城市汽車站總平面設計研究

【摘 要】 汽車站是城市交通規劃的重要組成部分，也是一個城市的明信片，汽車站的設計關系一個城市的形象。文章總結了汽車站的主要特點，從站址和總體布置、交通流線組織、站前廣場、內部功能等方面的闡述，提出并完善了現代大型汽車站總平面設計的要點，以達到合理解決集散關系的問題。

【關鍵詞】 汽車站；總平面設計；交通流線

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，作用很明顯。因為它是關系到建筑的建成運營是否合理，管理是否方便的關鍵；進而影響到建筑的總體效果，為建筑的空間構成和主體功能分區設定了框架。

1 汽車站的主要特點

（1）大量旅客使用頻繁。旅客利用公路出行次數較多，汽車客運以中短途為主，全年出行量相對平穩。

（2）汽車客運站的交通組織與城市道路的交通組織聯系更為直接和緊密。火車、飛機、輪船等特殊的交通工具利用的是自成體系的交通網絡，與城市交通并不發生直接的關系。

（3）小站房、大站場的模式。隨著市場經濟的發展和城鄉交往的增加，這對發車位和停車場提出了很高要求，許多大型客運站采用多層停車場。小站房、大站場的建設模式適應能力很強。

2.站址和總體布置

汽車站選址時應尊重民意，想乘客所想，使汽車站有很好的可達性，只有當其具有較好的可達性，才能最大限度吸引人們乘坐公路客運班車，促進公路運輸的發展。

汽車站應接近客流集散點，使人便于通行，一般認為以位于老城區邊緣或城市三分之二半徑處為宜；汽車站應與城市出入口道路銜接順暢，以減少公路客運車輛對城市交通的干擾，這也便于加強客運管理；汽車客運站以位于快速路或主干路沿線、有環繞基地的道路、可通過城市道路信號交叉口的控制、以較短的交通繞行來消除進出站左轉交通的地點為佳。

有利于換乘和減輕市區交通壓力是一對矛盾的統一體。筆者認為在火車站地區應保留1個中等規模客運站，以利于火車站旅客的換乘。事實上，火車站地區的交通混亂與客運站周邊的交通規劃設計不合理有很大關系，如車輛出入口距離交叉口過近，出入口相連接的城市道路過窄，站前廣場缺乏交通疏導等等。這些不利因素經過改造是可以改善的。從國內外大中城市的經驗看，大型城市交通樞紐更趨向整體設計，因為這更有利于實現“零距離”接駁。

3 交通流線優先的原則

汽車客運站是各種交通流線匯聚的場所，交通組織設計是客運站設計的核心內容。交通流線包括：客運車輛進出站流線，旅客進出站流線，城市公共交通流線和社會車輛進出站流線。在設計中，首先確定了客運車輛的方向和流線，由此確定旅客出入站及換乘的流線，然后可以確定公交接駁流線和站前廣場的交通組織流線。客運車輛流線除考慮與城市交通銜接外，主要應考慮客運車輛停車場與發車位的流線順暢和檢驗維修的工藝流程要求。

旅客出入站及換乘順暢的關鍵是處理好與公交車站的接駁關系，可以利用有蓋廊道將客運站落客區和公交站造成一體，實現安全便捷的無縫接駁。雖然公交車站一般不在客運站的設計范圍內，但從總體上應予以考慮并進行合理的組織和布局，及時與有關部門協調。站前廣場應對不同流線使用的區域進行劃分，如出租車，社會車輛和行人等流線，做到既方便聯系又相對獨立。

從以上分析我們可以理解在客運站設計中交通流線設計的關鍵作用。在具體項目設計中，不可先入為主，將客運站的建筑功能置于交通組織設計之上，這是本末倒置的錯誤做法。

4 具體設計手法

4.1 站前廣場與站內停車場

站前廣場是客流、貨流和車流的匯合點， 流線比較復雜，一般應根據站前道路交通狀況采用前后分流或左右分流的方式進行處理。

站內停車場是車輛回轉、停留、組班、集散的場地。為了使車流順暢， 設計站內停車場時一般應按城市規劃及交通管理要求， 單獨分設汽車進站口與汽車出站口， 進出站口的凈寬度不應小于4米。依據我國車輛靠右行駛的交通規則，汽車進站口宜設在站房的右側，出站口宜設在站房的左側。為了防止進出站客車與城市干道過境車輛互相交叉干擾，在進出站口處應設置必要的引道，引道長度不應小于客車最小轉彎半徑。客車的進出口與旅客的主要出入口應保持一定的安全距離，設置隔離措施以保證旅客安全與行車安全。

4.2 與外部的交通聯系

客運站與外部的交通聯系主要是進出車的通道。一二級站由于班次較多，進出站車輛較頻繁，規定應將進站口，出站口分別設置。為了避免與交通有過多的交叉，一般出站口安排次干道上右轉彎比較好。汽車進出站口的寬度不宜小于4m。汽車進出站口應與旅客主要出入口或行人通道保持一定的安全距離，并應有隔離措施，并應設置引道，滿足駕駛員的視覺要求，也應設同步的聲光信號。

當基地處于城市干道轉角時，車輛出入口應分設在兩條道路上，客車單向運轉，車流分散，避免與城市轉角處過多的機動車流短距離內相遇。處于干道一側時，則應分別設置進出站口，以保障交通順暢，在總平面設計時應對這些要求考慮解決。

4.3 原有的景觀

在總平面的設計中，綠化景觀的設計應結合原有的景觀以及當地植物的栽培包括草坪，野生花卉和樹木等。原有綠地是原有環境的一部分，在設計中應盡可能把原有綠地視為原有建筑的延伸，保留并加以改造。從規劃要求，一般大型公共建筑前的活動區（即站前廣場），為了美化環境，須留一定的綠化面積，應結合城市規劃合理安排綠化。

4.4 內部功能

內部功能相對而言比較簡單，主要解決好功能分區，進出站客流，附屬建筑物出入人流，行包流線以及進出車的各種流線關系，豎向設計等。

功能分區內容除站前的廣場外，主要客運（包括行政，駐站等部門），站場（包括車隊）和生產輔助三大部門。站場是總圖上占地面積最大的，其主要內容是停車場，調度車道，回車道，進出站引道，也可包括有效發車位，也有將生產輔助部門作為場站內容考慮的。總之站場上除了這些大的關系外，還有些“小品”的布局極為重要，如合理布置洗車設施及檢修臺，這兩項內容均有較嚴格的行車及停車位置要求，在進入就位前應保持一段不小于10m的直道，有利于安全，還應注意排水等。在進出站引道口應設置管理站（亭），以便控制站場進出車的秩序和安全。生產輔助建筑一般系指維修車間，鍋爐房，浴室，備用發電機房，食堂，洗車設施，加油站等，按不同的功能獨立或組合設置，其中有的也可與站房組合在一起。至于加油站總圖上一般不予考慮，公路接近城市外圍時有車隊固定加油站點，可以方便加油，無需在站內再設。

5 結語

安全、舒適、高效是車站服務的宗旨，以人為本是汽車站建筑設計的基本原則。客運站建筑的設計在考慮合理流線的同時，更要關注建筑本身的城市形象，所在城市的地域文化氛圍，并運用新技術、新理念，形成具有自身特色形象的新時代建筑。

參考文獻

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