客運專線上跨既有繁忙干線鐵路連續梁水平轉體施工關鍵技術

【摘 要】 本文以客運專線上既有繁忙干線鐵路連續梁水平轉體施工關鍵技術為研究對象，首先針對開展水平轉體施工的前提條件（基本思路）進行了簡要分析，進而分別從下承臺施工、球鉸部件施工、托盤部件及轉盤部件施工以及上承臺施工這四個方面入手，針對水平轉體施工的基本流程給予了詳細說明，最后探討了存在于水平轉體施工過程中的關鍵問題，旨在于為實踐工作的開展提供一定借鑒。

【關鍵詞】 客運專線 干線鐵路 連續梁 水平轉體 施工 技術 分析

劉房子立交特大橋全長3.18km，結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。25#、26#主墩分別位于鐵路兩側路塹邊坡位置。測定數據顯示：該客運專線橋梁項目與既有繁忙干線鐵路之間的相交角度為25°。為在保障既鐵路干線穩定運行的同時，提高客運專線運行質量，需要分別于25#、26#墩位采取滿堂支架作業方式進行T構施工，即進行連續梁水平轉體施工。本文試對其作詳細分析與說明。

一、開展水平轉體施工的前提條件分析

結合工程實踐，水平轉體施工的關鍵就在于將既有鐵路兩側位置的25#、26#主墩承臺劃分為上部承臺以及下部承臺這兩個部分。與此同時，還需要在下部承臺的頂面位置設置專門性的環形滑道裝置（該滑道的制作材質應當優先選取為不銹鋼材質）。還需要配備與之相對應的助推反力支座以及牽引反力支座。特別需要注意的一點是：在進行水平轉體施工之前，還需要專業工作人員在上部承臺以及下部承臺中間間隔位置布設一個含軸的轉動盤裝置——球鉸。在當前技術條件支持下，球鉸裝置主要是由上球面板、下球面板、面板中間轉軸部件、滑塊部件以及下部定位支架這幾個部分所共同構成的。

從水平轉體施工實踐的角度上來說，下球面板自底部，借助于定位支架裝置，以嵌入固定的方式實現與下部承臺的合理且可靠固定。在此基礎之上，需要在下部承臺進行實踐施工的初始狀態之下為其布設臨時意義上的錨固系統。而在上球面板與下球面板所間隔的中間位置當中，增設有數量較大的實心滑塊部件（滑塊部件在制造材料的選取方面以聚乙烯四氟板為優先選擇方案）。值得注意的是：在整個球鉸部件當中，上球面板的凸面需要最大限度的保障與下球面板凹面的密切契合。同時，頂面部位的型鋼部件需要確保與托盤鋼筋部件焊接質量的牢固性與可靠性。通過以上設置方式，可保障球鉸部件能夠得到可靠且有效的運行。

為保障水平轉體施工性能得到穩定且有效的實現，除需要針對球鉸部件的運行性能加以保障以外，同時還需要注意保障整個轉動體系運行性能的穩定與可靠。在當前技術條件支持下，轉動體系主要是由下承臺部件、滑道裝置、托盤裝置、轉盤裝置、墩身以及支座部件等所構成的。需要注意的是：轉動單元嚴格按照設計要求制作并成型之后需要在左右兩側位置的支座部件當中布設連續性的千斤頂裝置（千斤頂裝置的最大牽引力需要控制在1000kN單位以上），通過對該裝置的應用，配合形成牽引動力，確保水平轉體后續施工質量的穩定發揮。

二、水平轉體施工作業流程分析

1.下承臺部件施工作業分析：現場工作人員需要借助于對全站儀設備的合理應用，于下承臺封底混凝土表面位置分貝確定各種預埋部件的具體安裝與下方位置。在此基礎之上，需要嚴格按照前期所確定的設計要求與規范，預埋包括支座、鋼筋以及定位支架在內的各種關鍵施工部件。此過程當中，需要特別注意的一點是：型鋼定位骨架部件的安位置需要確定在環道的下方部位。與此同時，現場施工作業人員需要在確保定位支架安裝位置精確確定的基礎之上，才能夠通過焊接的方式對該支架進行固定。同時，下承臺施工過程當中還應當完成的是對下承臺混凝土的澆筑作業。此過程當中，考慮到水平轉體施工對于混凝土等級的特殊性要求，需要最大限度的避免振動棒與定位支架或者是其他預埋部件產生碰觸，從而對整個下承臺的施工開展產生不良的影響。

