奪命的斷頭路

張楓逸

22日上午8時許，三十一歲的郭某駕駛一輛轎車快速穿越廣東省惠東縣城江南路的斷頭路后，飛出近七十米墜入西枝江，下午2時許墜江轎車被打撈上岸時，郭某早已身亡。據不完全統計，該路段建成四年來，已經發生多起交通事故和溺亡事件，去年4月26日就有一名市民駕車沿著同樣的線路，以同樣的方式墜江身亡。

“斷頭路”之所以可怕，不僅在于有形的設施缺損，更在于無形的責任斷裂。如果不是跨河大橋建設一拖再拖，三百多米的斷頭路早已天塹變通途；如果不是防護措施形同虛設，市民就能抑制住前往斷頭路游玩的沖動；如果不是起點防撞墩沒有及時復位，郭某的轎車就能在危險邊緣停下……這一連串“如果”，哪怕有一個成為現實，就能避免斷頭路奪命的悲劇發生。遺憾的是，由于相關部門的責任集體失守，斷頭路最終成了名副其實的“斷頭路”。

甚至，事后面對記者采訪時，有關方面還在強調客觀原因，推卸主觀責任?；輺|縣政府負責人表示，因河對岸的征地等原因，大橋建設時間一直拖延至今，并非故意制造斷頭路?；輺|縣公用事業局則強調，設置了禁行牌和防撞墩，但有疏漏，各種障礙不斷地被人為挪開。每個部門都言之鑿鑿，大倒苦水，試問，罹難司機家屬的痛楚和無助，能向誰去訴說，究竟誰該為他們親人的不幸負責？

從長計議，修路時為大橋預留引橋路段，這未嘗不可，但有關部門不能只圖施工方便，忽視了公共設施安全。尤其當大橋工期一再延后，這段鬧市區主干道上的斷頭路，更成為一個亟待拆除的“定時炸彈”。有關部門雖然安裝了防護設施，但由于疏于巡查和維護，防撞墩經常被人為挪開，逐漸失去了保障安全的作用。

只要開車在那里走上一程就不難發現，該路段沒有紅綠燈，途經車輛車速較快，不熟悉路況的司機在看到斷頭路的盡頭時很難及時剎住車。連記者都能體驗到的安全隱患，有關部門為何就沒有發現和解決？說到底，還是缺失責任心，沒有設身處地為公眾安全考慮。盡管去年已有市民飛車墜江身亡，但也未能引起足夠重視。

保障公共設施安全是職能部門的職責底線，不能用輕易的幾句解釋或薄薄的一副提示牌，就把規避風險的責任轉嫁到老百姓頭上。

惠東住建局負責人表示，目前政府已經排除困難，跨河大橋將于年內動工建設，屆時斷頭路段的斷頭現狀將不復存在。不過，欣慰之余我們仍有隱隱不安：有形的斷頭路可以連通，有關部門負責人頭腦中喪失的責任意識如何接通？