淺談滬昆客專張家田特大橋連續梁施工

賈敏

摘 要：本文結合滬昆客運專線張家田特大橋連續梁施工的具體實踐，就客運專線跨既有線橋梁連續梁施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：特大橋；連續梁施工；技術控制

滬昆客專張家田特大橋全長898.563m，本橋在D1K1065+040處以（60+100+60）m連續梁上跨既有貴昆鐵路，在貴昆線K2500+820.9處相交，交角為40°，連續梁施工影響既有線里程為：貴昆線上下行k2500+740.9至k2500+820.9。15#、16#、17#、18#墩為連續梁橋墩。

1 0#段施工

由于0#塊位于既有線線外，其施工同墩身、承臺施工防護采用方法一樣，施工前對鋼軌樁進行加固，同時為了杜絕列車行駛的空氣流動帶動周邊的防護網，防護網采用節點法綁扎連接，0#塊鋼管支墩搭設在既有線線外進行施工。

1.1 支架現澆箱梁施工工藝

支架地基處理→支架立桿位置放樣→安裝底座并調旋轉螺絲頂面在同一水平面上→逐層拼裝立桿、橫桿→安放上托座并按設計標高進行調整→安放縱向方木、橫向方木、鋪設底模、側模、預壓→底板、腹板鋼筋施工，立腹板模板→底板、腹板鋼筋驗收合格后泵送法澆筑砼→拆除腹板內模，立頂板模板，施工頂板鋼筋等→澆筑頂板砼，張拉鋼束后拆除支架

1.2支架預壓

為保證箱梁砼結構的質量，鋪設底模板后進行支架的預壓處理，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形影響，同時取得支架彈性變形的實際數值，作為梁體立模的拋高預拱值數據設置的參考。

預壓荷載在腹板采用砂袋、底板和翼板上采用專制砂袋，加載過程按箱梁自重120%進行加載試驗。在支架的左、中、右按2m間距設立觀測點，觀測支架的變形，當支架的變形量小于每天2mm后，支架即為穩定，拆除預壓荷載，觀測支架的彈性變形，據此調整箱梁底模的預拱度。

1.3模型安裝

0#段模型利用掛籃的模型系統，整體采用外模包底模形式，其中外側模適當改裝。0#梁段底模采用竹膠板，支承在碗扣支架上，高度使用上托調節，底模與支座的縫隙用木條、泡沫塑料或灰膏嵌縫并貼上包裝封口帶以防漏漿或接觸面凹凸不平。橫隔梁、倒角及齒塊模型租用小塊組合鋼模組拼，局部采用木模進行搭配，為便于模板的拆運，端模架采用鋼木結構，骨架用木枋、角鋼做橫梁、豎梁用長拉桿穿過兩內模對拉。每端用多根角鋼或木枋作斜撐與支架聯結，以保證端板準確定位。內模采用竹膠模板，端模采用竹膠模板或鋼模板。外側模、端模間用拉桿螺栓聯結并用雙槽鋼型鋼作背杠，以利施工時模板定位和制約變形。

1.4鋼筋制作

根據復核后的圖紙進行鋼筋加工交底，加工時同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎曲機加工后與大樣圖核對，并根據各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當調整。鋼筋成品、半成品在加工房生產運至橋位綁扎，鋼筋直徑不大于16mm的采用電弧搭接焊，焊接時采用T506以上電焊條。鋼筋的安裝順序為底板鋼筋→橫隔板鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋。綁扎鐵絲的尾段不伸入保護層內。

所有梁體的預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；墊塊采用與梁體等強的混凝土墊塊以保證梁體的耐久性。綁扎梁體鋼筋的同時預埋擋砟墻、人行道緣石等部位的鋼筋。

1.5混凝土澆注

混凝土的施工配合比：根據試驗規程和技術規范要求進行C50號砼配合比試配，選取正確合格的施工配合比。因0#段屬大體積砼施工，施工中采取分層澆筑降低水化熱。

箱梁C50混凝土由混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐車運送到現場，混凝土輸送泵輸送入模澆筑。砼澆筑時從中間橫隔板處向兩端推進，然后澆筑腹板、頂板，澆筑過程中根據澆筑速度調整分段長度，并注意平衡推進，避免對模型支架造成偏壓。

嚴格控制各部位混凝土澆筑的時間差，以不超過混凝土的初凝時間為準，要求混凝土在初凝時間之前一次澆筑完畢，避免造成過多施工縫，影響混凝土的外觀質量。

在混凝土澆筑過程中，腹板與頂板、底板連接處加強振搗，確保混凝土密實，同時搗固時避免碰撞模型等，并由專職模型工對整個澆筑過程中的模型和預埋件等進行檢查，保證其位置符合設計要求。

