探究錨噴支護在隧道加固中的應(yīng)用

摘要：近些年來，尤其是進入到二十一世紀以后，錨噴支護技術(shù)逐漸的在各項隧道工程中都得到了比較廣泛的使用，那么這項技術(shù)的應(yīng)用可以用來加固局部的不太穩(wěn)定的圍巖，同時也可以用來有效的整治塌方，從而非常有效的增強了整個隧道工程的安全性，那么本文將根據(jù)某一具體的工程實例來分析此項技術(shù)在隧道加固中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：錨噴支護；隧道工程；加固；應(yīng)用。

錨桿支護技術(shù)的發(fā)展歷史比較悠久，最早可以追溯到上個世紀六十年代，首先應(yīng)用于我國的鐵路工程中，那么，由于近些年來我國的高速公路的修建以及各項鐵路工程的上馬，各種各樣的隧道工程也就隨之而來，使得這項技術(shù)的應(yīng)用更加的廣泛和深入，這項技術(shù)也有了很大的發(fā)展，應(yīng)用的范圍也越來越廣。我們也有理由相信和預(yù)測，在未來的隧道修建過程中，此項技術(shù)必定會發(fā)揮更大的作用，為我國的建筑事業(yè)做出更大的貢獻。而我們要做的就是更好的去研究它，改進它，讓這項技術(shù)能夠更好的服務(wù)于我國的建設(shè)事業(yè)。

一、 錨噴支護技術(shù)的優(yōu)點

錨桿支護技術(shù)已經(jīng)在各項工程中都得到了很好的檢驗，那么根據(jù)各項工程的實踐表明，這項技術(shù)和我們以前用的支護方法相比較而言，無論是在成本投入方面，還是在技術(shù)的先進性方面都具有了許多傳統(tǒng)方法所無法超越的優(yōu)點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）這項技術(shù)和之前傳統(tǒng)的常見的模注混凝土襯砌的方法相比較來說，錨桿支護技術(shù)的襯砌厚度只是模注混凝土襯砌方法的三分之二左右，同時，它的開挖量也可以相對的減少十分之一左右，因此這種方法的使用就節(jié)約大量的工程材料，從而在成本的控制方面上很有成效。

（二）錨桿支護技術(shù)在應(yīng)用于軟弱的圍巖內(nèi)修建隧道的時候，不管是在其初期支護還是在其永久支護的修建過程中，這項技術(shù)既適合于采用全斷面開挖的方法，也同樣可以采用半斷面的開挖方法。

（三）很多的工程實踐都已經(jīng)證明了，這項技術(shù)的施工速度要比傳統(tǒng)的方法快很多，從而可以有效的減少了施工的時間，在工程的總的進度控制方面更加有效。

（四）這項技術(shù)還有一個很重要的優(yōu)點，也是其他技術(shù)所不可比擬的，就是它在施工的過程中可以真正的做到安全可靠。近些年來，我國的各項隧道工程都有應(yīng)用這項技術(shù)，那么在應(yīng)用的過程當中，每一次都可以證明它是十分安全可靠的。在之前做的一項調(diào)查當中，根據(jù)我們對35座總長達43公里的隧道所作的調(diào)查，證明這其中現(xiàn)在還保持完好狀態(tài)的路段達到了百分之九十以上。

由此可以看出，錨噴支護技術(shù)對于現(xiàn)在我國的橋梁或者是公路鐵路的隧道工程來說，不管從經(jīng)濟成本上來看，還是從技術(shù)條件上來講都是具有非常重要的意義的。

二、 錨噴支護技術(shù)推廣的重要性

中國的現(xiàn)代化發(fā)展速度越來越快，各種橋梁、公路的隧道修建工程也越來越多，尤其是進入到二十一世紀以后，錨噴支護技術(shù)逐漸的在各項隧道工程中都得到了比較廣泛的使用，那么這項技術(shù)的應(yīng)用可以用來加固局部的不太穩(wěn)定的圍巖，同時也可以用來有效的整治塌方，從而非常有效的增強了整個隧道工程的安全性。而且在實際的施工過程中，管理者最為重視的還是整個施工期間的安全問題，所以如何才能保證各項工程能夠達到安全的標準是必須要考慮的問題，而錨桿支護技術(shù)在對于隧道的加固工程中就表現(xiàn)的很不錯。因此，如何更加廣泛的在各種隧道建設(shè)中使用這項技術(shù)就顯得尤為重要。

