路基翻漿處理技術探討

路基翻漿處理是養護部門每年年初工作的重點，通過不同的方法處理翻漿改善路基土的性質等式處理翻漿問題的關鍵環節。

路基翻漿處理是養護部門每年年初工作的重點，通過不同的方法處理翻漿改善路基土的性質等方式是處理翻漿問題的關鍵環節，筆者在多年的養護工作中總結了一些處治翻漿的方法，在這里拋磚引玉，與大家分享。

表層處理法

這種方法就是將翻漿局部挖除后再進行處理的方法，在翻漿層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟弱土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發展，縮短固結時間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。砂墊層用于路堤高度小于 2 倍極限高度〈基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）軟弱土層及其硬殼較薄，或軟弱土表面滲透性很 低的硬殼等情況。亦可用于軟弱土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。砂墊層施工簡便，不需特殊機具設備，占地較少。但需放慢填筑速度，嚴格控制加荷 速率，使地基有充分時間進行排水固結。因此，適用于施工期限不緊迫、砂料來源充足、運距不遠的施工環境。在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力，使路堤下的軟基向兩側隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩定性。反壓護道用于路堤高度不大于1. 5--2 倍的極限高度，非耕作區和取土不太困難的 地區。采用反壓護道加固地基，不需特殊的機具設備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養護工作量也大。反壓護道應與路堤本身同時填筑，如分開填筑時，必須在路堤達到臨界高度前筑好。它的施工工藝要求與路堤填筑要求基本相同。土工布鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產生抗滑力矩，提高路基穩定性。土工布在翻漿地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工布一般分一層或多層鋪設。當鋪設兩層以上時，層與層之間要夾10 -20cm 的砂或砂礫墊層，以提高基底透水性。土工布的鋪設需滿足錨固搭接長度要求，注意保持土工 布的平整和張拉程度，注意端頭的位置和錨固，以保證土工聚合物的整體性。土工布存放以及鋪設過程中，應盡量避免長時間暴曬，存放過程中避免與污物接觸，以防土工布被污染而失去透水性條件。土工格柵加固土的機理在于格柵與土的相互作用。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆 粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工 織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發展，縮短工期，使公路及早投入使用。

換填法

換填法一般適用于地表下 O.5-3.Om 之間的翻漿處治。將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、鋼渣等）進行回填。該方法簡單易行，也便于掌握。對于軟基較淺（1- 2m）的泥沼地特別有效。但對于深層軟基處理，要求沉降控制較嚴的路基、橋涵構造物、引道等，應考慮采用其他方法。基底開挖深度在 2m 以內可用推土機、挖擁機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或 運至取土坑還填 E 深度超過 2m 時，要由端部向中央分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由 汽車運載出坑。路基坡腳范圍以內全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路基穿過沼澤地只需要 清除路基坡角（含護坡道〉范圍以內的軟弱土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1-1：2 的坡度，對于泥淚地區的淤泥質高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。在第一類泥沼地區，路堤高度小于 3m 時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超 過 2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于 3m 時，一般不予挖除；當淤泥表 面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側的淤泥（每邊可挖 3m 寬），換填良好的土質；淤底橫向坡度陡于 1 ： 10 時，應進行整平處理。在第二類泥沼地區，泥沼深度小于 3m 時，不論路堤高度多少，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底，為便于泥炭的擠出，表層植物覆蓋層要鏟除，在路堤 兩側開挖泥炭接收溝泥沼深度大于 3m 時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增建反壓護道的措施，換填深度不得小于3m；沼底橫向坡度陡于 1 ：15時，應進行整平處理。在第三類泥沼地區，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底；路堤水下部分的邊坡根據換填的土質種類及泥沼水中的深度而定：沼底橫 向坡度陡于1：20時，應進行整平處理。軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清 除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。碎石土及粉煤灰等工業廢渣常作為換填材料，如果當地條件許可，可用這些填料回填至原地面或沼澤面。壓實時，由于非土方填料分層厚度不宜小，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機（三輪壓路機 12-15t）。如果路基與兩側沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進行填筑，分層碾壓時控 制好含水量、碾壓遍數、碾壓方式及路堤邊坡、護坡道的密實程度，要做好泥沼與路堤之 間的邊溝排水，保證路堤不受水毀，不受凍害。路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。路堤兩側設立全鋪式（塊石、片石漿砌護坡）護坡或護面墻（擋土墻式護坡）時，砌石應用當地不易風化開山片石，用 M5 等級砂漿砌筑，墻基應埋人非軟基土中 0.50-1. 20m 左右，砌筑護坡時應窮實坡面，擋墻墻后應填筑開山石塊并窮實。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應先從路堤中部開始，中部 向前突進后再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應從高的一側向低的一側擴展，并在低的一側多拋填一些。片石露出水面后，宜用重型壓路機反復碾壓，然后在其上面鋪反濾層，再行填土。

（作者單位：青海省都蘭公路段）