2.球鉸部件安裝施工作業分析：球鉸部件的安裝需要分別從下球面板以及上球面板這兩個方面入手加以考量。針對上述兩類面板的安裝措施同樣需要加以差別對待。具體而言，應采取的施工作業方式為：首先，對于下球面板中球鉸部件的安裝施工作業而言，要求現場施工作業人員借助于全站儀測定裝置的方式相對于上承臺部件放畫中心十字線，將其作為定位支架的安裝位置。同時，需要借助于電子水準儀設備，測定定位支架安裝狀態下的頂面高程數據，以預埋鋼筋的方式同定位支架進行緊密焊接。在上述操作基礎之上，進行下球面板的安裝作業，確保其凹面能夠朝向上方，在詳細核對頂面高程誤差符合設計要求的前提下，進行混凝土的澆筑（混凝土強度等級為C50）；其次，對于上球面板中球鉸部件的安裝施工作業而言，要求在混凝土實際強度達到設計強度要求，且充分清理滑塊安裝槽內雜物的基礎之上進行安裝。所涉及到的實心滑塊部件需要按照設計階段所編號碼進行注意安裝。需要注意的是：在滑塊安裝過程當中，需要按照120（黃油）：1（四氟粉）比例方式將混合料均勻涂抹在轉軸表面。借助于此種方式，可最大限度的保障上球較面板安裝的可靠性與有效性。

3.托盤部件及轉盤部件施工作業分析：球鉸上面板需要通過圓錐臺的托盤部件與上部位置的轉盤之間保持可靠性連接關系。更為關鍵的一點在于：在進行鋼筋材料的綁扎作業之間，為最大限度的保障后期所進行封鉸處理過程當中能夠具備良好的施工作業空間，需要選取漿砌紅磚作為轉盤部件的底模原材。與此同時，為保障轉盤部件底模結構的穩固性與有效性，還需要在所漿砌紅磚的表面均勻涂抹一層水泥砂漿。而在轉盤部件底層鋼筋安裝完畢之后，需要實現的是針對鋼絞線平面位置以及水平高度的確定工作。此項工作的開展可以通過底層鋼筋所固定定位鋼板的方式予以獲取。通過上述工作的開展，可最大限度的保障后期所進行的索鋼絞線牽引作業順利開展。在托盤部件以及轉盤部件所涉及到的相關鋼筋全部完成綁扎處理之后，需要對其進行C40強度等級纖維混凝土的澆筑作業。

4.上承臺施工作業分析：現場施工作業需要在詳細復合轉盤部件混凝土實際測定強度達到施工前期所設定強度80%比例以上的情況下，布設相應的豎向振搗預留孔。與此同時，在有關上承臺外膜材料的選取過程當中，基于對上承臺外觀質量的有效保障，需要優先選取綜合性能優勢相對突出的竹膠板作為外膜施工材料。外模作業需要經由現場監理工作人員驗收合格之后，方可對其進行C40強度等級纖維混凝土的澆筑作業。值得注意的一點是：在整個有關纖維混凝土的澆筑過程當中，不但需要防止振動棒影響支架結構穩定，同時還需要加強養護。

三、水平轉體施工中的關鍵問題分析

保障連續梁水平轉體施工質量的關鍵在于滑道設計的合理性以及滑道安裝的可靠性。結合本文所研究實際情況，需要在下轉盤位置設置3.65m單位外徑、2.85m單位內徑以及0.8m單位寬度的環形滑道部件。滑道需要由型鋼支架、不銹鋼板、環形鋼板以及四氟板這幾個方面所構成。其中，環形鋼板的基本尺寸應當為24mm單位，現場施工作業人員可借助于高強螺栓的方式，將環形鋼板與型鋼支架部件進行可靠的固定。此過程當中，還需要將型鋼支架的高程誤差嚴格控制在1mm單位范圍之內。與此同時，在完成上述作業之后，需要在滑塊內部進行混凝土的澆筑。這一施工過程當中，所澆筑的混凝土強度等級應當為C50等級，且表現為微膨脹形式。與此同時，為保障連續梁水平轉體后續施工的穩定與可靠開展，還需要在所澆筑混凝土強度達到設計強度的基礎之上，于環形鋼板內部安裝基本尺寸為5mm單位的不銹鋼板（不銹鋼板需要通過環氧樹脂膠實現與四氟板的有效連接）。在此基礎之上，配合對電子水準儀設備的合理應用，可將四氟板表面高程誤差控制在0.1mm單位范圍之內，保障各施工環節有效開展。

四、結束語

受到運營影響，客運專線上跨既有繁忙干線鐵路施工項目有著工期緊、技術含量高以及風險大等特點。通過對連續梁水平轉體施工技術的合理應用，可顯著提高此類工況下的施工質量與施工效率。值得重視。總而言之，本文分別從施工前提條件、施工作業流程以及施工關鍵問題這三個方面入手，針對客運專線上既有繁忙干線鐵路連續梁水平轉體施工過程中所涉及到的相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

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