無砟軌道CA砂漿施工質量問題分析

摘 要：近年來，板式無砟軌道在我國高速鐵路建設中廣泛使用，CA砂漿作為板式無砟軌道填充層，是關鍵部位之一。本文對CA砂漿施工中各種質量問題進行了分析，對今后高速鐵路無砟軌道CA砂漿施工具有一定指導意義。

關鍵詞：無碴軌道 CA砂漿 施工質量 問題分析

一、前言

本文結合石武客專施工中的實際問題對博格板式無碴軌道CA砂漿施工出現的質量問題進行分析和相應的控制技術要點。

二、工程概況

武漢橋梁建筑工程監理有限公司承擔了新建石家莊至武漢客運專線（河南段）SWJL-5標許漯特大橋DK794+645.275～DK830+000北段和中段的監理任務，正線長度35.355km，設計車速為350km/h，橋梁地段為CRTSII型板式無砟軌道CA砂漿施工。

CA砂漿層位于底座板與軌道板之間的區域，厚度2-4cm，CA砂漿厚度按照3cm考慮。

三、CA砂漿施工質量問題分析及相應控制技術要點

1、灌板后出現連通的氣孔主要原因是由于底座板、支承層混凝土預濕不充分造成的。應提前半天用高壓水槍（帶旋轉噴嘴）對底座板、支承層進行預濕，確保整個底座板、支承層和軌道板底面在灌漿時保持濕潤，但不得有積水。足夠的濕潤標記是無光澤微濕的支承層、底座板表面和軌道板的底面。當外界溫度大于25℃時，應將灌漿孔蓋住（一般用海綿或用塑料布及類似物件封閉），保持灌漿孔的濕度，防止水分失散。

下圖為預濕不到位灌板后造成后果。

圖1砂漿表面出現通孔

2、CA砂漿表面出現可見瀝青的原因主要是局部乳化瀝青破乳還原成的瀝青，這主要是乳化瀝青與水的不相容性，同時由于瀝青的密度較低，從而使瀝青懸浮在CA砂漿的表面造成的。……