公交換乘樞紐設(shè)計(jì)實(shí)踐探索

[摘要]：本文通過(guò)對(duì)公交換乘樞紐設(shè)計(jì)中需考慮的出入口、車(chē)輛停靠方式、車(chē)行流線、人行流線等因素的分析，總結(jié)和國(guó)內(nèi)成功的公交換乘樞紐設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和思路，在此基礎(chǔ)上以中山市博覽中心公交樞紐設(shè)計(jì)為例進(jìn)行了實(shí)踐探索。

[關(guān)鍵詞]：公交換乘樞紐；出入口；車(chē)輛停靠方式；車(chē)行流線；人行流線

一、引言

公交換乘樞紐是城市公共交通體系的重要組成部分，乘客在公交換乘樞紐實(shí)現(xiàn)不同公交線路之間的換乘，因此其功能布局直接影響到乘客換乘的便利性以及公交車(chē)輛運(yùn)行的安全性。由于公交換乘樞紐屬投資較大的城市基礎(chǔ)設(shè)施，因此在設(shè)計(jì)階段需充分考慮影響樞紐布局的各類(lèi)因素，保證其建成投入使用后能夠?yàn)槌丝秃凸贿\(yùn)營(yíng)單位提供可靠、便捷的服務(wù)。

二、公交換乘樞紐設(shè)計(jì)目標(biāo)

在進(jìn)行公交換乘樞紐設(shè)計(jì)之前，需要充分論證其功能以及需要建設(shè)的規(guī)模，在此基礎(chǔ)上才能夠進(jìn)行功能布局。換乘樞紐設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是盡量減少步行距離和上下樓梯的次數(shù)，以保證能夠直線式、快速地完成換乘。換乘樞紐設(shè)計(jì)的潛在要求是結(jié)構(gòu)緊湊，規(guī)劃較好的換乘樞紐站可大大減少乘客對(duì)換乘的抗拒心理。據(jù)此，確定公交換乘樞紐的設(shè)計(jì)目標(biāo)如下：

1） 盡量縮短車(chē)站與連接通道之間的水平和垂直距離，以縮短換乘時(shí)的步行距離；盡量在需要上下樓梯的地方提供電梯；

2） 乘客與公交車(chē)保持隔離，乘客盡量不穿越行駛的公交車(chē)輛；

3） 提供舒適、便捷的候車(chē)環(huán)境，使用遮陽(yáng)棚防止日曬和下雨；

4） 提供醒目、清晰、易于辨認(rèn)的指引圖，指導(dǎo)乘客在線路、站臺(tái)之間的換乘；

5） 保證公交內(nèi)部生產(chǎn)流程要求；

6） 保證公交換乘樞紐與周邊景觀的協(xié)調(diào)性。

三、交通設(shè)計(jì)要素

公交換乘樞紐設(shè)計(jì)不僅要考慮其內(nèi)部車(chē)行流線、人行流線、車(chē)輛停靠方式等問(wèn)題，同時(shí)需考慮其與外部交通的銜接問(wèn)題，因此公交換乘樞紐的交通設(shè)計(jì)是交通設(shè)計(jì)中最為復(fù)雜的一種類(lèi)型。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)功能定位和所需規(guī)模，確定樞紐的交通設(shè)計(jì)，再結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，同時(shí)注意兩者的相互協(xié)調(diào)，從而形成建筑與交通一體化的完美結(jié)合體。

1、出入口設(shè)計(jì)

1） 出入口應(yīng)盡可能設(shè)置在匯集性道路或次干路上，如果必須在城市主干路上開(kāi)口，則應(yīng)使出入口與城市主干路交叉口保持相當(dāng)距離，出入口距交叉口停車(chē)線不得小于50米（交叉口出口段位置）至100米（交叉口進(jìn)口段位置）；

