橋梁臺(tái)背路基回填質(zhì)量控制

【摘 要】 在道路工程中，由于橋梁臺(tái)背處的回填是路基填土與橋梁結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋梁結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降，會(huì)造成路面面板斷裂、產(chǎn)生跳車(chē)等通病，本文討論了高速公路橋梁臺(tái)背回填的重要性，論述了施工工藝措施，從不同方面提出了相關(guān)的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】 橋梁；臺(tái)背；質(zhì)量控制

橋梁臺(tái)背填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車(chē)的舒適與安全，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部位。在橋梁臺(tái)背回填工藝中，目前常見(jiàn)的有回填土（夯實(shí)或碾壓法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰穩(wěn)定粒料（碾壓法），近幾年還出現(xiàn)了澆注流態(tài)粉煤灰（模筑法）、澆注無(wú)砂混凝土（模筑法）等新工藝。

1、高速公路橋梁臺(tái)背回填的重要性

橋梁臺(tái)背回填是路基與橋梁的銜接部位，因其回填工作量小、操作空間狹窄在施工中往往被忽視，往往出現(xiàn)回填材料不符合要求，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。首先橋頭的差異沉降使得車(chē)輛在通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不小的沖擊荷載，路橋結(jié)合處的損害嚴(yán)重。為了維護(hù)高速公路的良好使用狀態(tài)，對(duì)橋梁兩端的差異沉降要及時(shí)進(jìn)行維修，不斷的維修不僅要耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力，而且也產(chǎn)生了不良的社會(huì)影響。其次，橋頭跳車(chē)對(duì)車(chē)輛的損害也相當(dāng)大，并且加大了行車(chē)的油耗。另外，橋頭的差異沉降會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛至橋頭時(shí)不得不減速通過(guò)，影響了車(chē)輛的行駛速度。而且，對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，橋頭跳車(chē)對(duì)行車(chē)質(zhì)量的影響尤為明顯，降低了駕乘人員的行車(chē)舒適性。

2、對(duì)路基回填材料的技術(shù)要求

2.1 水泥穩(wěn)定土

（1）用于結(jié)構(gòu)物回填的水泥穩(wěn)定土，最大粒徑不超過(guò)53mm，不均勻系數(shù)大于5。細(xì)粒土的液限不大于40%，塑性指數(shù)不大于17。對(duì)于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的顆粒含量在30%以下時(shí)，塑性指數(shù)不大于20。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，宜選用塑性指數(shù)不大于12，不均勻系數(shù)大于10的土。

（2）水泥穩(wěn)定土在90%保證率時(shí)壓實(shí)度不低于重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的95%，承載比應(yīng)不小于100%。水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部干土質(zhì)量的百分率計(jì)，最低劑量不低于4%，工地實(shí)際采用的水泥劑量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)室內(nèi)確定的劑量增加0.5%～1.0%。

2.2 粒料

（1）級(jí)配碎石最大粒徑不大于37.5mm，級(jí)配礫石、未篩分碎石和砂礫最大粒徑不大于50mm，其級(jí)配應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）規(guī)定。

（2）透水性材料最大粒徑不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm篩孔的細(xì)料通過(guò)率不大于10%，0.5mm以下細(xì)粒土塑性指數(shù)不大于6。

（3）粒料中粗集料的壓碎值不低于40%，細(xì)集料的液限指數(shù)不大于28%，塑性指數(shù)不大于9，塑性指數(shù)與0.5mm以下顆粒含量的乘積不大于100。

2.3 高穩(wěn)定性材料

（1）土中大于0.075mm的顆粒占全部土質(zhì)量的50%以上，液限小于50%，塑性指數(shù)小于20，承載比不低于12%，具有一定的級(jí)配，能夠有效壓實(shí)。

（2）回填高穩(wěn)定性材料，保證率為90%時(shí)壓實(shí)度代表值不低于95%；高穩(wěn)定性填料為硬質(zhì)巖填料時(shí)，可采用壓縮變形率確定壓實(shí)度；為軟巖填料時(shí)可采用固相體積率標(biāo)準(zhǔn)確定壓實(shí)度。

3、影響臺(tái)背回填質(zhì)量的原因

由于橋梁構(gòu)造物的制約，臺(tái)背回填碾壓存在三個(gè)難點(diǎn)，成為影響臺(tái)背回填質(zhì)量的三個(gè)原因：

3.1 路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工是公路路基施工的兩個(gè)主要內(nèi)容，是影響施工工期的兩個(gè)關(guān)鍵，受自然因素影響較大。大多數(shù)情況下，這兩個(gè)項(xiàng)目的施工都是同時(shí)進(jìn)行的。為保證橋梁構(gòu)造物完工后再進(jìn)行路基施工。這樣就將橋梁構(gòu)造物之間的路基填筑分成了兩段，在臨近臺(tái)背處留下“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

3.2 對(duì)于薄臂直立式的臺(tái)背回填碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)在接近臺(tái)背時(shí)必須減小振動(dòng)力，甚至不能振動(dòng)而改用光輪壓路機(jī)對(duì)臺(tái)背填土進(jìn)行碾壓，使臺(tái)背土壓實(shí)度難以達(dá)到規(guī)范要求。

