淺談?chuàng)郊覲R PLASTS的瀝青砼中面層（AC—20I）施工及質量控制

摘要：在我國南方地區(qū)夏季高溫天氣對瀝青砼路面影響很大，因此江蘇省引進了法國PR公司生產的PR Plasts外摻劑來增強瀝青砼的高溫穩(wěn)定性。本文主要從施工工藝著手闡述了摻加PR Plasts中面層施工及質量控制。

關鍵詞： PR Plasts外摻劑 路面施工 質量控制

1、施工工藝

1.1施工準備

首先檢查下面層的工程質量及工作面準備情況，對下面層局部質量缺陷按照相關要求進行修復，對下面層表面進行徹底清掃。

1.2施工過程

1.2.1摻加PR Plasts的瀝青混合料拌和

瀝青混合料由1套日本NP-4000型拌和樓拌和，其生產能力為320t/h，可以滿足瀝青砼中面層的鋪筑要求。

1）.瀝青拌和廠內的集料應按規(guī)格分別堆放，不得混雜。上料時，由裝載機按不同規(guī)格分別裝入指定的料斗內。

2）.拌和樓操作人員應按照確定的生產標準配合比，嚴格控制各種集料的數量，未經批準不得隨意改變生產配合比，并保證拌和設備始終處于正常運轉狀態(tài)。

3）.嚴格掌握瀝青核對集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，瀝青混合料的施工溫度控制。

4）. PR Plasts的摻加采用機械添加的方法，摻加前必須進行準確計量，熱集料在加入PR Plasts后，干拌15秒，保證拌和均勻，要求拌和時間為60s（其中干拌15s，濕拌45s）。

5）.要求拌制好的瀝青混合料應均勻一致、無花白、無粗細料分離以及細集料與PR Plasts結團成塊的現(xiàn)象。不符合要求時不得使用。

1.2.2 瀝青混合料的運輸

因摻加PR Plasts的瀝青混合料有溫降快的特點，因此其運輸必須做到以下幾點。

1）.運輸車輛采用大噸位（15噸以上）的自卸車，且車廂底板及四壁均勻涂灑油水混合液（油水比例為1：3），混合液不應有聚積、流淌等現(xiàn)象。

2）.為防止混合料的離析，裝車時運料車應前后移動車位裝料。首先將料放于車廂的前部，然后移動料車將料放于車廂的后部，最后再移動料車使料放于料車中部。

3）.為了保證攤鋪作業(yè)連續(xù)，應配備足夠的運料車，由指揮人員統(tǒng)一調度，確保在攤鋪機前形成一個不間斷的車流。一般規(guī)定運輸能力應超過攤鋪能力的30%左右，保證在現(xiàn)場攤鋪機前常有4～5車混合料待卸。

4）.為減少運輸中的溫降及灰塵污染，應在車廂上覆蓋蓬布，設專人負責檢查。同時注意關好斗門，以防在運料途中料車灑料污染路面，并保證混合料運輸到場不低于165℃。

5）.注意行車路線，運料時車速不得超過30kM/h，由施工現(xiàn)場指揮人員指揮運輸車輛在適當位置處調頭。

6）.運輸車卸料前，應在距攤鋪機10～30cm處停車，不得撞擊攤鋪機，以免新鋪路面層產生擁包，影響路面平整度。

1.2.3 瀝青混合料的攤鋪

1）.攤鋪機熨平板加熱

在開始施工之前應對熨平板進行加熱，當熨平板溫度較低時，熱瀝青混合料會粘附在板底，當攤鋪機向前行走時，附著在底板上的瀝青混合料會拉裂攤鋪層表面，形成溝槽和裂紋，影響攤鋪質量。通常要求加熱45～60分鐘，熨平板溫度不低于100℃。

2）.自卸汽車卸料

第一輛自卸車慢慢后退至攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機后，掛空檔向攤鋪機料斗中緩慢卸料，直至斗滿為止。攤鋪機起步后，邊攤鋪邊推動自卸車前進，自卸車在專人指揮下繼續(xù)向攤鋪機料斗內卸料。前一輛自卸車卸料完畢后馬上離開攤鋪機，同時下一輛自卸車后退，重復上述操作。

3）.攤鋪作業(yè)方式

中面層攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁控制，采用兩臺ABG-8820攤鋪機進行梯隊攤鋪。靠中分帶側攤鋪機在前，兩臺攤鋪機前后相距5～10m左右同步攤鋪。攤鋪速度控制在2m/分左右。

1.2.4瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的壓實作業(yè)分為初壓、復壓和終壓三個階段進行，每一個階段中應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到良好的壓實效果。

因摻加PR Plasts后的中面層混合料攤鋪后溫度下降非常快，為縮短作業(yè)面從而保證在溫度下降到規(guī)定的終了溫度前結束碾壓。在碾壓工藝上做出了適當調整：將原計劃的兩臺BW-202雙鋼輪一臺用于初壓，另一臺用于復壓的工藝改為兩臺雙鋼輪同時起步，各跟一臺攤鋪機，分別先初壓，緊跟著復壓。各壓一半（縱向）工作面，并保證縱向接縫處的碾壓銜接。故兩臺雙鋼輪初壓、復壓的遍數均為0.5遍。

