關于鐵路路基施工質量檢測技術的探討

摘要：隨著人們生活水平的不斷提升，人們對生活質量的要求也越來越高。在人們的日常出行中，鐵路和高鐵的出行方式比較安全快捷，所以被大眾所逐步認可。然而要想實現鐵路或者高鐵的安全快速運行，就必須做好鐵路路基的施工質量控制工作，在實踐中，建立并運行鐵路路基施工質量檢測技術能夠有效的保證路基施工質量的實現，為此本文就鐵路路基的施工質量檢測做了詳細的探討，以不斷促進鐵路運營安全性和舒適性的實現。

關鍵詞：鐵路；路基；施工質量檢測；檢測技術；探討

在鐵路建設工程的施工中，通過先進的質量檢測技術，能夠收到很好的施工質量控制效果。鐵路路基的施工質量直接影響著整個鐵路施工質量的實現，為此必須做好鐵路路基的施工建設。在路基基礎施工過程中，要嚴格施工的技術及規范，可以通過先進的施工檢測技術來做好路基基礎的施工程序控制，以保證施工能夠按照設計要求來嚴格執行，最終達到理想的施工質量效果。

一、對鐵路路基施工質量檢測的重要性

在鐵路路基的施工質量檢測中，通過對在建鐵路路基施工的質量檢測，能夠有效的滿足路基施工過程和竣工后的質量要求，為此必須重視路基施工的質量檢測工作。通過施工質量檢測能夠保證工程按照設計的要求進行施工，還能檢測出路基的強度是否能夠滿足列車的荷載，這項檢測工作的開展能夠保證列車兼顧安全舒適性的要求。在鐵路路基的施工中，還要對施工中采用的新技術新工藝及時進行總結，這樣能夠有效的實現施工進度的穩步推進，還能促進施工工藝水平的不斷提升，這對促進路基基礎施工的保質保量完成是非常重要的。在國際上，目前比較常用的檢測方法就是運用路基檢測的動態變形模量，來評價路基的壓實效果和施工質量。而隨著我國高鐵事業的不斷發展，使得我國的檢測技術及手段也達到了國際先進水平。除此之外，隨著我國機械化水平的不斷提高，路基施工的機械化水平也得到了大幅度的發展，特別是先進的機械化手段的作業，使得路基的填筑速度也在不斷提高，為此傳統的靜載檢測方法已經不能適應現實的需求。現階段，為了實現路基的施工效率及施工質量，動態變形模量的檢測方法運用的比較多，這一方法能夠滿足人們對路基檢測手段提出的更高的要求。

二、路基壓實質量的技術測試

1、變形模量Ev2試驗

路基的壓實質量應同時滿足密度指標和剛度指標的規定。而密度指標包括了壓實系數K和空隙率n兩項指標，剛度指標包括地基系數K30、變形模量Ev2（Ev2/ Ev1）、動態變形模量Evd三項指標，在變形模具的實驗中，應該嚴格按照鐵路路基工程的施工質量驗收標準進行。在檢測儀器的準備上，變形模量Ev2測試儀器包括很多裝置，如承載板、反力裝置、加載裝置以及荷載量測裝置等。荷載量測裝置的量測表量程應達到最大試驗荷載的1.25倍，要保證最大誤差不大于1%，在顯示值上，應能保證承載板上的荷載有效位至少達到0.001MPa。沉降量測裝置的準備應滿足一定的要求，測橋的測量臂可采用杠桿式或垂直抽拉式，另外測量臂還要具備一定的剛度。在承載板中心到測橋支撐座的距離應大于1.25m。值得注意的是，杠桿式測量臂的杠桿比一旦選定后就不得輕易改變。

2、動態變形模量Evd試驗

在動態變形模具Evd試驗的檢測儀器中，包括了加載裝置、荷載板和沉陷測定儀三部分。在現場檢測中，測試面的整平工作需要通過一定工具的運用及荷載板的轉動來實現，在整平之后如果其平整度還不能達到具體的要求，還要進行補平，可以通過中細砂來實現補平效果。現場檢查時還要做好導向桿垂直度和測試面的傾斜度控制，把垂直度和測試面的傾斜度控制在50以里。在進行測試時，要按照一定的測試步驟進行。要將荷載板輕輕放置在準備好的測試面上，還要進行導向桿的安裝，并注意保持垂直狀態。將落錘提升至脫鉤裝置的臨界點位置，之后讓其自由落下，待阻尼裝置上產生沖擊力之后，要講落錘抓住。實驗中要進行一次預沖擊，這做的目的是為了減少塑性變形結果的出現，還能實現荷載板下得到精確的平整面。在進行測試沖擊中，可通過腳踩固定來避免荷載板的移動和跳躍。值得注意的是，要注意對測試數據的有效記錄，要講測試時每個測點的工程名稱、檢測部位、檢測時間、土的種類及含水率等相關參數進行詳細的記錄。

