道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析

【摘 要】 道路橋梁基礎設施建設是我國交通建設的重要方面，其施工質(zhì)量將對我國交通運行質(zhì)量及運行安全造成直接性的影響，特別是道路橋梁過渡段路基路面施工。近年來，我國經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了汽車行業(yè)的發(fā)展，以至于交通基礎設施建設工作面臨更高的要求及挑戰(zhàn)。在本案，筆者就我國道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)展開討論。

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁過渡段 施工技術(shù) 路基路面

隨著我國經(jīng)濟全球化趨勢的加強及社會主義市場經(jīng)濟的完善，我國道路交通基礎設施建設規(guī)模不斷擴大，且工程竣工周期越來越短。但是，我國道路橋梁過渡段的路基路面施工質(zhì)量卻存在眾多技術(shù)方面的問題，其嚴重影響到了我國道路交通系統(tǒng)運行的暢通性及安全性。所以，加強道路橋梁過渡段的路基路面施工問題的研究、積極改善相關(guān)施工技術(shù)勢在必行。

一、道路橋梁過渡段的路基路面施工現(xiàn)狀

就我國交通基礎設備建設水平而言，其已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的提高。但是，由于我國交通運輸行業(yè)的過快發(fā)展及相關(guān)施工技術(shù)的相對落后，尤其是道路橋梁過渡段的路基路面施工，其依然存在著眾多亟待解決的問題。

（一）橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

就橋頭填土問題而言，其與道路橋梁的橋臺沉降問題間或多或少地存在某種差異，也正是這一影響因素的存在，其導致橋梁伸縮縫與橋頭搭板間的連接效果達不到設計要求及相關(guān)規(guī)范。眾多調(diào)查結(jié)果顯示，路橋過渡段接口部位的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)存在較普遍，且其對道路行車舒適度、安全性及穩(wěn)定性等均造成嚴重的負面影響。就道路行車速度而言，階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)對其的負面影響尤其明顯。此外，接口位置的階梯狀縫隙結(jié)構(gòu)也是道路橋梁承受巨大沖擊壓力的關(guān)鍵原因。針對橋梁伸縮縫及橋頭搭板連接問題，其出現(xiàn)的主要原因包括：橋臺后背回填材料的各項技術(shù)指標與設計要求間存在較大偏差，即回填材料的排水性能及壓實性能等較差，從而導致路基路面壓實不夠，并最終引發(fā)道路橋梁過渡段路基路面的不均勻沉降。

（二）道路橋梁過渡段的路面平整度較低

路橋路面平整度檢測作為道路橋梁基礎設施建設的必要內(nèi)容，其造成的后果是難以估量的。所以，在建設道路橋梁時，應該嚴格控制路橋路面施工工藝，以防路面平整度下降過快；以免路面行車因難以全速行駛或過度顛簸而加劇車輛輪胎的磨損。就道路橋梁路面平整度問題而言，其主要原因包括：基層碾壓或壓實施工質(zhì)量管理與控制措施不到位，以至于基層波浪狀結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)；道路橋梁路面整平施工質(zhì)量不達標，特別是壓路機及攤鋪機操作人員的質(zhì)量意識、專業(yè)技能等綜合素養(yǎng)不高，亦或某些誤操作現(xiàn)象的存在。

（三）道路橋梁過渡段地基塌陷或路基路面受損

相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，我國道路橋梁工程普遍存在在運行初期便出現(xiàn)大范圍且大面積的斷裂及破損現(xiàn)象。針對這一問題，其主要原因包括：過度追求路基路面的平整度，卻將過渡段路基的夯實問題忽視；施工材料配比不科學等，這些問題均可能導致工程結(jié)構(gòu)收縮或膨脹，并最終引發(fā)路基路面基底荷載不均勻及路基路面斷裂病害等。此外，道路橋梁過渡段路基路面所用材料的收縮性與設計要求間存在較大偏差，從而導致瀝青反射性裂縫等病害的產(chǎn)生，并最終加劇路面路基的破損；若道路橋梁過渡段地基屬承載力及抗剪力均較低且含水量較高的軟土地基，其勢必會導致路基路面坍塌或沉降。

