢獻，同時也為此項技術的發展作出推動作用。

關鍵詞 地下車庫；設計方案；探究；平面設置

引言

隨著現在國內的城市建設逐步的在發展，生活水平不斷的得到改善和提高，越來越多的人擁有了機動車，并且數量也在逐年的增加。自從上個世紀九十年代開始，我國的汽車就已經不再是有錢人的象征了，而現今隨著生活水平的一再提升，城市居民當中擁有汽車的人也是越來越多。而這也就帶來了一個問題，就是對車庫的要求越來越高。相關的車輛停放設計，已是開發商、建筑師以及消費者共同關注的一個熱點話題，針對車庫的安全設計、平面設計以及其他的施工方面，要求越來越嚴格。文章將針對這一方面的內容，展開論述，詳細的闡述了地下車庫的現狀以及發展的前景，并且針對其具體的設計方案，進行深層次的探析，力求更好的改善地下車庫設計當中存在的種種問題和不足，為了城市的建設也為了更好的服務于人民，作出積極的貢獻。

1.地下車庫的現狀和發展前景

前些年的車庫設計，一般采用的是地面停車場或者是路邊停車的形式，其主要原因是當時的車輛數量有限，并沒有現在這樣迅猛的增長，所以，在當時可以基本滿足停車的需求。但是，現今隨著私家車的數量不斷的增加，路邊停車以及地面停車的設計形式已經逐漸的不能夠滿足停車的需求，常常會遇見車輛占用綠地或者是占用車道來停車的情況，導致道路的擁擠和不暢通，所以，地下車庫的設計形式是非常符合現在的時代發展和實際需求的。地下車庫的設計，可以使車輛獲得單位面積之內的最大數量的車位，將地面的面積更好的運用于綠化以及改善環境質量，另外一個方面，在較大型的城市還可以將地下車庫的設計與人工的防護工程結合在一起，使其利用率達到更高。地下車庫的設計形式，必將是將來城市和社會發展的主流，借鑒一些國外的設計經驗，我國目前在香港問題的解決上也是有著較為重大的突破，在不久的將來，相關的設計施工也一定會更上一層臺階，為人民生活提供更多的方便和快捷。

2.地下車庫的技術設計要求

地下車庫的技術設計要求，分為以下幾個方面的內容：平面布置、剖面設計、車輛出入口設計、人員出入口設計以及車庫的防火設計等，接下來將深入的對其進行分析和探究。

2.1平面布置

由于地下車庫的設計，常常不止有一個停車的功能，有時候會作一些人防的操作，或者是布置通風設備和水電設備，所以，在平面設計過程當中，要很好的考慮到這幾點內容，將其中的影響因素分析到位。針對機房或者是人防建筑，可以利用車庫之內不能夠利用的邊角位置，并且將柱網之間跨度比較大的區域，作為停車的區域，這樣配合起來，可以取得面積利用效率的最大化。此外，針對車輛的停放形式對車庫面積指標和使用的影響，一般的來講有三種形式：第一，順向停放，即前進出車，前進停車，這樣的設計形式比較安全并且方便，但是，其劣勢在于每一臺汽車站到的平均面積比較大，所以，針對于較為狹長的過道空間，這種設計形式較為適合；第二，斜向的停放，即前進出車，后退停車，這樣設計的最大優勢在于進車和出車都是比較方便的，并且面積的使用相比較順向停放而言，更加節省，但是其地下柱網，不利于汽車的停放，所以，此種設計形式適用于地上的停車場；第三種，垂直停放，即前進出車，后退停車，其缺點是車道的寬度要求比較高，一般需要6米以上，但是此種方式是在國內采用的比較早的一種方式，停車效率較高。所以，在實際的施工當中，需要根據不同的情況和實際的需求，來選擇最佳的設計方案。

針對于車道的布置，要以進出方便和快捷作為基本的原則，盡量的避免交叉和逆行。較大型的車庫，應該盡可能的使用環形車道的設計，針對入口處的坡道，可以設計成曲線和直線的結合。針對汽車的出行入行寬度，則需要根據規定來進行操作，一般的來講，單車行駛之時，寬度不應該小于3.5米，而雙車行駛之時，應該不小于6米。汽車的疏散坡道，一般的情況之下應該要大于4米，雙車道而言則需要大于7米。

2.2剖面設計

一般的來講，對于普通的地下停車庫，其車庫的凈高應該控制在2.2米以上，再加上消防設備、通風設備等，凈高則應該在2.8米以上。普通的8米跨寬的結構梁柱，其高度在0.7至0.8米之間，所以，地下車庫的層高一般需要設計在3.5米到3.6米之間。針對于高層的居民住宅小區，地下車庫之內通常還有水電的機房和人防設備，而其變配電以及空調的機房高度都在4米以上，所以，應該根據實際情況的需要，來對不同高層的設計要求進行滿足。針對以上的情況，有兩種設計方案，第一種是將機房的地標高進行降低，同時則需要做好相應的機房排水構造等；第二種是在上部建筑的平面位置之下，設置機房。

2.3局部結構設計

針對地下車庫當中內筒和外框架之間間距比較大的情況，在實際的設計當中，應該采取一定的措施予以加強和改進。首先，需要對筒體墻之內的樓層較暗處的梁截面進行加大設計，形成一個加強的環形梁柱，并且通過此環形梁，有效的將原本作用在X向墻體之上的平面外彎矩，傳遞在Y向的各個墻體之上，保證結構的穩定；其次，在框架梁體之間相交的墻體節點處，設置暗柱，起到加強建筑結構的作用；第三，增加梁端之上凸出的部分，來對其進行穩固，達到提升梁端抗震之時的錨固。

同時，在建筑的結構設計當中，為了很好的減小框架之間的荷載進而達到減少梁的截面高度的效果，在實際的設計當中，應該盡量使梁采用沿Y向的布置方案，這樣的設計方式，就可以極大的加寬了次梁的跨度，加強了其跨間距離。同時，很好的控制了次梁的裂縫以及撓度，進而在建筑結構的布置之時，就可以盡量的使次梁在筒體之內有效的貫通，形成一種三跨的連續梁體結構，并且根據實際的計算，來對其梁下的縱筋進行配置，以求滿足基本的設計規范以及使用需求。

2.4車庫的防火設計

地下車庫的防火設計是施工當中的重點內容。其核心的內容，主要是防火分區的問題。根據相關的規范，在每一個防火分區之內，地下車庫的最大允許建筑面積是2000平方米，而如果在其中設計有自動的滅火裝置系統，則可以翻倍，即4000平方米。在相關的規范當中，還有明確的說明，針對停車數量超過10輛的地下車庫、復式停車庫、機械式的立體形式的停車庫以及采用垂直的升降階梯來作為汽車疏散出口的地下車庫，應該設置有相關的自動滅火系統裝置。

3.結束語

綜上所述，根據對地下車庫的設計進行詳細的闡述和分析，旨在加強實際當中的操作和應用，為相關技術的發展作出積極的貢獻。

參考文獻

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