科技創新可否解決“打車難”

一周觀察

科技創新可否解決“打車難”

5月23日，北京就出租車調價方案進行了聽證。唯一的反對票，預示了漲價的必然。好在大家早有心理準備，漲，也就漲了。正如北京市發改委副主任劉印春在最后總結所說的，“對于解決‘打車難的問題，大家都意識到價格不是解決問題的唯一辦法。”

為了解決“打車難”而漲價，但漲價卻解決不了“打車難”問題。看似不合邏輯，卻是出租車業總量控制和特許經營下的必然結果。

據北京市交通委員會的統計，目前北京有出租車公司252家，出租車66646萬輛，司機近10萬人，為全國首位。不過，這還無法滿足人們需求。今年5月初，中國社科院發布的《公共服務藍皮書》顯示，在研究組調查的38個國內大城市中，北京的打車容易程度排名第28位。

在總量限制的前提下，黑車泛濫幾成必然。目前黑車的數量，雖然沒有詳細的統計數據，但根據北京市政府2006年的統計，當時便已有約7萬輛。

出租車行業無法滿足市民出行需求，制度創新又猶抱琵琶半遮面，科技創新卻不請自來。截至2013年1月，由于路況擁堵和現行服務模式的問題，北京市出租汽車的空駛率在40%左右，這正是打車軟件的空間所在。

快的打車COO趙冬表示，全國平均出租車空駛率是20%，打車APP把空駛率降低到15%，而這5%的差距就存在200億左右的市場。

為了這200億左右的市場，各家APP之間瘋狂競爭，推廣團隊“蹲點”的哥聚集地，派美女送油送米送流量，補貼乘客話費紅包、送推薦費等手段層出不窮。

據報道，北京5個月內超過1萬輛出租車使用，超過24萬北京市民下載注冊了“打車軟件”，乘客日均呼叫5000次以上，總呼叫量已超過10萬。

4月初，這一紅火場面還被看好。新華視點聚焦于“打車軟件”能否破解“打車難”，將希望寄托于嘀嘀一聲出租到。

到了5月底，形勢急轉，深圳開始要求出租車司機刪除手機上的打車軟件。

一開始政府的理由是加價有害公平，眾打車軟件紛紛刪除加價功能。5月26日，深圳交委負責人又表態說，“即使沒有加價功能，也不許用。”如此聲色俱厲的表態，“為民做主”的姿態，讓快馬加鞭的打車軟件們心驚肉跳。

雖然“嘀嘀打車”的工作人員對涌入公司的記者出示了《人民日報》——該報時評認為，深圳此舉有“懶政之嫌”，一出問題就“喊停”，一碰禁區就“封殺”，“必然難以調動公眾參與的積極性，更難以對接市場自發而生的技術創新”——但噩耗仍然不斷傳來，另一些城市的交管部門也表態要“嚴打”。

有聲音認為，這或許是因為一些利益集團的利益被觸及所致。出租車上下游的衍生業務都由有背景的利益集團經營，而打車應用軟件的火爆，猝不及防觸及了他們的利益。

另外，作為改革的一部分，北京市統一的出租車招車平臺，96106定于今年6月前正式上線。即使沒有民間打車軟件，也不會出現空白。

打車軟件，并非國內原創，學的是Uber。如今已經有了比Uber更牛的模式，在國外，私家車主共享搭載才是真正革命性的模式。裝了軟件，發現某人要從石景山到朝陽公園，覺得價錢可以，就可以順路搭載。這一模式在美國風生水起，Lyft剛剛拿到了6000萬美金的融資。不過，美國人解決“打車難”的這種創新，在中國卻意味著黑車合法化。

對政府來說，頭疼的是出租車業如何管控，即便是科技創新也要納入傳統管理模式。但消費者要問的卻是，我們到底是要如何解決“打車難”問題？

調查

你支持“超國民待遇”嗎？

2007年起，“跨國高考移民”現象開始出現，并呈擴展之勢。最近，一條“外籍可在京參考，并獲加分”的新聞，受到社會廣泛關注。

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胸罩和房地產哪個更暴利？

“胸罩比房子貴多了。”任志強此番言論一出，立即激起千層浪。制衣廠老板周偉培稱：“賣一個胸罩現在只能賺1元左右，怎會比房地產更暴利？”

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