論高速公路橋梁施工放樣的方法及應注意的問題

高速公路橋梁施工放樣方式在橋梁施工工作實踐內(nèi)，對高速公路的興建具有至關重要的作用。對施工放樣的方法精度管理，是實現(xiàn)高速公路圖紙與施工相符，減少因施工失誤造成的不良影響。施工放樣的精度對橋梁施工的質(zhì)量和進度影響極大。

高速公路橋梁施工放樣方法

高速公路橋梁施工放樣一方面是為了迎合高速公路對橋梁的特殊要求，另一方面也是確保高速公路質(zhì)量和建設的重要內(nèi)容。根據(jù)高速公路施工放樣實踐，主要是為了保證橋梁各部結(jié)構(gòu)符合設計和規(guī)范要求，以便于更好的掌握和控制工程施工數(shù)量，保證放樣測量方法的精度和測量復核習慣，就會使施工測量工作收到事半功倍的作用。

1.已知距離放樣

在高速公路橋梁施工放樣中，已知角度和距離極坐標放樣為放樣方式中最基本的方式。首先確定坐標原點的方向，而后極端出所測點為與坐標原點方向的角度和距離。測量時將儀器轉(zhuǎn)動至該角度，然后測距離確定該點的距離。作為最基本的測量放樣方式，在高速公路橋梁施工要求精度較高的放樣，以全站儀或測距儀保障放樣精度。

2.已知水平角放樣

平面角放樣的另一部分就是已知水平角的放樣，主要基于兩點確定一條線段的放樣方式來實現(xiàn)。已知水平角放樣方式中，包括一般法放樣水平角和規(guī)劃法放樣水平角。對于高速公路橋梁施工而言，放樣水平角的把握和儀器水平角的把握，都要在相關的規(guī)程中得到具體的明示。歸化放樣水平角范例：

《放樣水平角∠AOP=80°

操作步驟：

（1）用一般放樣的方法放樣出P點，讀出水平距離OP′=12.978m

（2）采用測回法觀測角∠AOP′=80°01′11″

（3）進行歸化：

△∠AOP=80°00′00″-80°01′11″=-0°00′11″

CC′=OP′×tan△∠AOP′=OP′×△∠AOP′/P′=4.5m

過P′作OP′的垂線，所以P′點垂線方向向內(nèi)取PP′=4.5m，定出P點，測∠AOP就使測設的角

盤左0°00′00″

80°01′09″

80°01′11″

279°58′51″

盤右99°58′43″

80°01′13″

179°59′56″

3.已知高程放樣

高程放樣就是把設計中的高度（可以是相對高度，也可以是黃海高程系或假定高程系）放到施工實體上，標出高度的具體位置。已知高程放樣主要采用幾何水準法、三角高程法或者兩種方法互相復核確保精度法。先測出目標點地面的高程，再與設計高程進行比較，而后據(jù)此數(shù)據(jù)實施施工，可確定高速公路橋梁的填埋高度。對高速公路橋梁施工的放樣精度測量，更要關注其具體的變化規(guī)律。

4.平面點位放樣。

高速公路橋梁點位的放樣常用的方法為坐標放樣和極坐標放樣方式。極坐標的放樣，是以一個置鏡控制點后視另一控制點，輸入放樣點坐標或調(diào)整好方位角后輸入距離，最終實測相鄰兩工作線的偏角和相鄰墩臺交點之間的點位。從全站儀極坐標放樣方法放樣點位的基本操作步驟來看，通過已知的兩個架設點、放樣點，以全站儀架設其中一點設置測站，以另一點為后視定向，自動化以其就會將其間計算出的數(shù)據(jù)進行詳盡分析。找到其中的兩個數(shù)據(jù)，而后計量出水平角度和距離的差值。反復核查，確定期間的距離差值為零后，即結(jié)束放樣。

橋梁施工放樣中應這注意的問題及對策

已知距離放樣時，橋梁的距離值與丈量起點之間的方向和尺子的質(zhì)量對實地標點的距離值定位關系密切，必須反復核查丈量，并計算出丈量平均值，確保將誤差降至最低。

平面點位放樣方式中，長度之間有10mm以內(nèi)的誤差，撥角檢測時可做適時的調(diào)整。在實踐中，極坐標法來的更加方便和快捷，橫縱坐標軸之間的距離移動和調(diào)整立足于制定放樣，坐標的移動和放樣模式才能確保放樣數(shù)據(jù)與圖紙建模相契合。

全站儀配合經(jīng)緯儀、測距儀，不僅可以預見編號的程序，還能在實際的側(cè)來那個方法中，最大限度的減少測量誤差、經(jīng)緯儀對方向交會法、圓弧弦線支矩法、外控法等測量方法更能體現(xiàn)出其價值，尤其是在高速橋梁外業(yè)方面更能體現(xiàn)出其價值。儀器聯(lián)合使用可最大限度的減少測量放樣對現(xiàn)場施工的干擾。

水準儀和全站儀聯(lián)用，是確保高程放樣精確度高，誤差度最低的有效方略。在使用中，水準儀儀器整平后視，得到視線高，減掉需放樣高程，即使你需要的水準尺讀數(shù)。指揮持尺人上下移動水準塔尺，直到你需要的水準尺讀數(shù)與望遠鏡中絲重合，水準尺尺底即為你所需高程；使用全站儀測距三角高程，與平面放樣同時進行，操作同平面坐標放樣。

在慣用的平面點位測量方法中，運用三角測量，三邊測量，導線測量，前方交會，后方交會，全站儀自由設站測坐標，GPS定位，慣性導航系統(tǒng)定位等方式，是減少點位放樣中測量誤差的有效方略。

從各種放樣方式中，從業(yè)內(nèi)精度上分析，各種放樣方式都存在著一定的誤差，所以施工放樣的方式和建模類型，都要遵循施工放樣的整體規(guī)律，要堅持先整體后局部的原則，從放樣精度高的點開始放樣，聯(lián)合多種放樣方式進行放樣復核。建立嚴格的測量工作制度，確保測量數(shù)據(jù)的精準性，減少圖紙和實際施工之間差距的最有效方略。

結(jié)束語

現(xiàn)代高速公路的興建，橋梁結(jié)構(gòu)形式和內(nèi)容的不斷創(chuàng)新，施工過程中復雜多變的環(huán)境，以及施工現(xiàn)場的外業(yè)放樣，對橋梁的精度要求越來越精確，放樣對施工的影響也愈加明顯。放樣方式的明確性以及點位之間的把握和放樣之后的審核復檢工作都要予以嚴格的重視，以便減少對現(xiàn)場施工的干擾。

（作者單位：萬全縣順通公路養(yǎng)護工程有限責任公司）

作者簡介：張寧，（1986.11-）男，籍貫：河北萬全，學歷：大專，職稱：初級，研究方向：道路橋梁工程技術。