3.3 為保證橋梁構(gòu)造物不受損害，壓路機(jī)不敢充分靠近臺(tái)根或翼墻根，在臺(tái)根、翼墻根外留下碾壓不到位的“死角”。

4、橋梁臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求

橋梁臺(tái)背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證橋頭路堤穩(wěn)定，在施工中應(yīng)克服認(rèn)為結(jié)構(gòu)物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。在施工中應(yīng)做到：

4.1 橋梁臺(tái)背回填應(yīng)選擇適宜的材料并通過(guò)檢驗(yàn)，除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外，一般應(yīng)盡可能采用砂類(lèi)土或滲水性土。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。所用機(jī)具應(yīng)適應(yīng)回填操作空間，若不適宜用大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)盡量采用小型手扶振動(dòng)夯或手扶振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

4.2 橋梁臺(tái)背填土范圍：按照規(guī)定臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長(zhǎng)度。

4.3 橋梁臺(tái)背回填應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，分層厚度一般規(guī)定每層15㎝，并應(yīng)在橋臺(tái)背墻或明顯地方標(biāo)明高度逐層填筑、逐層碾壓檢測(cè)。檢查頻率每50㎡檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50㎡時(shí)至少檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。

4.4 橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標(biāo)準(zhǔn)相同（除非另有文件規(guī)定）。

4.5 回填處如有泄水孔或其他構(gòu)筑物時(shí)，一定要按設(shè)計(jì)要求或設(shè)置碎石、粗砂或礫料層，以便達(dá)到泄水孔處過(guò)濾作用。

4.6 回填鋼筋混凝上圓管時(shí)，必須注意兩邊對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行，直至管頂。回填時(shí)特別要注意管道兩側(cè)腋下的回填壓實(shí)。回填鋼筋混凝土蓋板涵時(shí)，只有在蓋上鋼筋混凝土板后才能回填。當(dāng)客觀情況需要兩側(cè)不均勻填筑時(shí)，必須等到涵臺(tái)（墻）的混凝土或圬工砌體的砂漿達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后才能進(jìn)行。

4.7 在橋梁構(gòu)造物完工后開(kāi)始路基填筑施工，當(dāng)工期允許時(shí)，應(yīng)將橋梁構(gòu)造物施工與路基填筑錯(cuò)開(kāi)，先行組織安排橋梁構(gòu)造物施工，在橋梁構(gòu)造物完工并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后再進(jìn)行路基填筑，使臺(tái)背填土和橋梁構(gòu)造物間的路基填筑形成一個(gè)整體，同步進(jìn)行，從而避免臺(tái)背后“搭接處”這一薄弱環(huán)節(jié)。

4.8 臺(tái)背后“搭接處”的處理，當(dāng)路基填筑和橋梁構(gòu)造物施工同時(shí)進(jìn)行時(shí)，臺(tái)背填土長(zhǎng)度頂部為距翼墻尾段不小于臺(tái)高加2米；底部距基礎(chǔ)頂面內(nèi)緣不小于2米；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2倍孔徑長(zhǎng)度。施工中一般在臺(tái)背后預(yù)留不小于10米的距離范圍。這樣，一方面為橋梁構(gòu)造提供了足夠的施工作業(yè)面，另一方面便于對(duì)臺(tái)背后“搭接處”進(jìn)行技術(shù)處理，為壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行臺(tái)背填料壓實(shí)提供了充分的作業(yè)空間。

5、臺(tái)背回填施工注意事項(xiàng)

5.1 在回填、壓實(shí)過(guò)程中，對(duì)蓋板涵、人機(jī)孔等宜在安裝上部結(jié)構(gòu)后進(jìn)行對(duì)稱回填，防止單側(cè)施壓，以免損壞墻身；對(duì)八字墻、一字墻可先進(jìn)行基礎(chǔ)施工，在臺(tái)背回填完成后，進(jìn)行反開(kāi)挖施工。臺(tái)背填土壓實(shí)度，不論采用什么樣的辦法進(jìn)行控制，其關(guān)鍵的還在于壓實(shí)機(jī)具。

5.2 認(rèn)真做好記錄。回填前，用紅漆在橋（涵）臺(tái)背左、中、右分別標(biāo)明壓實(shí)分層標(biāo)記及回填層數(shù)編號(hào)；建立臺(tái)背回填臺(tái)帳，內(nèi)容包括樁號(hào)、材料名稱、日期、質(zhì)量（層厚、范圍、壓實(shí)度）。

6、臺(tái)背回填壓實(shí)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)物回填應(yīng)分層壓實(shí)并嚴(yán)格控制含水量，每層松鋪厚度不宜大于15厘米，壓實(shí)度控制要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。檢測(cè)時(shí)每50平方米檢驗(yàn)1個(gè)點(diǎn)，小于50平方米按1個(gè)點(diǎn)檢驗(yàn)；每側(cè)不少于2個(gè)點(diǎn)，且點(diǎn)點(diǎn)合格。不符合以上規(guī)定的任何一條都要返工。

7、結(jié)束語(yǔ)

橋梁臺(tái)背回填施工是一個(gè)較復(fù)雜、棘手的問(wèn)題，是路基工程施工中非常重要的部分，是有效防止路橋過(guò)渡段發(fā)生汽車(chē)跳車(chē)的有力保障。所以要有效減少橋頭跳車(chē)的出現(xiàn)，必須嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，控制好施工質(zhì)量。

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