試析公路橋梁過渡段的施工技術

【摘 要】 若要對公路橋梁工程項目實行全方位、全面的管理，那么就需對公路橋梁工程項目中的各個方面、因素進行細致化、全面化考慮，并制定系統化規范化的管理體系，也只有這樣才能保證施工質量的管理正常開展。特別是針對公路橋梁過渡段的專業化程度大，對其施工質量有著高要求性，所以當其施工過程中出現了施工質量上的問題，那么就極有可能引發負面影響，更為甚者對公路橋梁工程項目竣工交付后的安全結構與其正常使用功能有所影響。本文對公路橋梁過渡段的施工技術措施等方面的內容進行了淺要的分析和探討。

【關鍵詞】 公路橋梁；過渡段；施工技術

一、引言

由于當代我國對于交通建設的不斷推進，形式各樣的公路橋梁工程項目均在不斷的密集建設中，那么在此環境下，對于公路橋梁工程項目施工企業來說，對公路橋梁過渡段施工質量的管理成了至關重要的環節。而且它們也極大程度上對當代公路橋梁工程項目建設有著促進作用。在以往對于公路橋梁工程項目的管理，一般只關注其施工現場的管理而對其它方面基本上屬空白，這種情況下公路橋梁工程項目的管理存在著很多的漏洞，很難滿足現代社會進步的步伐。所以完善公路橋梁工程項目施工企業對于過渡段的技術管理就顯的尤為重要。而在實施對施工質量的系統、良好管理中，就必須對其施工流程及各工序間的聯系進行深入的分析與研究，進而作出合理、科學的管理。另外隨著當代公路橋梁工程項目領域的快速發展，企業間的競爭也更加強勢，勢必會影響到其利益的減少。所以，公路橋梁工程項目的管理人員需轉變以往統粗放的管理理念，進而向集約式管理方式轉變。若想在市場競爭中突出優勢，也只有在公路橋梁過渡段施工技術管理中強抓核心問題點，管控施工要點才行。

二、公路橋梁過渡段的施工技術問題

1、橋頭的搭板設計不妥當

在橋頭過渡段大多選擇搭板結構，但是設置了搭板后之仍然普遍存在橋頭跳車的現象，究其原因主要是：第一，橋頭搭板的長度是按照橋梁的長度來設置，對于大中橋的搭板長度一般為8 m，而小橋及涵洞的搭板長度則為5 m，但在施工中的橋頭路堤通常處于高填方，其路橋間的相對沉降量較大，然而搭板長度卻不足以發揮順接作用，從而使行駛車輛產生橋頭跳車；第二，由于搭板強度不足，導致斷板并引起橋頭線形的突變，因而產生橋頭跳車。

2、橋臺臺背的路堤壓實度不足

根據路橋工程的施工經驗，幾乎全部的橋梁、明涵和通道都會要求臺背進行填土處理，而臺后填土的壓實度是由機械設備、施工用料、施工作業面、施工經驗、施工順序等工程管理的因素所影響。在施工過程中可能會產生的問題主要是：第一，臺背填土的壓實度不足，這是導致路橋過渡段的不均勻沉降的一個基本原因，也是普遍存在的問題。第二，在路橋的運營過程中，路基由于自然因素以及車輛荷載的作用，會使地基的塑性變形過大從而導致路橋過渡段的不均勻沉降。

