高速鐵路低塑性混凝土支承層伸縮假縫裂紋處理分析

【摘 要】 本文針對(duì)石武客專河南段路基工程，對(duì)路基低塑性混凝土支承層伸縮假縫處裂紋處理進(jìn)行了分析，分別介紹了工程概況、路基支承層施工分析、調(diào)查裂紋情況、裂紋產(chǎn)生原因及裂紋預(yù)防措施，最后分析施工注意事項(xiàng)，為客運(yùn)專線施工提供一定參考.

【關(guān)鍵詞】 石武客專 路基支承層 裂紋

1 工程概況

石武客專河南段DK957+983.81--DK959+906.27段路基全長(zhǎng)1922.46m，前接白河特大橋鄭州臺(tái)，后接明港跨京廣特大橋石家莊臺(tái)，該段路基通過(guò)的地貌單元為高階地，地勢(shì)極較平坦，呈舒緩波狀，略有起伏，最大高差14m，多為農(nóng)田、村舍、水塘散布，道路縱橫，交通便利。

該段路基工程地基采用CFG樁進(jìn)行地基加固處理，路基基床和基床以下采用A、B組填料填筑，基床表層0.4m采用級(jí)配碎石填筑.該段路基支承層均采用低塑性水泥混凝土立模現(xiàn)場(chǎng)澆筑，支承層上寬2950mm，支承層下寬3250mm，厚度300mm；軌道板寬2550mm，長(zhǎng)度6450mm；支承層頂面軌道板寬度范圍內(nèi)按照曲線超高設(shè)置坡度且進(jìn)行拉毛處理，軌道板外兩側(cè)200mm范圍設(shè)置4%的排水坡并及時(shí)進(jìn)行抹面；支承層外露面采用乳化瀝青進(jìn)行表面處理；混凝土支承層連續(xù)鋪筑，每5m設(shè)置一道深105mm橫向假縫作為后期預(yù)裂縫。

2 砟軌道支承層施工分析

2.1 施工前準(zhǔn)備

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)確定配合比；配備支承層材料攪拌和運(yùn)輸設(shè)備，完善施工組織設(shè)計(jì)，做好預(yù)防措施；立模澆筑施工時(shí)模板位置應(yīng)準(zhǔn)確固定；配備足夠數(shù)量用于支承層養(yǎng)護(hù)需要覆蓋物；正式施工前進(jìn)行設(shè)備和材料工藝性試驗(yàn).

2.2 配合比