路基工程施工分析與探討

【摘 要】 本文針對葫蘆島某二級公路，對路基工程施工進行了分析，分別介紹了測量與放樣、路基挖方施工分析、路堤填筑施工分析，為廣大施工、監理人員提供一定參考。

【關鍵詞】 路基工程測量與放樣施工分析

1 引言

某二級公路全長13.356Km，設計速度為80km/h，路基寬度34.5m.本標段路基工程施工采取以機械化為主，加以人工輔助，該標段路基工程為土方路堤填筑及開挖，擬用人工配合挖掘機開挖，取土場用推土機集料，用裝載機、挖掘機裝土，8t以上自卸車運到填方路段，路堤填筑采用分層填筑，分層壓實施工方法，每層壓實厚度控制在25cm.各作業隊在不同地點同時作業，最后全線路基施工貫通，在施工時嚴格控制填層厚度、路基寬度、線型等.

2 測量與放樣

開工前依據設計院提供工程控制點資料，利用全站儀，水準儀、進行觀測，對導線坐標及水準點高程認真復測核對，在導線水準點復核無誤基礎上對導線點或水準點進行加密或移位并進行加固保護，以供路基中線或構造物放樣，用以標定路基在原地面占地邊界，確定用地范圍.在合同路段用地范圍內，遵照監理工程師指示，對所有樹木、樹根等均應砍伐或清除，對表土草皮植物根莖等不適宜材料亦要清除.河流地段在填筑前將路兩側范圍內，先筑土埂將水疏干，后清除河道雜物.

3 路基挖方施工分析

本標段內路塹開挖量不大，土質路塹開挖.其中路基挖土方219413m3，填方154496m3.

本標段內路基開挖.在淺挖段或半填半挖段，對縱向填挖結合部，挖方段設置不小于10m過渡段，并根據坡度分層開挖臺階，當棄土利用土方距離較近時采用推土機或鏟運機分層開挖，當棄土利用土方距離超過推土機或鏟運機經濟運距時用推土機堆積，再用裝載機配合自卸汽車運土.機械開挖路塹邊坡應配合人工分層修刮平整保證邊坡平整與穩定.

3.1 土方開挖

采用單層橫向全寬，挖掘機自上而下開挖，靠近路床及邊坡輔以人工開挖.土方運距小于50m時直接用推土機推運；大于50m時采用推土機推土堆積，再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土.挖掘過程中做好臨時排水，防止路基浸泡.

刷坡，根據測定邊樁位置，當機械開挖至靠近邊坡0.1-0.2m時改為人工刷坡.需設圬工防護工程邊坡，在防護工程開工前留置保護層，待防護工程開工時刷坡.不設圬工防護邊坡，每10m長邊坡段按設計坡度要求，插桿掛線，人工清整.

基底檢測，當開挖接近路基設計標高時對基底情況進行檢測，不符合設計及規范要求部分要進行處理.檢驗項目寬度，路基邊緣到線路中心不小于設計寬度，線路中心到路基一側允許偏差不大于5cm；路肩高程，在100m長度路基范圍內個別高程允許偏差5cm，但地段長度不超過10m；平整度，在100m長路基范圍內允許偏差±15mm；邊坡，邊坡平順穩固，邊坡坡度不得陡于設計值.

4 路堤填筑施工分析

本標段內路堤主要為利用方，在填筑時應分層鋪筑，嚴格控制壓實度以防填土沉落過多，考慮自然沉落量，故在鋪筑時應加高2%高度沉落量以保證設計標高的要求.路基填筑在涵洞工程施工完畢頂板混凝土達到一定強度后與路涵過渡段同時施工.

施工按照“三階段、八流程”進行，三階段即：施工準備階段、施工階段、竣工階段；八流程即：施工準備→基底處理檢測→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整修→邊坡夯實.

4.1 土石方調配

用于本段路堤填筑土石方來自路基開挖及隧道開挖.

