我國城市道路功能分類的思考

【摘 要】 在社會經濟迅速發展下，我國城市機動車輛不斷增長，城市交通擁堵現象越來越突出，有效解決城市道路的交通堵塞問題已成人們最關心問題之一，加強城市道路功能定位成為道路規劃建設重要前提，本文就我國城市道路功能分類進行了思考。

【關鍵詞】 城市道路；功能；分類；思考

在我國社會經濟發展下，很多城市出現了交通緊張，網路效能不高問題，出現這種狀況的原因主要是道路功能分類不清，路網級配不是很合理造成的，加強道路功能的設計，并把道路功能定位當作城市道路功能重要建設基礎，實施合理的功能分類，可有效解決城市道路的交通擁堵問題，緩解交通道路壓力。

一、道路功能劃分重要性

在我國道路等級的劃分，在相關《規范》中得到了充分體現，其目的是通過設計與規劃手段，向道路建設提供服務，但對城市道路建完之后的應用、管理與運行方面的考慮并不多，對于交通高效平穩運轉有效實現的重要手段為靈活有效管理。道路等級體系給予劃分確定時，需要從道路應用角度，對道路的規劃建設、應用管理等一體化要求進行全面考慮，在道路功能設計當中，要擺脫僅為汽車服務方面的觀點，要從人與物的使用者方面，充分考慮道路被建成之后的運行及管理，這需要在規劃建設環節充分留有空間。城市道路在規劃當中，應將結構完整、內外聯系便捷、功能完善與多層次的交通需求滿足等方式進行綜合交通系統的構建，以支撐城市發展要求，有效實現規劃目標，并對目前規范道路的分級體系給予深入研究，給出功能有別與層次清晰的分級體系是很重要的。

二、等級分類與功能定位

1.等級分類

城市道路作為城市生產組織、生活安排、經濟搞活、物資流通與車輛行人交往的路徑，已成城市各用地組團及城外公路相聯結的交通樞紐。依照城市道路的作用、位置與交通功能等給予分類，通常可確定為交通量、交通性質與計算的行車速度等，從道路等級上，能分成主干路、快速路、次干路與支路等，依據生產生活服務方面的功能，可分成生活性、交通性、步行街與居住區等道路。

2.道路功能定位

根據城市道路等級能分成主干路、快速路、次干路與支路等，其中，主干路所指的是城市道路網骨架，所連接的是城市各部分交通干道，并以交通功能作為主干路，是為市域范圍較長的距離提供服務，通行功能比通達功能更優越，主干路的交通特點為間斷流，而交叉口是用信號燈進行控制的。快速路是運用中央分隔帶把上下行的車輛進行分隔，并為長距離車輛提供快速行駛道路，這種道路具有較強通過性的交通功能，其行車速度很快，交通容量也非常大，主要為市域范圍的長距離交通服務，具有連續性特點。次干路作為城市的交通干道，含有生活性的服務功能，這種道路為城市內部的區域聯絡干道，具有服務性及集散交通之功能，服務對象具有多樣性，這決定了次干路功能多樣性，不僅要匯集支路交通，還要疏解主干路與部分快速路間的出入交通，不過由于公交線路主要布置于次干路中，并且有大量行人交通與非機動車匯集，極大地增加了城市的交通復雜度。而支路作為區域的次干道，為城市小區內的主要道路聯絡線，并以服務作為主要功能，它是次干路和街坊內的道路連接線，能為汽車的低速通行、行人交通與自行車交通等提供相關服務，支路網的構建，能有效減少城市的干路壓力，保證干路交通，因支路的寬度比較小，適合機動車的單向通行，對于商業繁華街支路，可以設置相關的步行街。依據功能分類的通過性與可達性等要求，能對道路設計具有較大指導作用，由城市快速路至支路，可逐漸提高道路的可達性，而通過性的功能卻逐步在降低，隨著道路等級降低，兩側用地開口的限制是比較寬松的。功能分類可有效反映道路現在或將來一段時期的交通能力，相關設計人員能對路網每條道路起點與終點形式給予詳盡調查，根據道路網絡形態與城市用地布局給予道路分類，對道路主要的交通服務對象進行確定。

三、功能分類、設計標準與橫斷面的設計要素

1.分類和道路設計標準間的關系

功能分類和道路設計與規劃是緊密相關的，道路設計首要步驟就是對功能定位進行確定，道路功能分類確認之后，就可獲得設計車速允許范圍，有關平縱線形的設計參數，橫斷面基本參數，如車道寬度、車道數、路幅形式與人行道寬等要素，其具體關系如圖1所示。

2.橫斷面的設計要素

道路功能清理之后，對道路橫面要素與尺寸等進行合理選擇，應滿足基本的交通需求，特別是是大城市的早晚飽和基礎上，提高土地的資源運用率與資金運用率，構建和城市經濟水平較為適宜的交通設施。一般機動車道的寬度主要是由機動車本身物理尺寸決定的，并在車輛行駛速度提高時，車道寬度也相應增加，確保機動車的側向移動安全，在我國相關規范中，機動車道的寬度為大型汽車為3.75m左右，小型混行車道為3.5m，專用線也為3.5m，而公共汽車的停靠站車道寬度為3m，美國各地城市的車道寬度在3-3.6m之間，內側與轉彎車道寬度比較窄，外側寬度比較寬，與美日相比，我國機動車道的寬度標準要大。城市交通當中，車輛因信號燈、交通流與路網布局等影響，車輛的實際行駛速度，并不能滿足車輛行駛的實際速度，寬車道不僅浪費大量道路資源，也較易出現車輛并行、加塞與擠占等交通問題，帶來了交通方面的安全隱患。近些年，結合相關交通管理部門意見，對部分道路設計中的車道進行了縮窄嘗試，像阜石路工程，其設計標準是城市的快速路，其主干線是高架橋的方式，而行車道是雙向的6條機動車道，橫斷面是兩幅路，其中央的隔離帶寬為0.6m，路面寬是23.6m，兩側的行車道寬度為11.5m，橋梁的全寬是24.8m。在道路設計的時候，還應考慮1中央隔離帶的設計，其作用具有將對象交通流進行分隔，為車輛左轉彎與掉頭等提供空間，還能為交通設施與綠化提供空間，給自行車與行人過街供以安全的等待區。在道路設計時，還應注意人行道的設計，強化行人在道路交通當中的位置，并在現代設計理念下，有效提高設計的人性化與合理化，并注意細節設計，能給行人提供舒適、安全與快捷通道。

結束語

隨著我國經濟快速發展，城市機動車輛不斷增多，交通壓力不斷上升，為有效緩解交通堵塞問題，應加強城市道路的功能分類，這是道路規劃建設的基本前提，應梳理清楚道路功能的分類，明確交通分流，充分體現不同交通方式的優先權，有效認識到功能分類重要性，加強交通的可達性與通過性。

參考文獻

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