三、公路橋梁過渡段的施工技術措施

1、加強路橋工程過渡段的方案編制

假如在工程施工之前，并沒有嚴格的進行施工的組織設計以及施工方案的設計，那么，在具體施工時，由于工程的成本投入是一定的，就很難做到對工程的質量以及進度進行控制。因此，在進行施工組織設計以及施工方案設計過程中應該注意以下幾點：首先，合理的使用各種工程方案編制方法以及相關設計程序；其次，在進行方案設計時要將工程具有的技術經濟條件進行合理的研究，盡最大可能的優化設計出的方案。除了對以上兩個工作進行質量保證之外，還要確保工程的準備工作以及檢查工作嚴格規范的完成，同時，在工程施工過程中還要確保一些設備的質量以及工程材料的質量。當工程建設者在制定施工組織設計時，要認識到路橋在建設時產生的不均勻沉降問題，這就要求施工隊伍進一步對沉降部分用泥土填平，在沉降部分的填筑和碾壓過程中，必須保證碾壓橋面使用機械力量是一定的。如果使用分層填筑來對沉降部分進行泥土填平的話，應當確保泥土的厚度不大于十五厘米。同時，還要在每層的臺背上做一些標記，不僅能夠保證煤層厚度的規范性，同時還有利于工程完成之后的檢查工作。如果橋臺和路堤的連接地方出現了沉降，需要保證錐坡與路堤的預壓填土過程要一同進行，為了施工方便，也可以使用小型的碾壓設備進行工作。

2、選擇合適的路堤填料

在對臺背路堤進行泥土的填筑時，要根據路堤的實際情況，選取合適的填料。具體的還需要將不同的泥土進行對比，主要的步驟有：首先，要得到在相同的碾壓力作用下，不同的土壤被壓到相同的厚度的時候松鋪厚度與壓實系數之間存在的具體聯系，選取一個各項性能指標較好的土壤作為填充的土壤；其次，通過實驗得到土壤具有的塑限和液限，然后再進一步作出擊實和篩分這兩個試驗。除此之外，在工程需要填充時，應該合理的利用工程地的資源另外，這樣不僅節省大量的成本，而且還不會影響工程的進度。

3、強化壓實的要求

如果路橋的臺背路堤應以及錐坡都需要填土處理時，應當保證二者同時開展施工，科學合理的使用一次填土以及分層填筑這兩種方案，確保填土層每層泥土的壓實厚度小于十五厘米，而其施工順序應為運土車卸土→推土機平整→灑水或涼曬→人工平整→壓路機碾壓→壓實度檢測等。當工程進入到碾壓階段時，必須合理的控制好碾壓的質量，具體包括碾壓的厚度以及臺身的質量，應該符合以下幾點要求：第一，使用振動壓路機對路段進行碾壓處理時，必須充分的把臺背路堤與路基填土這兩者連接的地方振動；第二，在碾壓過程中不僅要保證碾壓的效果，同時在碾壓橋臺時，應當慢慢碾壓，減少破壞橋臺的可能性；第三，在進行碾壓之前，對填土的含水量等參數進行檢測，達到一定的標準之后在進行碾壓工作；第四，按照壓實試驗得出的控制壓實遍數和松鋪厚度進行壓實。

4、發現裂縫及時養護維修

如果發現的裂縫并不是很寬，就可以簡單的對其進行灌縫處理。如果工程在秋冬交替的季節，可以使用乳化瀝青進行灌縫處理，而不能夠使用普通瀝青融化之后的瀝青，因為其冷卻很快，并不能夠深入到裂縫的深處。而如果發現裂縫的寬度很大時，就應該在裂縫裂縫周圍切出大小為二十厘米左右的切槽，切槽的深度是面層深度的二分之一。把切槽清理好之后，使用瀝青砂來填實，填實之后，再使用粘層油涂在槽上，在粘層油上蓋上土工格柵，最后填滿瀝青，進行碾壓處理。

四、結束語

由本文可知，在管理公路橋梁過渡段的施工過程中，其管理對象是公路橋梁過渡段施工過程中的施工質量等一系列的內容，而這就需要公路橋梁工程項目管理人員優化配置施工過程中的全部資源，并對公路橋梁工程項目的規定進行嚴格落實，以此來達到施工全程的系統化、科學化管理及有效計劃，從而達到最佳的經濟效益與社會效益。所以若要對公路橋梁工程項目實行全方位、全面的管理，那么就需對公路橋梁工程項目中的各個方面、因素進行細致化、全面化考慮，并制定系統化規范化的管理體系，也只有這樣才能保證施工質量的管理正常開展，由此可知，在不斷總結公路橋梁過渡段施工技術管理的經驗與教訓的基礎上，定可以找出最佳的施工技術管理方法，而對其的發展也必將持久不衰。

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