淺議公路工程路基施工質量控制技術

謝承旭

摘 要：公路工程是現代公路交通的基礎，是現代經濟發展的基礎。在現代公路工程建設施工中，加強路基施工質量控制是保障公路建設施工質量、實現公路設計壽命、保障公路承載力的關鍵。針對公路路基施工質量控制的重要性，現代公路工程建設施工企業必須加強路基施工質量控制與管理，以此實現公路工程建設質量控制的最終目的。本文就公路工程路基施工質量控制工作重點進行了簡要論述。

關鍵詞：公路；施工；質量；控制；路基；施工

1、公路路基施工質量控制基礎分析

針對近年來公路工程建設中常見的質量問題，我國公路施工企業加強了自身施工質量管理的分析與探討。結合公路工程特點以及現代公設計標準需求對自身的質量管理與控制方法進行反思性分析與論證。現代公路工程路基施工質量控制應從完善的施工質量管理體系建立入手，以預防性施工質量控制理論指導路基施工質量控制與管理工作，以此實現質量控制的最終目的。另外，施工企業還應加強對現代公路路基相關管理工作的探討，以路基施工質量控制為中心、對相關輔助系統進行科學的管理，實現提高路基承載力、提高路基穩定性的目的。

2、路基工程中間質量控制

2.1 填前

雖然在路堤設計時，已考慮由于沉降變形對路堤結構斷面及將來施工產生的影響，但仍需要在實際施工中根據實際情況具體化處理，若處理方法實施不當，同樣會影響路基的穩定。路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基。具體包含：認真清除地表不良土質，疏通路基兩側的縱、橫向排水系統；選用適宜的填料；摸清土的含水量與土的性質之間的關系；選擇合適的壓實機具；確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數。二是對下層路基的質量檢查。

2.2 路堤中間填筑

首先應根據壓實機具確定壓實厚度，然后應水平由最底處開始分層施工。施工時若不控制層厚，壓實機具無法振動深層，預壓沉降量無法預計，尤其我區大部分路網工程為舊路改建工程，若施工不當，導致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網裂，水泥路面斷板。壓路機碾壓過程也是一個極易被施工人員忽視的問題，壓實度檢測是檢驗路基壓實的重要手段。只有分層控制填土的壓實度才能保證全深度范圍內的壓實質量。施工單位自檢人員應按規定頻率檢查各層的壓實度。監理單位也要加大對薄弱地點如路基邊緣、填挖結合處、施工結合處的抽檢力度，必要時可增加檢查點數，以防止壓實不足處漏檢。路基施工中，需要經常檢查施工控制樁，發現樁被碰倒或丟失時應及時補上；施工期間每半年至少應復測一次水準點；需要不斷進行試驗檢測，隨時對地質有變化段土質進行實驗，確保所用材料為可用填料。取土場每5000m3 應做一次標干，并且取土深度應符合規范要求，以確定所用標干確實具有代表性。不要為圖方便不按土石方數量做標干，或直接取表皮土做單個試驗，不做平衡試驗。實際填筑時，還要隨時檢查路基土的含水量，使其在最佳含水量±2%內進行碾壓，總之每一道工序都應以真實有效的試驗檢測為主要技術手段來指導施工。試驗數據缺乏代表性，路基施工質量也就得不到有力保證，為路基的穩定性埋下不安全隱患。

3、根據路基地質情況做好質量管理

在公路路基施工過程中，施工企業還應強化對路基相關工程的施工管理，為保障路基施工質量奠定基礎。例如，根據公路路線地形條件，強化施工過程中路基排水設施的施工，針對路基地質情況強化對應技術控制等。另外，針對公路工程所在路線的地質情況以及所采用的路基基礎結構等開展相應的質量控制與管理，保障路基施工質量。在軟土路基采用的袋裝砂井、換填、拋石擠淤、塑料排水板、碎石樁等預處理措施時，應對相應的預處理工序進行嚴格的技術控制與管理，為保障路基施工質量奠定基礎。同理在凍土路基采用的熱棒等技術施工中，也應針對采用的預處理技術或對應施工技術進行嚴格的質量控制。通過多方面的控制與管理保障路基施工質量，保障路基設計承載力與設計使用壽命的實現。

4、公路路基常見病因分析

4.1 路基沉陷

路基沉陷是當前路基施工中的主要缺陷和影響措施。在大規模路基的施工中，其前期準備和施工條件是影響其質量的關鍵。路基沉陷出現的原因主要有：填方路基由于壓實不足而下沉；在施工的過程中，對路基構造物的認識不夠，其在施工的過程中，路基銜接處的材料不夠達標。軟土地基未加處置或方法不妥當造成路基沉降。在當前公里修筑的過程中，其施工工期長，施工工程量大，各種控制措施和控制手段是當前發展中的主要手段和控制因素。路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上；路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

4.2 縱向裂縫

在路基的施工過程中，由于路基施工質量和施工工藝的控制不夠達標，使得其在施工過程中起始填筑措施和填筑寬度不夠完善，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，使得施工中對中線線位的偏移，這就造成在施工中縱向裂縫的出現，這種裂縫在出現之后要采用嚴格的分析和控制措施進行彌補，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，沒有按照原先設定的施工工序和施工工藝機進行施工和修筑，使得其施工中對填筑碾壓要求不夠，成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫；靖淤不到位，在對植被或者軟土地基的清楚和改善的過程中對其清理的不夠完善，對各個軟土方式和軟土手段的控制不夠認真和良好。就進行填土施工致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫；造成路基施工過程中的難點和缺陷，更是的公路在進入運行的過程中出現下沉現象，造成公路施工過程中的不夠合理和不夠完善。

5 、路基施工技術措施

5.1 裂縫的防治

公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮。施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針人度指標越高，溫度敏感性越低。

5.2 水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進人不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

5.3 路基質量控制

在公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

參考文獻

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