1.6預應力施工

預應力施工分穿束、張拉、壓漿封錨三個步驟。

1.6.1穿束

首先根據預應力管道號數和長度，用砂輪切割機下料，用鐵線將單根鋼絞線編制成整束，避免錯股，使錨孔對位。將鋼絞線穿入端戴上鐵帽并固定緊，穿束時抬高鋼絞線束尾端，并放慢速度，使鋼絞線端頭全部進入管道。如發生個別鋼絞線頂彎，將其更換后再行穿束。

1.6.2張拉

按照張拉要求做好相關準備工作，特別是張拉機具的配置及標定，預應力張拉實行張拉力與伸長量雙控。事先對鋼束按照張拉噸位進行伸長量及張拉油壓計算，并與設計數據進行復核，并取得監理工程師的同意，以確保張拉質量。

1.6.3管道壓漿及封錨

管道壓漿采用真空壓漿技術，張拉完成后，在兩天內進行管道壓漿，壓漿前請監理工程師到場，并征得同意后，進行壓漿作業。

封錨：封錨混凝土澆筑在管道壓漿以后進行，封錨前對錨槽進行鑿毛處理，并利用焊在錨板上的鋼筋使封錨端砼與梁體砼連為一體，封錨后進行防水處理，錨槽外側涂刷防水材料。封錨砼采用C50無收縮砼進行澆筑封錨。

1.7支架拆除

連續梁施工前，須對其0#段進行模板，支架拆除，拆除時禁止從高空往下扔，同時為了確保行車安全，在行車時間點前半小時停止施工。拆除時，調節上托高度，降低箱梁模型，逐一拆除模板，15×15cm方木，碗扣支架，拆除吊裝采用人工配合吊車進行。

2連續梁懸灌施工

2.1掛籃設計及施工

掛籃其結構除應滿足強度、剛度和穩定性要求外，還應符合以下規定：a、掛籃與懸澆段混凝土的質量比不宜大于0.5，且掛籃的總重應控制在設計規定的限重之內。

掛籃設計主要技術指標：模板升降方式采用液壓千斤頂、掛籃行走方式為主桁系、外模和底模系（含底模平臺）以及內滑梁一次走行到位，采用液壓千斤頂牽引；內模待底板、腹板鋼筋和預應力鋼筋安裝完成后用鏈滑車牽引就位。

掛籃結構設計力學分析：根據各工況時掛籃的實際受力情況，建立理想的計算模型，采用MADIS程序對掛籃各主要構件進行受力計算。其中，主桁、外模桁架及外滑梁、內模桁架及內滑梁等部分均按照梁與桁架的組合結構進行計算，底模平臺的縱橫梁及前橫梁均按照梁系結構計算，其它部位根據實際的受力狀態也進行計算。根據計算結果，得出以下主要力學指標：各主要桿件強度的安全系數>1.5；各梁系結構的撓度<1/400；錨固系統的安全系數>2；掛籃走行時的抗傾覆穩定系數>2.0；掛籃最大變形（包括吊桿變形的總和）<20mm。

掛籃結構設計：張家田特大橋16～17號墩（60+100+60）m連續箱梁掛籃采用桁架輕型掛籃。

2.2連續梁懸灌施工

懸灌梁段作業循環程序為：移動掛籃就位，同時測量調整中線、梁段里程、底模標高→安裝外側模、端模→綁扎底板，腹板鋼筋、安裝預應力管道→安裝內模→綁扎頂板鋼筋、安裝預應力管道、預埋件→檢查→灌注梁體砼→養生及砼等強→張拉預應力鋼束（縱、橫）→ 管道壓漿→ 移動掛籃至下一梁段。

2.3合攏段施工

合攏段施工是連續梁施工和體系轉換的重要環節，合攏施工必須滿足受力狀態的設計要求和保持梁體線形，控制合攏段的施工誤差。利用連續梁成橋設計的負彎矩預應力筋為支承，是連續梁分段懸澆施工的受力特點。懸澆過程中各獨立連續梁的梁體處于負彎矩受力狀態，隨著各連續梁的依次合攏，梁體也依次轉化為不同結構的受力狀態，直至連續梁的成橋狀態，這一轉化就是連續梁的體系轉換。

4.結語

通過對以上關鍵環節進行了嚴格的技術控制，滬昆客運專線張家田特大橋連續梁施工合格率100%，完全滿足了設計要求。