4.2 填料選擇與試驗

填料按規定要求進行鑒別試驗，依據試驗結果選用，并通過試驗段施工確定相應的施工工藝和質量檢測方法；土質填料必須滿足重型擊實試驗標準；

4.3 修筑試驗路段

進行全路段填筑前選擇有代表性，長度大于100m路段的路基作為試驗段進行現場填筑壓實試驗，以選擇合理壓實工藝參數，填層厚度，壓實機械的組合編隊方式，壓實遍數等數據，依此作為路基填筑施工依據，在以后路基施工中按此參數實施.

4.4 基底處理

根據現場實際條件及土質情況按施工規范及設計要求認真進行場地清理和填前碾壓施工.

路堤填土高度小于0.8m時對原地表清理與挖除后土質基底，將表面翻松深30cm后整平壓實，壓實度應不小于93%；路堤填土高度大于0.8m時基底壓實度不小于路床壓實標準，將原地面進行整平處理并在填筑前進行碾壓，壓實度不小于85%；自然橫縱坡陡于1：5時將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足壓實設備操作需要且不得小于1m，臺階面作成2%-4%內傾斜度；橫坡陡峻地段半填半挖路基，在山坡上從填方坡腳向上挖成傾斜臺階，臺階寬度不小于2m；填土路堤分段施工時若交接處不在同一時間填筑，在先填段按1：1坡度分層留臺階.

4.5 路堤填筑

路堤填筑采用水平分層、自下而上方法填筑，在施工中始終堅持“三線四度”，三線即中線、兩側邊線且在三線上每隔20m插入一小紅旗，明確中線、邊線控制點；四度即厚度、密實度、平整度、路拱度.控制路基分層厚度確保每層密實度；控制密實度以確保路基質量及竣工后沉降不超標；控制路拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基上不積水.

沿路基中心線每200m處設一固定樁，隨填筑增高逐節加高，在固定樁上標出每層填筑厚度及標高并在路基兩側每間隔50m處設置一道臨時泄水槽至路基外排水溝，確保在雨季路基上水從泄水槽順暢排出，避免積水和沖刷邊坡.

4.5.1 分層填筑

按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，每200m左右劃分為一個施工區.分層厚度根據試驗路段確定參數嚴格控制，一般應控制填土厚度不大于30cm，每20m設一組標高點，每層填土寬度應較設計寬度每側超填50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后路堤邊緣有足夠壓實度.采用自卸車卸土時根據車容量計算堆土間距并畫出方格網，便于平整時層厚均勻.

4.5.2 攤鋪整平

先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整、均勻.攤鋪時層面做成向一側傾斜2%橫向排水坡，雨季施工時更應注意以利路基面排水.每側寬填50cm.

4.5.3 灑水晾曬

路基含水量控制在W±2%.當含水量大于最佳含水量2%時在路基上攤平后采用松土、晾曬辦法，降低填料含水量；當含水量低于最佳含水量2%時灑水潤濕.

4.5.4 機械碾壓

碾壓前對填層厚度及平整度進行檢查，不符合要求時用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓.開始碾壓時先用壓路機進行靜壓，用平地機刮平，后用大噸位振動壓路機碾壓至要求密實度.壓實作業施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動操作規程進行碾壓.碾壓時行駛速度一般不超過4km/h.碾壓時壓路機往返行駛輪跡必需重疊40-50cm，相鄰兩區段縱向重疊1.0-1.5m，壓實作業做到無偏壓，無死角，碾壓均勻.

4.6 路基整修

路堤工程基本完工后路基整修.恢復各種標樁，按圖紙要求測量中線位置、寬度、標高和坡度，根據檢查結果制定整修計劃后實施，路塹邊坡應整修到規定坡度并使坡面齊整.路基完工后要表面平整密實，邊線順適，尺寸合格，邊坡穩定，坡度銜接自然，外觀舒順，邊溝尺寸準確，縱坡順暢.

5 結論

本文通過對二級公路路基施工進行分析，只有科學合理按照施工組織進行施工，嚴格按照施工工藝才能保證工程質量.

參考文獻

[1] 楊雷，杜雅麗，奇慧.淺談公路路基施工的質量控制[J]，山西建筑，2005，（2）186-187.

[2] 陳大川，湯智力.公路路基施工問題探討[J].中華建設，2012（11）190-191.

[3] 楊建輝.淺析公路路基施工的壓實控制[J].建筑知識2012（B10）206-207.