公共空間對城市的“縫合”作用初探

【摘 要】隨著寶安中心區濱海片區、機場地區的區域地位不斷提升，干線路網和軌道交通的建設，處于濱海片區和機場之間的碧海正在逐漸從邊緣走向區域發展的中央地帶。規劃以構建連接區域、有機生長的空間結構以及營造層次鮮明的公共活動場所等設計手法，通過公共空間網絡縫合各城市功能區，形成濱海城市整體意象。

【關鍵詞】公共空間；縫合；有機生長；寶安中心區

圖1 區位示意圖

寶安中心區碧海片區地處珠江口東岸，與濱海片區共同構成深圳市目前唯一的濱海中心區——寶安中心區。碧海片區南部緊鄰寶安中心區濱海片區，東部臨近西鄉老城區和平巒山、鐵仔山郊野公園，西部是正在建設的大鏟灣港區，北部靠近寶安國際機場，總用地約824公頃[1]。

2010年編制完成的《深圳市城市總體規劃》，提出碧海片區所在的寶安中心區將與前海、后海共同構成深圳城市雙中心之一的前海中心[2]，大大提升了寶安中心區的地位。同時，大鏟灣港區、沿江高速、地鐵一號線等大型基礎設施的建設，為碧海片區的發展翻開了新的篇章。

1 現狀概況

目前，碧海片區百分之七十以上的區域為現狀建成區，主要用地功能為居住和工業，還有相當數量的舊村用地。

現狀可供直接開發的用地比較緊張，約110公頃，占總用地的14%，主要分布在寶源路與海濱大道之間。

圖2 現狀用地及開發潛力分析圖

現狀道路交通特征為：初具規模的主次干道骨架，尚未完善的支路網絡，缺乏聯系和組織的步行系統。……