牽動(dòng)世界目光的海上明珠
——上海洋山深水港

撰文 羽龍

牽動(dòng)世界目光的海上明珠
——上海洋山深水港

撰文 羽龍

洋山 深水港區(qū)位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成，“大小洋山”的地理位置是一個(gè)“喇叭口”：一邊是小洋山列島，一邊是大洋山列島，在其后面是嵊泗群島和岱山群島，擋住了海洋上的涌浪，在這個(gè)狹長的通道里，水深百年來始終在15米左右。它是中國首個(gè)在海島建設(shè)的港口，也是距上海最近的深水良港。

洋山港的建設(shè)對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義是重大的。由于海運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低，目前在國際進(jìn)行大規(guī)模貨物運(yùn)輸，其中90%以上的貨運(yùn)量是靠海運(yùn)來完成的。正因?yàn)槿绱耍尤胧澜缳Q(mào)易組織WTO以后，高速發(fā)展的中國就十分需要擁有自己的海運(yùn)樞紐港。

要競爭國際航運(yùn)樞紐港，首先必須滿足許多天然條件的硬指標(biāo)。進(jìn)人21世紀(jì)，國際航運(yùn)中的大型船舶發(fā)展非常快。從世界上排名前15名的船公司，近20年來下水的船型進(jìn)行分析后預(yù)測，到2010年，每船5600箱以上、吃水14米的船型將達(dá)到55%～60%；而2 0 2 0年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到65%～70%。這就意味著，如果港區(qū)航道的水深不足15米的話，就無法停靠洲際航線的第五代集裝箱船。以航道水深為12.5米的紐約港為例，由于不能滿足第五代集裝箱船滿載進(jìn)出，其業(yè)務(wù)紛紛向加拿大哈利法克斯港分流。也就是說，要適應(yīng)國際航運(yùn)市場的激烈競爭，作為樞紐港的港區(qū)與航道必須要有超過15米的水深要求。

按照目前情況來看，我國最有條件成為東北亞經(jīng)濟(jì)中心的城市當(dāng)屬上海，而由于長江口航道的水深只能達(dá)到12.5米，顯然制約了上海港未來的建設(shè)與發(fā)展。相比起來，近期東北亞地區(qū)的一些大港口紛紛策巨資興建15米以上的深水泊位。如果中國不能盡快擁有位置合理的深水良港，就會(huì)徹底錯(cuò)失競爭國際航運(yùn)樞紐港的機(jī)會(huì)。洋山深水港區(qū)的建設(shè)就是在這樣一種無比激烈的競爭中拉開帷幕的。

小貼士

樞紐港

樞紐港是可以停泊洲際航線大型船舶的現(xiàn)代化大型港口。從事洲際航運(yùn)的大型船舶就好像是鐵路運(yùn)輸中的特快列車。我們知道，特快列車在運(yùn)行中全程只有幾個(gè)大站才停車，而對眾多小站都是過站不停的，洲際航運(yùn)也是這樣，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇笮痛澳芡？康母劭谑遣欢嗟摹＿@種樞紐港在世界的一定區(qū)域里是具有排他性的，比如在東北亞，大船一般只會(huì)選擇一個(gè)樞紐港，而其他港口就只能成為喂給港或近洋航線停靠地。

要在茫茫大海上建起一座大型深水良港，這是前無古人的大膽設(shè)想，工程難度可想而知。為此，從1995年到2002年，洋山港項(xiàng)目僅僅是工程的前期決策論證工作，就整整進(jìn)行了7年時(shí)間。項(xiàng)目的決策咨詢斥資7000萬元，參與人數(shù)3000多名，其中涉及150多個(gè)具體項(xiàng)目。2002年的6月22日，洋山港工程終于在東海大橋打下了第一根橋樁。

小貼士

東海大橋

東海大橋是我國第一座真正意義上的跨海大橋，全長32.5千米，是現(xiàn)今世界上最長的跨海大橋。其中陸上段約3.7千米，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3千米，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5千米。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?1.5米，設(shè)計(jì)車速80千米每小時(shí)，設(shè)計(jì)荷載按集裝箱重車密排進(jìn)行校驗(yàn)，可抗12級(jí)臺(tái)風(fēng)、7級(jí)烈度地震，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。

短短三年多的時(shí)間，建設(shè)者們硬是用非凡的智慧與勞動(dòng)，使小洋山這座普通的海島徹底改變了模樣。就在世紀(jì)之初，小洋山島上還沒有什么像樣的建筑。矮舊的民居，滿山的荒草，簡陋的道路。居住此地的人們以往靠打漁為生，和外界的聯(lián)系很不方便，外出只有乘班輪；沒有淡水，家家房子頂棚上都要裝一個(gè)盛雨水的容器，靠明礬沉淀雨水中的雜質(zhì)后，作為淡水來使用。現(xiàn)在，站在小洋山半山腰的觀景平臺(tái)上俯瞰四周，一棟棟漂亮的小洋房已經(jīng)拔地而起。東海大橋的開通令小洋山島的生活與內(nèi)陸瞬間聯(lián)通起來，自來水、電力等生活保障順利引達(dá)島上，隨著洋山港工程的成功建設(shè)，小洋山島發(fā)生了翻天覆地的變化。