當前的鐵路路基大多數是采用排水固結并結合預壓的處理措施，但是實踐中，工程進度會與鋪架工作發生沖突，如果處理不好鋪架工作就會影響整個工程的施工進度。為此要合理科學的安排鋪架工期，在有些鐵路路基地段還可以通過提高路基的高度來減少路基的施工預壓時間。現階段，高速鐵路工程的建設中，一般都是將修建橋隧作為主要工程，之后再進行地基的施工工序。這就到時施工時間的安排非常不合理。路基沉降觀測是路基動態設計及計算工后沉降的依據，為此必須保持沉降觀測數據的連續性和完整性，避免因為數據與實際情況的不相符而影響到推算資料的準確性。計算以上資料需要花大量的時間和精力，為此必須嚴格進行測量資料的準確性檢查，要保證測量次數不斷重復，而測量的周期比較久。在實踐中，還存在對沉降觀測設施保管未給以足夠重視的情況，這就使得很多高速鐵路路基施工過程中會發生損壞現象，如果不及時進行恢復不就會導致資料的不連貫及不完整，這會造成計算資料的不可靠。在高速鐵路路基施工過程中，沉降觀測桿經常受碾壓機械的碰撞，甚至損壞，影響觀測精度和觀測工作的正常進行。

二、對鐵路路基施工質量實行動態檢測

鐵路路基的施工質量需要進行適時檢測，但是現實的情況是現場的壓實土樣收集工作具有一定的難度，加之在做室內巖石的動載試驗不僅時間長，而且所投入的成本費用也極高。為此人們一直在尋找著能夠對現場填土的動模量進行準確測量確定的有效措施。

1、動態監測原理

動態監測的過程就是在需要進行檢測的路基路面上，放上一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定的高度范圍上自由的向下落，待這一落錘落到一緩沖的裝置之后，再經過承壓板在填土層面上施加一沖擊動荷載，這樣就能讓填土面產生沉陷。之后通過動態變形的測定實驗來進行沖擊動荷載的大小、板與板領域內的填土面的動變形的測定實驗，在測定上一般要通過信號采集和數據護理軟件的方式進行，這能夠準確的進行路基土層的動模量計算工作。

2、動模量的計算方法

建筑施工中，路基填土是屬于彈塑性體，這就使得其具有非正比例的本質特性，加之它的瞬時荷載作用時間較短，我們可以將其稱之為荷載與變形曲線想象而不相同的線性。而鐵路路基的填土工作具有很多特點，如各向異性、承壓板底平坦整齊程度以及壓實質量不均勻的特點，這些特點及因素都會給動模量造成一定的影響，會造成實際過程中測量鐵路路基的動模量產生變化的范圍領域較大。為此，在進行測試時要在承載板的周圍不同距離的位置，進行一些線性傳感器的安置，這樣就能有效的實現動模量的精確計算。

結語

總而言之，鐵路路基的施工質量控制工作是非常重要的，做好鐵路路基的施工質量控制能夠有效的保證鐵路舒適度及安全性的實現，為此鐵路路基施工的過程中，一定要加強路基施工技術的檢測技術應用，以實現用先進的技術來做好施工的控制，通過先進的檢測技術的實施做好路基的施工工作。除此之外，鐵路路基施工單位要加大對鐵路路基施工質量檢測技術的研究力度，以實現檢測技術的逐步提高，不斷推進鐵路路基檢測水平的提高。相關檢測技術人員還要加強自身的業務素質及業務能力，這樣可以有效的減少人為因素對施工質量檢測技術的影響，實現檢測工作的科學進行。值得一提的是，相關檢測單位要結合本單位的具體情況來實現檢測技術的合理性選擇。

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