三、 工程實例分析

（一） 工程描述

某隧道工程的建設(shè)地點位于湖南省懷化市，隧道的施工區(qū)域內(nèi)與多條省級的公路相連，交通十分便利。該隧道的設(shè)計總長度為410m，設(shè)計寬度為12m，設(shè)計高度為8.2m，隧道的斷面設(shè)計成半圓拱形。

（二） 工程區(qū)地質(zhì)條件

經(jīng)過當?shù)赜嘘P(guān)工程地質(zhì)測繪部門對于施工區(qū)域內(nèi)進行的地質(zhì)調(diào)查，得知施工場地內(nèi)的主要地層第四系全新統(tǒng)的黏土層，基巖主要是由花崗巖組成的。其地層巖性的主要特點是：粉質(zhì)黏土和花崗巖，基巖主要成分是泥巖和沙巖的互層結(jié)構(gòu)。那么，各層巖石的基本特征大概是這樣的：砂巖主要是以灰白色以及紫紅色的為主，其主要成分是長石、石英、云母以及少量的其他暗色礦物質(zhì)組成，同時在其局部還含有少量的灰綠色的泥質(zhì)的結(jié)核體。泥巖的顏色主要是紫紅色的，主要由很多的粘土礦物組成。在此地區(qū)為發(fā)現(xiàn)比較發(fā)育的斷層、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造帶以及其他的不良地質(zhì)作用，該地區(qū)的地質(zhì)現(xiàn)狀比較穩(wěn)定，較為適宜修建隧道工程。

（三） 技術(shù)的應(yīng)用

1、 在施工的過程當中，其超前的錨桿外插角大約為一百五十度左右，而縱向的相鄰的兩排錨桿的水平搭接的長度也不應(yīng)該小于一米；同時，其超前錨桿的位置應(yīng)該大致的放置于格柵鋼架的中部位置，這樣做可以很有效的增加它們的共同支護的作用。

2、 錨桿的鉆孔方向方面，應(yīng)該盡量使徑向錨桿鉆孔和其巖層的主要結(jié)構(gòu)面相互呈九十度角，同時它的孔徑和深度要嚴格的按照設(shè)計施工；而且錨桿的鉆孔要盡量的圓且直，砂漿錨桿孔的深度誤差要不大于五十毫米，而錨桿的孔徑也應(yīng)該大于其桿體直徑，并且其孔位的偏差也不能太大。

3、 同時，還要注意的是，如果從注漿開始之后，由于其他事情的干擾，需要中途停止超過三十分鐘以上的時侯，這個時候必須要用水潤滑注漿罐。

4、 在整個施工過程當中，要注意注漿孔口的壓力最好不得大于0.5MPa。

5、 我們要盡量做到使注漿孔內(nèi)的沙漿處于比較飽滿的狀態(tài)。

6、 在施工的過程中，還要也別的注意使錨桿的桿體最好要對中插入，并且在插入之后應(yīng)盡量在孔口就將桿體進行固定。而且在錨桿安裝之后，不可以隨意的對其進行敲擊，并且要控制它的外露長度不會超過十厘米。

7、 那么，對于含有較多的地表或地下水的地段，由于錨桿的施工經(jīng)常會采用普通的水泥沙漿進行錨桿，如過這個時候遇到孔內(nèi)含有水的情況，就必須在此錨桿的附近再進行鉆孔，直到確認孔內(nèi)不再有誰的時候再安設(shè)錨桿，并且要爭取到上級部門的批準。

8、 另外，錨桿的安設(shè)作業(yè)應(yīng)該在初噴砼之后及時的進行；而且錨桿在安設(shè)完成之后就不能再進行隨意的敲擊了，在它的端部之上三天之內(nèi)都不得懸掛任何重物。

結(jié)束語

由此可以看出，錨噴支護技術(shù)的施工在各項隧道的修建中的應(yīng)用還是比較成功的，它所帶來的經(jīng)濟和技術(shù)效果也是較為顯著的。它所具有的這些優(yōu)點以及在技術(shù)上的方便必將使其成為在今后隧道加固工程中的主要應(yīng)用技術(shù)。

參考文獻

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