混合料的碾壓需遵循“緊跟、慢壓、少水、高頻、低幅”的原則，并設專人負責記錄碾壓遍數，監(jiān)督壓路機碾壓順序和噴水情況。碾壓起步、停止要緩慢，嚴禁在攤鋪的后面上及壓實的面上停機、轉向、掉頭及加油、加水、維修等。振動壓路機應遵循先起步后起振，先停振后停機、碾壓應由路邊向路中心，由低向高，相鄰碾壓帶應重疊1/2～1/3輪寬，碾壓時壓路機的驅動輪應面向攤鋪機，以免從動輪碾壓時出現(xiàn)混合料的推移。

為防止攤鋪面溫度散失過快而影響碾壓，鋼輪壓路機在不粘輪的情況下盡量少噴水，膠輪壓路機則禁止噴水，并派專人用拖把沾上油水比為1：3并加適量洗衣粉的混合液擦膠輪，以防止粘輪。

終壓前由專人用3m直尺檢測平整度，發(fā)現(xiàn)有超限點，及時指揮雙鋼輪壓路機進行碾壓，同時派專人控制碾壓溫度并指揮碾壓，務必滿足各階段碾壓的溫度要求，并在110℃以前結束碾壓作業(yè)。

2、施工過程的質量控制

2.1 瀝青砼中面層正式規(guī)模鋪筑前，要對進行施工的技術人員、試驗人員、測量人員、質檢人員、機駕人員及所有的現(xiàn)場操作人員進行必要的業(yè)務培訓和詳細的技術交底，達到所有人員分工明確、責任明確。

2.2 認真抓好瀝青混合料從拌和、運輸、攤鋪，碾壓到接縫處理等施工過程的各關鍵環(huán)節(jié)，確保瀝青砼中面層的鋪筑質量滿足設計和施工技術規(guī)范要求。

2.3 攤鋪過程中，試驗室、測量隊、質檢部和現(xiàn)場有關人員要根據施工對各自的要求，認真填寫做好各種施工原始記錄，并發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

3、施工中應著重注意的幾個方面：

3.1攤鋪機熨平板的加熱溫度一定要滿足要求。

在施工中，曾出現(xiàn)過加熱不夠，導致含油重的細料粘附在熨平板下面，在行進中成塊狀脫落，并將脫落附近混合料刮成小坑，必須先用小鏟鏟掉細料并補上熱料，否則碾壓后會成為一塊塊的小油斑，因為這樣的油斑較多，因此清理起來較為麻煩。嚴重時會導致熨平板下面成帶狀拉裂，形成溝槽和裂紋，處理時應及時補上足量的熱料并攤平。

3.2在施工前階段曾出現(xiàn)有規(guī)律性的月牙型離析帶（每臺攤鋪機后面每車料一次），經過認真分析，查明是自卸車銜接不及時所致。當前一輛自卸車卸完料離開后，后一輛若不及時后退至攤鋪機前卸料，就會讓攤鋪機料斗里的熱料拉空。后一輛將熱料卸到空斗里時，由于落差大，在熱料下落過程中大料會集中落向料斗邊緣，從而形成料斗邊緣大料集中，經螺旋布料器的傳送便形成了月牙型離析帶，后經采取盡量縮短自卸車銜接時間的措施，月牙型離析帶明顯減弱或消失。

3.3由于摻加了PR Plasts的中面層混合料溫度下降比較快，而對溫度的要求又比較高，這就增加了施工難度。瀝青混合料的溫降與時間和氣溫有關，在剛開始攤鋪過后的溫降快，隨著時間的推移，溫度下降越來越慢。而氣溫越低，混合料溫度下降越快。經過多次試驗證明，在18～28℃的氣溫條件下，在攤鋪后半小時之內，早晚或有風時混合料攤鋪后溫度下降平均約為1.7℃～2.1℃/min，中午氣溫較高時平均約為0.8℃～1.0℃/min。而摻加PR Plasts的中面層混合料從開始攤鋪到碾壓終了的溫差約為50℃，也就是說在早晚氣溫較低或有風時從攤鋪到碾壓必須在約30分鐘內完成。

3.4摻加PR Plasts中面層在橋面上的鋪筑

橋面上在做了防水層后并沒有灑粘層瀝青，這就使摻加了PR Plasts的瀝青砼中面層與橋面之間的摩阻力和粘附力減小，從而導致在攤鋪機和碾壓過程中推移和裂紋比較嚴重，尤其是鋼輪壓路機。經觀察發(fā)現(xiàn)復壓鋼輪振動碾壓過后很容易產生裂縫，甚至出現(xiàn)壓碎粗集料現(xiàn)象，雖經過膠輪揉和過后裂紋消失，但最后鋼輪終壓時裂紋又會出現(xiàn)。經過反復試驗，最后將初壓和復壓的鋼輪變更為靜壓兩遍，為保證壓實度膠輪增加碾壓一遍，同時由專人負責指揮終壓鋼輪在適當的溫度下（100℃～110℃之間為宜）消除輪跡。因為在溫度較高時進行終壓會因為推移而產生裂紋，在溫度較低時終壓會因為摻加了PR Plasts后增加了瀝青混合料的冷脆性而壓裂路面。

參考文獻：

[1]《瀝青路面施工與養(yǎng)護技術》，人民交通出版社，郭忠印、李立寒著

[2]《江蘇省高速公路建設論文集》，人民交通出版社，謝家全等著

[3]《江蘇省高速公路建設指揮部路面施工指導意見》