關于瀝青混合料抗車轍的性能分析

【摘 要】 本文對幾種瀝青混合料進行了車轍試驗，以評價其高溫抗車轍性能。通過試驗研究，認為大粒徑瀝青混合料和SMA具有較好的高溫穩定性能，使用改性瀝青有利于提高瀝青混合料高溫抗車轍能力。

【關鍵詞】瀝青混合料 高溫穩定性 車轍試驗

隨著我國高等級道路建設和交通運輸的快速發展，尤其車輛交通的渠化以及軸載輪壓的不斷增加，車轍成為瀝青路面使用期限內的主要破壞形式之一。瀝青路面車轍是路面結構各層永久變形的積累，過大的車轍對路面使用性能、行車安全和舒適均有較大影響。對于半剛性基層瀝青路面，車轍主要源于瀝青面層的永久變形。因此，研究抗車轍性能良好的瀝青混合料是減小瀝青路面車轍的重要途徑之一。

本文對多種不同類型瀝青混合料試件進行了車轍試驗，并在此基礎上，分析了影響瀝青混合料抗車轍性能的因素，以便為瀝青混合料級配和瀝青的合理選擇提供依據。

l 試驗材料

1.1 瀝青

選用兩種瀝青，其主要技術性質見表1。

表1 瀝青的技術性質

項目

重交瀝青

SBS改性瀝青

針入度（25℃，100g，5s）1/100mm

49

53

延度（15℃），cm

>100

36

軟化點，℃

49

58

密度，g/cm3

1.035

1.035

1.2 集料

集料采用石灰巖，粗集料表觀密度2.748 g/cm3，壓碎值14.3%；細集料表觀密度2.727 g/cm3，礦粉密度2.699 g/cm3。其各項技術指標均符合要求。

1.3 瀝青混合料級配

本研究采用4種級配，如表2所示。

表2集料級配

級配類型

通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質量百分率%

37.5

26.5

19.0

13.2

4.75

2.36

0.6

0.3

0.15

0.075

AC—13

100

100

100

98.3

63.9

44.1

26.4

15.3

8.2

5.6

AC—20

100

100

98.5

82.9

54.7

42.6

26.1

15.3

8.2

5.6

SMA—13

100

100

100

95.0

40.0

32.0

21.3

14.5

10.9

8.5

LSM—30

100

86.9

69.8

59.3

35.3

25.6

14.4

9.2

5.6

4.4

2 最佳瀝青用量的確定

對于AC-13和AC-20，分別使用兩種瀝青，采用標準馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量；……