2） 對(duì)于用地有限的樞紐，出入口的設(shè)置應(yīng)盡量保證地塊內(nèi)部用地的完整性；

3） 出入口應(yīng)盡量與人流集散廣場(chǎng)或其他分流設(shè)施相銜接，以便于對(duì)人流進(jìn)行交通組織。

2、車(chē)輛停靠方式

公交車(chē)輛停靠方式不僅關(guān)系到車(chē)輛運(yùn)行是否順暢，各種站臺(tái)的布置所占面積也有所不同，影響著整個(gè)樞紐占地面積的使用。總結(jié)分析公交車(chē)輛的停靠方式，可分為平行式、鋸齒型及垂直式。

1） 平行式站臺(tái)：優(yōu)點(diǎn)在于總體寬度較小，容易改變站臺(tái)的位置和容易增加站臺(tái)間的過(guò)路設(shè)施。同樣的面積，設(shè)置超車(chē)通道的公交站臺(tái)布設(shè)的線路比不帶超車(chē)通道的站臺(tái)要多，但前者可停放車(chē)輛數(shù)不及后者。但很明顯，對(duì)于多條線路共用一個(gè)站臺(tái)來(lái)講，帶超車(chē)道的站臺(tái)形式可靠性較高。

圖1 平行式停靠a（無(wú)超車(chē)道） 圖2 平行式停靠b（有超車(chē)道）

2） 鋸齒型站臺(tái)：優(yōu)點(diǎn)在于總體長(zhǎng)度較小，減少步行距離，公交車(chē)可以停在路邊登載點(diǎn)旁邊或平行停放，方便上下車(chē)，直線路徑保護(hù)站臺(tái)不受事故損壞，減少輪胎磨損，路邊登載點(diǎn)與站臺(tái)間的區(qū)域可作為乘客下車(chē)的停頓區(qū)，尾隨公車(chē)不會(huì)擋住超車(chē)道，進(jìn)站公交車(chē)與行人通道口間的視線距離是線形站臺(tái)的兩倍，站臺(tái)可變動(dòng)寬度，可額外容納如儲(chǔ)物區(qū)、樓梯等。

3） 垂直式站臺(tái)：其優(yōu)點(diǎn)為占地面積較小。

圖3 鋸齒形停靠 圖4 垂直式停靠

3、車(chē)行流線設(shè)計(jì)

1） 公交車(chē)輛進(jìn)、出樞紐對(duì)社會(huì)交通流影響最小化；

2） 公交車(chē)輛在樞紐運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)盡量使其流線順暢，站內(nèi)繞行距離最小化；

3） 車(chē)流線與人流線沖突點(diǎn)最小化；

4） 在空間允許的條件下，盡量提供超車(chē)道，以便提高其運(yùn)行效率。

4、人行流線設(shè)計(jì)

1） 行人應(yīng)該有明確的通行空間，由人行道磚鋪砌的地面應(yīng)該連續(xù)，跨越道路時(shí)應(yīng)設(shè)有人行橫道；

2） 人行流線盡量和車(chē)行流線相分離，減少彼此之間的沖突，如設(shè)置過(guò)街天橋以及地下通道；

3） 人行流線應(yīng)盡量直接簡(jiǎn)單，減少行人通行距離和時(shí)間。場(chǎng)站內(nèi)不希望行人通行的地區(qū)可采用綠地阻隔；