二、道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

針對橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題、道路橋梁過渡段的路面平整度較低問題及道路橋梁過渡段地基塌陷或路基路面受損問題等，其防控措施如下：

（一）加強道路橋梁過渡段的路基路面開挖作業(yè)、填筑作業(yè)、壓實作業(yè)

就道路橋梁過渡段路基路面開挖作業(yè)而言，其開挖方式以縱向全寬、橫向通道、縱向全寬+橫向通道為主。就路基填筑作業(yè)而言，其施工之前務必要做好相關(guān)準備工作，即全面清理開挖完畢的路床→以路基土層的土質(zhì)特征為依據(jù)，分層檢測（或分層平鋪）及分層填筑（混合填筑），以確保地基土層的堅實度及實際厚度與設計要求間保持高度的一致性。就過渡段路基壓實作業(yè)而言，其壓實方式以分層壓實為主，即交叉進行路基填筑作業(yè)及壓實作業(yè)，以確保路基壓實度的均勻分布。就高含水量的地域，其壓實力度應該有所增加，以確保道路橋梁過渡段路基路面的穩(wěn)定性及承載強度與工程設計要求一致。

（二）完善過渡段路基路面排水工作

過渡段路基路面排水工作是一切工作的重心，原因是水將直接影響到過渡段路基的承載強度及穩(wěn)定性。所以，完善過渡段路基路基排水工作勢在必行。通常情況下，過渡段路基路面排水設施有截水溝、急流槽、跌水、地表排水管等。此外，施工單位應該根據(jù)工程實際情況就溝渠做漿砌片石加固處理。

（三）加強過渡段路基的維護

路基修筑作業(yè)勢必會破壞原地層的平衡性，且路基也因此承受著越來越大的荷載壓力。所以，加強道路橋梁過渡段路基路面的維護勢在必行。就道路橋梁坡面的維護而言，其作用表現(xiàn)在兩個方面，即防止坡面因地表水沖刷而出現(xiàn)巖土風化剝落；維持環(huán)境與坡面的協(xié)調(diào)性。就坡面維護方式而言，石砌圬工防護法的應用最為普遍。該方法的操作原則是“不同路基坡面對應不同護坡方式”。就路堤邊坡而言，其護坡方式是砼預制塊護坡；就路塹邊坡而言，其護坡方式是墻型護坡（連片帶窗孔）；就路塹邊坡而言，若其巖石層易被風化且易破碎，則應該對其采取高強塑料網(wǎng)格噴漿、噴射纖維砼、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護措施。由于石砌圬工防護坡及砼防護坡在耐久性及造價方面均不占優(yōu)勢，則草型護坡方法的應用范圍相對以上兩種保護措施更廣。

（四）加固過渡段的軟土路基

針對工程中存在的軟土路基，其負面影響不言而喻。所以，加強過渡段軟土路基處理勢在必行。實踐證明，通過加固過渡段的軟土地基，其將有效克服橋梁伸縮縫問題及橋頭跳車問題。隨著道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，軟土路基處理技術(shù)也得到了極大地改善?，F(xiàn)階段，道路橋梁過渡段軟土路基處理技術(shù)以超載預壓法、減少附加應力法、振動碎石樁法、換土法、排水固結(jié)法及高壓噴射注漿法為主。針對淺層軟土路基（厚度≥3cm），其施工方法宜為土工布平鋪地基土層→填筑路基材料。實踐證明，這一施工方法有助于最大程度規(guī)避橋臺與路堤間的錯臺問題。

三、總結(jié)

綜上所述，道路橋梁工程整體質(zhì)量直接取決于道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量，且道路行車安全性、舒適度、平穩(wěn)性等均與過渡段施工質(zhì)量間存在較大關(guān)系。所以，施工單位及施工技術(shù)人員務必要就道路橋梁過渡段路基路面施工問題做深入研究，并積極完善相關(guān)施工技術(shù)，以此確保我國道路橋梁過渡段的實用性及可靠性。

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