基于城市道路橋梁質量通病的探究

【摘 要】 目前我國的交通發展正推動著國民經濟的整體增長，所以交通的經濟作用是不容忽視的。但是隨著人民生活水平的提高，車輛的上道率也不斷的加大，出現了車輛增多、超載等現象，這些現象產生的根本原因在于工程的設計不合理差生了交通質量問題。特別是一些施工難度高而且結構復雜的橋梁，質量問題尤其嚴重。在現代高速道路橋梁建設中，橋梁設計與建造技術已成為關鍵技術之一。

【關鍵詞】 城市道路；橋梁；質量通病

一、 橋頭跳車的問題及防治措施

1.1 橋頭跳車的成因分析

（1）地基沉陷

土質不良，由此產生沉陷橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，搞剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定歷時往往持續數年乃至數十年。就是在一些穩定地基，在外荷作用下，也無可避免出現這個問題。

（2）壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業方面影響，壓實機具不能過分靠近接角臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。

（3）結構突變

橋臺與臺背路面在結構上存在著并異，基層左右側是兩個不同性質路面體系，左側是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，右側為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結構層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎處理較好，一般認為沉降已經完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，基層兩側抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現，使路面結構破壞，造成跳車。

1.2 橋頭跳車防治措施

（1）處理好臺后地基

處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，現在國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡間，經驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。

（2）對接頭處路面進行處理

我們認為橋臺到路基結構是不同體系。因此，如何消除和減少結構突變影響，使兩個對接性質不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝表路面，則在橋臺處增設增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝土路面，則交連接處路面板改為變厚式。我們還應注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設置鋼盤混凝土路面民橋梁相接處，最好是設置鋼盤混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設防滑錨固鋼盤和在搭板上預留灌漿孔，如為斜交橋，尚應設置鋼混凝土漸變板。

（3）妥善處理好接縫

橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯臺。應參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現結構突變點。

二、 伸縮縫安裝質量問題與防治措施

2.1成因分析

（1）設計方面

①伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量。選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。

②伸縮裝置與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致混凝土粘結力的失效。

③使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，粱端和支座侵蝕嚴重。

（2）施工方面

①伸縮裝置兩側水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞。

②后澆混凝土（或其它填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降。

③瀝青攤鋪前伸縮縫開槽處處理不足、平整度差、強度不足，導致瀝青中上面層攤鋪后平整度差，伸縮縫安裝后行車舒適性差、跳車嚴重。

2.2 防治措施

（1）切縫開槽應平直，槽寬應合理控制。

①切縫的平直度雖不影響施工質量但直接影響整個伸縮縫的施工美觀，因此應特別注意。另外在切縫后還應及時地將路面上的由于切縫產生的泥漿水沖干凈，避免影響整個路面的美觀。

②槽口寬度要合理控制，以D80伸縮縫來講，一般槽寬在80cm左右，有時橋臺與橋臺搭板之間的距離或大或小，這主要是橋臺及橋臺搭板在澆筑支模留下的寬度來確定的。如果槽口深度太淺，達不到安裝伸縮縫的要求深度，這時要重新切槽，做到槽口邊緣底層要墊實，不能虛空。

③決定槽口寬度是以橋臺及橋臺搭板端口寬度來確定的，先要用鋼纖把兩端在端口鑿開，略放一點余量，這樣來確定槽口寬度。

（2）構造縫、槽口清理

梁與梁之間的固體物，如：石塊、漏漿的殘留混凝土等其它雜物，要徹底的清除干凈，才能確保橋梁的伸縮自如。在沖槽時，主要采用的方法是高壓水槍沖洗，這樣既方便又干凈，而且也快捷。在槽口沖干凈后還要對已開好的槽口進行進一步的清理。有時會遇到槽口兩側安裝深度不夠，這時用風鎬打掉一部分混凝土，直至滿足安裝要求為準，還要對槽口的底面及側面打毛，以確保新舊混凝土的嚙合。

（3）安裝校正、焊接縫體

用吊車或人工將毛勒裝置放入槽口內，注意前后位置準確還有干涉的預埋筋可適當扳彎，然后，借助鋁合金直尺和塞尺由中間向兩端調整毛勒裝置的頂面標高，直至比瀝青路面低2-3mm，這時，如果毛勒裝置的縫隙寬度正好符合設計要求，即可將預埋筋扳靠到較近的毛勒裝置錨環上，進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后，檢查復測都符合要求時，再由中間向兩端補焊。要保證焊接牢固，每米每邊至少有兩處焊接，每條焊縫長不小于4cm，焊完后，即時割除輔助門架即可，如果毛勒裝置的縫隙寬度不符合安裝時的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接牢固，再從中間向兩端逐步割除輔助門架，調整好間歇和高度后進行焊接。

結束語

本文就城市道路橋梁的橋頭車問題及伸縮縫的質量問題以及防治措施為側重點予以論述，對混凝土外觀質量、箱粱等問題，因本文篇幅不再涉及。

總之，城市道路橋梁質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。

參考文獻

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