4） 對(duì)換乘人流應(yīng)采用“疏”、導(dǎo)”，而不應(yīng)是“管”、“控”的設(shè)計(jì)思想。

四、國(guó)內(nèi)典型公交樞紐設(shè)計(jì)思路

現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)公交樞紐設(shè)計(jì)的理念有兩種，第一種是公交車(chē)輛在平面上運(yùn)行，乘客通過(guò)扶梯、地下通道或人行天橋?qū)崿F(xiàn)人、車(chē)分流，乘客需要2次利用扶梯實(shí)現(xiàn)換乘。該種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于公交車(chē)輛流線簡(jiǎn)單、清晰，油耗小，無(wú)需為公交車(chē)輛設(shè)置上、下匝道，比較適用于用地規(guī)模有限的情況，站臺(tái)呈平行式布設(shè)；缺點(diǎn)是乘客需要2次利用扶梯完成換乘。北京西站南廣場(chǎng)公交樞紐、杭州黃龍公交樞紐就采用了這種設(shè)計(jì)理念。第二種是公交車(chē)輛立體通行，乘客1次利用扶梯即可實(shí)現(xiàn)換乘，該種設(shè)計(jì)也能夠?qū)崿F(xiàn)人、車(chē)的完全分流。其優(yōu)點(diǎn)在于乘客的換乘距離減小，換乘方便，上、下客區(qū)域明確；缺點(diǎn)在于由于設(shè)置了上、下匝道，因此會(huì)占用一定的空間，且公交車(chē)輛油耗大，比較適用于場(chǎng)站內(nèi)部有自然高差或用地規(guī)模較大的情況。廣州天平架公交樞紐、武漢武勝路公交樞紐采用的這種設(shè)計(jì)理念。

圖5 北京西站公交換乘樞紐 圖6 武漢武勝路公交換乘樞紐

五、中山市博覽中心公交換乘樞紐設(shè)計(jì)

本樞紐緊鄰中山市博覽中心，位于其東南角，用地面積約14000平方米。由于用地范圍較為有限，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中充分利用有限的土地資源、發(fā)揮樞紐的最大換乘功能就顯得尤為重要。根據(jù)兩種公交換乘樞紐的設(shè)計(jì)理念，各設(shè)計(jì)一個(gè)方案。

表1 市博覽中心公交換乘樞紐設(shè)計(jì)方案對(duì)比

對(duì)比項(xiàng)

方案一

方案二

設(shè)計(jì)理念

人車(chē)分離，公交車(chē)輛在平面上運(yùn)行，換乘乘客2次利用上下扶梯實(shí)現(xiàn)換乘。

人車(chē)分流，公交車(chē)輛立體通行、換乘乘客1次利用上下扶梯實(shí)現(xiàn)換乘。

布局、景觀

1. 地下層為乘客換乘空間、公交辦公和食宿空間。

2. 地面層為公交上、下客空間，地塊南側(cè)為下客站臺(tái)、東側(cè)為上客站臺(tái)。

3. 以北現(xiàn)有的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)夜間作公交車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)使用。

1. 東北角為二層建筑，為公交辦公和食宿空間。

2. 地塊南側(cè)及地下層為公交運(yùn)行空間。

3. 以北現(xiàn)有的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)夜間作公交車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)使用。

出入口

興文路上設(shè)置1入口，博覽中心路上設(shè)置1出口。

興文路上設(shè)置1入口，博覽中心路上設(shè)置1出口。

車(chē)輛停靠方式

上、下客站臺(tái)分離，上客站臺(tái)呈平行式布設(shè)。

上、下客站臺(tái)分離，18米車(chē)輛上客站臺(tái)布設(shè)在地面層，12米及以下車(chē)輛在地下層上客，呈平行式布設(shè)。

站臺(tái)能力

25個(gè)停靠位，其中7個(gè)下客位、14個(gè)上客位、4個(gè)過(guò)路車(chē)輛停靠位。可服務(wù)18-20條首末站公交線路。

26個(gè)停靠位，其中4個(gè)下客位、18個(gè)上客位、4個(gè)過(guò)路車(chē)輛停靠位。可服務(wù)18-20條首末站公交線路。

車(chē)行流線

公交車(chē)輛在地面層行駛。

公交車(chē)輛通過(guò)上、下匝道在地面層和地下層之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

人行流線

完全實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流：行人通過(guò)上、下扶梯以及地下通道實(shí)現(xiàn)與公交車(chē)流的完全分離。

完全實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流：行人通過(guò)上、下扶梯實(shí)現(xiàn)與公交車(chē)流的完全分離。

圖7 方案一平面圖

圖8 方案二平面圖

六、結(jié)語(yǔ)

在公交換乘樞紐的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅需要考慮內(nèi)部功能布局的合理性，同時(shí)也需要考慮其與外部交通之間的關(guān)系，只有將內(nèi)部設(shè)計(jì)與外部設(shè)計(jì)作為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)進(jìn)行考慮，才能保證其建成投入使用后高效性和便捷性。