這片水域原先是一個(gè)巨大的“串溝”，水深流急，流速高達(dá)每秒3米。一個(gè)砂袋拋下去，很可能還沒有落到20多米深的海底，就被水流卷走了。加上洋山港地處外海，無風(fēng)也有三尺浪，經(jīng)常有8級(jí)大風(fēng)刮過，浪高可達(dá)3米，一般施工船無法作業(yè)，常年的有效施工天數(shù)只占一年天數(shù)的一半。要在這樣的水文條件下建成大堤，其難度是“國內(nèi)之最，國際鮮見”，為了達(dá)到圍海筑堤，吹填成陸的目的，需要在碼頭所建位置的陸地邊緣先建造一個(gè)承臺(tái)，這個(gè)承臺(tái)實(shí)際上是碼頭的陸地建筑部分與填海建筑部分的接頭，其具有連接以防沉降的作用，在排解了一系列問題之后，來自全國各地的專家和建設(shè)者終于一起用創(chuàng)造性的“斜頂樁板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)”，成功地筑起一道密排的樁墻，以此為洋山港形成了堅(jiān)不可摧的駁岸，填海造陸的工程隨即全面展開。

在填海造碼頭的工程之初，需要先做一條像圍堤的結(jié)構(gòu)把填海區(qū)域圍起來，圍好了以后在里面再填土。這種結(jié)構(gòu)平均擋土高度20米，最大的地方達(dá)到39米，這個(gè)也是相當(dāng)大的一個(gè)結(jié)構(gòu)，在深達(dá)二三十米的海底筑堤，海流急、風(fēng)浪大，建筑材料投人大海瞬間就會(huì)被卷走。面對難關(guān)，深海建設(shè)者創(chuàng)造性地采用深水軟體鋪排術(shù)、袋裝砂堤心施工和勾粘塊體施工等獨(dú)特的施工工藝，把那些會(huì)被海水卷走的小型建筑材料集合成能抵抗海流的整體，終于使深海筑堤成為可能。

洋山港的建設(shè)者們用2500萬立方米的海沙，在浩瀚東海中憑空吹填出了1.5平方千米的一大片陸域，這片相當(dāng)于200個(gè)足球場的面積，最終造就了洋山港一期工程的港口用地。要知道，可不是隨便什么“砂”都可用來造陸的。碼頭上將來要建造集裝箱堆場，安裝大型集裝箱橋吊，所以作為這樣的場所，就要求它的地基必須能夠承重。于是，按照技術(shù)要求，填海建造洋山港碼頭所用的“砂”，粒徑必須達(dá)到0.075毫米以上，且砂粒含量不低于85%。

在茫茫大海中尋找這樣要求的砂源，絕不比在山里找金礦更容易。為尋找砂源，從2001年起，建設(shè)者們就投人大量人力物力，以小洋山島為圓心，在半徑50千米的海域內(nèi)“大海撈砂”。勘察設(shè)計(jì)部門還專門投資9萬美元，從國外引進(jìn)最先進(jìn)的海底勘探設(shè)備“參量陣地質(zhì)淺剖儀”，在海上勘探了一年，終于在離小洋山20多千米外的大海中找到了合適的砂源。

盡管砂源的問題順利解決了，可是這樣“海量”的工程量，沒有先進(jìn)的技術(shù)裝備是很難保證工程進(jìn)度的。面對這種情況，承擔(dān)相關(guān)工作的部門迅速做出了投巨資建造和引進(jìn)世界上最先進(jìn)的“大海蛟龍”的決定。他們投人1億美元，在荷蘭建造了當(dāng)今世界上最為先進(jìn)的大型耙吸挖泥船“新海龍”輪。該輪有GPS全球定位系統(tǒng)，可以運(yùn)用電腦自動(dòng)定位，在大海上準(zhǔn)確拋砂成陸。另外，投入2億多元人民幣，運(yùn)用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)改建的“新海鯨”和“新海象”兩艘船，艙容量為1.3萬立方米。這兩艘船每艘每月可完成作業(yè)量50萬立方米。考慮到洋山港工程砂源埋藏較深且含泥量較大，又耗資1.8億元購置了斗輪式絞吸挖泥船——“新海豹”輪。“新海龍”、“新海鯨”、“新海象”和“新海豹”，這大海上的“四大蛟龍”，使工程建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)力大增，洋山港建設(shè)工期隨即得到有力保障。