關于菱形立交主輔道合流處的視距設計

【摘 要】 在菱形立交設計中，主輔道合流點處的視距問題容易被忽視。筆者結合工程實例強調主輔道合流點處視距問題的重要性。

一、概述

菱形立交在城市道路中應用比較廣泛。受用地的限制，主線與輔道一般通過設置擋墻平行布置，在此類立交形式中，主輔道分、合流點處的視距問題尤其是合流點的視距問題比較重要。但在實際設計中，因城市道路車速比較慢，并受用地的限制，此問題常被忽視。筆者認為，如果不重視此問題，由此產生的安全隱患將威脅到城市道路行車安全。本文通過工程實例講述了主輔道合流點處視距問題的重要性。

二、工程實例

一號路是一條東西向的城市主干道，經過現狀鐵路，因鐵路西側的場地標高比鐵路及其東側的場地標高高6m左右，確定道路需跨過鐵路；道路跨過鐵路后的下一個路口（五號路口）距離鐵路僅190m，如該路口按平交考慮，道路縱坡將達到8%左右，不滿足城市橋梁縱坡（規范要求不宜大于4%）的規范要求，因此五號路口平交方案不成立，一號路只能采取上跨五號路方案，該路口根據現場情況采用不完全菱形立交形式。一號路道路兩側均為建成區，且為高檔住宅小區，道路紅線控制在50m范圍內，因此五號路口以東的主線與輔道通過設置擋墻平行布置。因受五號路口以東的六號路路口的限制，施工圖設計時主輔分合流點設置在距離六號路路口130m處，此時主、輔合流處的視距基本滿足道路規范要求。……