關(guān)于菱形立交主輔道合流處的視距設(shè)計(jì)

【摘 要】 在菱形立交設(shè)計(jì)中，主輔道合流點(diǎn)處的視距問(wèn)題容易被忽視。筆者結(jié)合工程實(shí)例強(qiáng)調(diào)主輔道合流點(diǎn)處視距問(wèn)題的重要性。

一、概述

菱形立交在城市道路中應(yīng)用比較廣泛。受用地的限制，主線與輔道一般通過(guò)設(shè)置擋墻平行布置，在此類立交形式中，主輔道分、合流點(diǎn)處的視距問(wèn)題尤其是合流點(diǎn)的視距問(wèn)題比較重要。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，因城市道路車速比較慢，并受用地的限制，此問(wèn)題常被忽視。筆者認(rèn)為，如果不重視此問(wèn)題，由此產(chǎn)生的安全隱患將威脅到城市道路行車安全。本文通過(guò)工程實(shí)例講述了主輔道合流點(diǎn)處視距問(wèn)題的重要性。

二、工程實(shí)例

一號(hào)路是一條東西向的城市主干道，經(jīng)過(guò)現(xiàn)狀鐵路，因鐵路西側(cè)的場(chǎng)地標(biāo)高比鐵路及其東側(cè)的場(chǎng)地標(biāo)高高6m左右，確定道路需跨過(guò)鐵路；道路跨過(guò)鐵路后的下一個(gè)路口（五號(hào)路口）距離鐵路僅190m，如該路口按平交考慮，道路縱坡將達(dá)到8%左右，不滿足城市橋梁縱坡（規(guī)范要求不宜大于4%）的規(guī)范要求，因此五號(hào)路口平交方案不成立，一號(hào)路只能采取上跨五號(hào)路方案，該路口根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用不完全菱形立交形式。一號(hào)路道路兩側(cè)均為建成區(qū)，且為高檔住宅小區(qū)，道路紅線控制在50m范圍內(nèi)，因此五號(hào)路口以東的主線與輔道通過(guò)設(shè)置擋墻平行布置。因受五號(hào)路口以東的六號(hào)路路口的限制，施工圖設(shè)計(jì)時(shí)主輔分合流點(diǎn)設(shè)置在距離六號(hào)路路口130m處，此時(shí)主、輔合流處的視距基本滿足道路規(guī)范要求。……