路橋過渡段施工技術的處理措施

摘要：本文分析了路橋過渡段產生不均勻沉降的原因并提出路橋過渡段的設計、施工研究，以減少路橋間的不平順，從而防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象影響車輛運行的舒適性。

關鍵詞：路橋過渡段；不均勻沉降；結構；施工措施

隨著公路建設的不斷發(fā)展，高等級公路的安全性、舒適性和可靠性變得越來越重要。因此，路面的平順程度引起人們的高度重視。尤其是在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產生沉降差，導致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是設計和施工中的一個重要問題。

1路橋過渡段的常見問題。

1.1橋頭引道過渡段結構設計欠周到。

橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板（即搭板）和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。從公路工程建設可知，橋頭引道過渡段多采用搭板結構。然而，設置搭板以后的橋頭跳車現(xiàn)象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現(xiàn)象較為普遍。分析其設計原因，有下述情況：

1）根據橋梁的長度，橋頭設置搭板長度劃分為：a.大中橋，搭板長度為8m；b.小橋，填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板長度為5m。……