汪昌蓮
4月1日晚,劉先生乘坐地鐵10號線遭遇系統故障晚點近40分鐘,導致他和20余名乘客沒能趕上9號線末班車,經過與地鐵方交涉,劉先生及20余名乘客獲得了地鐵方30元打車費補償。4月2日,北京地鐵公司回應稱,相關車站對乘客進行了小額經濟補償,方便乘客回家,車站做法妥當。(4月3日《新京報》)
乘客因地鐵晚點獲得補償,這事兒聽起來挺新鮮,也挺暖人心窩。雖然補償的錢不多,僅區區30元,但已經是地鐵票價的數倍了。對于乘客來說,雖然耽誤了40分鐘的時間,卻得到了金錢補償,權當是用這段時間掙了30元錢的“計時工資”,在情感上還可以接受。特別是地鐵公司,勇于承擔違約責任的態度,彰顯了契約精神,值得城市公交行業效仿。
從法律層面上看,根據《合同法》和《民法通則》相關規定,地鐵運營單位與乘客之間形成了運輸合同關系,地鐵運營單位有義務及時安全地將乘客和行李運輸到目的地。北京地鐵10號線出現系統故障,導致晚點近40分鐘,不僅構成合同違約,也是一種侵權行為,損害了乘客的合同利益和合法權益。因此,地鐵因晚點對乘客利益造成損害,理應彌補損失,給予乘客一定的經濟補償。
從公共服務的角度分析,地鐵公司作為公用事業,從事公共交通運輸,具有強制締約的義務,應保證地鐵既安全又準時。特別是,社會在進步,政府的公共服務也應與時俱進,如今市民出行,越來越離不開地鐵,對服務細節和品質要求也越來越高。因此,地鐵的服務更應以老百姓的需求為出發點,市民的出行權應該受到尊重和保障,而不是漠視。一旦地鐵因出現故障晚點,表明其在服務細節和質量上出現了問題,影響了市民便利出行,必須履行補償責任,為自己的服務短板“埋單”。
然而,相比航空公司均已形成航班延誤賠償制度,地鐵公司尚為空白。正因為地鐵公司沒有建立相關賠償制度,才未能主動因晚點承擔違約責任,而是在乘客的交涉下才進行了經濟補償。可見,地鐵公司在實際操作過程中,可能會出現不規范的“自選動作”,有的象征性地進行補償,有的卻拒絕補償,隨意性大,難以讓乘客滿意。因此,應盡快建立全國統一的地鐵晚點“賠償標準”,做到有章可循,以此監督地鐵公司主動履行契約精神,建立起和諧互信的公共關系。只要我們都具有契約精神,都能夠遵守社會公德和國家法律,都能夠按照章程和規則辦事,社會就會少許多矛盾和紛爭,就會變得更加寬松和諧。
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