高速鐵路低塑性混凝土支承層伸縮假縫裂紋處理分析

【摘 要】 本文針對石武客專河南段路基工程，對路基低塑性混凝土支承層伸縮假縫處裂紋處理進行了分析，分別介紹了工程概況、路基支承層施工分析、調查裂紋情況、裂紋產生原因及裂紋預防措施，最后分析施工注意事項，為客運專線施工提供一定參考.

【關鍵詞】 石武客專 路基支承層 裂紋

1 工程概況

石武客專河南段DK957+983.81--DK959+906.27段路基全長1922.46m，前接白河特大橋鄭州臺，后接明港跨京廣特大橋石家莊臺，該段路基通過的地貌單元為高階地，地勢極較平坦，呈舒緩波狀，略有起伏，最大高差14m，多為農田、村舍、水塘散布，道路縱橫，交通便利。

該段路基工程地基采用CFG樁進行地基加固處理，路基基床和基床以下采用A、B組填料填筑，基床表層0.4m采用級配碎石填筑.該段路基支承層均采用低塑性水泥混凝土立模現場澆筑，支承層上寬2950mm，支承層下寬3250mm，厚度300mm；軌道板寬2550mm，長度6450mm；支承層頂面軌道板寬度范圍內按照曲線超高設置坡度且進行拉毛處理，軌道板外兩側200mm范圍設置4%的排水坡并及時進行抹面；支承層外露面采用乳化瀝青進行表面處理；混凝土支承層連續鋪筑，每5m設置一道深105mm橫向假縫作為后期預裂縫。

2 砟軌道支承層施工分析

2.1 施工前準備

通過室內試驗確定配合比；配備支承層材料攪拌和運輸設備，完善施工組織設計，做好預防措施；立模澆筑施工時模板位置應準確固定；配備足夠數量用于支承層養護需要覆蓋物；正式施工前進行設備和材料工藝性試驗.

2.2 配合比